Como el 730 necesitaba operar a gran velocidad durante períodos de tiempo prolongados, se decidió que era necesario obtener más información sobre las operaciones supersónicas, lo que llevó al Requerimiento Operacional ER.

La avanzada naturaleza del avión obligó a utilizar acero inoxidable para la construcción del recubrimiento del fuselaje de la estructura hexagonal, que no llevaba pintura, aunque problemas con la nueva técnica de soldadura en arco en atmósfera de argón, causó muchos retrasos y obtuvo resultados muy poco satisfactorios.

En mayo de 1960, arribó Farnborough el primer avión entregado para pruebas estáticas, aunque luego se mudó a la Bedford.

A pesar de que fue eventualmente abandonado, el conocimiento y la información técnica ganada fue utilizada en el programa Concorde.

El destino del XF923 es desconocido (probablemente haya sido desguazado) pero el XF926 se preserva en el museo de la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) en Cosford, Gran Bretaña.