El piloto y el pasajero estaban sentados en cabinas abiertas en tándem.Su rendimiento y manejo fueron tan buenos que Frank Barnwell realizó inmediatamente un segundo vuelo, seguido de un tercero por Uwins y Barnwell juntos.[1] Después de las pruebas de Lympne, los 'JK y 'JL fueron entregados en Martlesham Heath para su evaluación como entrenador primario, pero no impresionaron lo suficiente al Ministerio del Aire como para que financiara algún desarrollo.[1] El G-EBJK fue devuelto a Filton para realizarle modificaciones en diciembre de 1925.[1] Después de más pruebas en Martlesham, fue devuelto nuevamente a Filton, donde se bajó aún más el soporte del motor y se instaló una hélice de duraluminio Fairey-Reed.
Dibujo 3 vistas del Bristol Brownie en el NACA-TM-289.
