Asiento de la aerolínea
Por lo general, será la fila trasera de la cabina donde un mampara bloquea la reclinación, o los asientos inmediatamente frente a la salida de emergencia donde un asiento reclinado podría restringir el acceso a la emergencia.
En raras ocasiones, la clase económica también puede incluir un soporte lumbar ajustable mecánicamente en algunos aviones de larga distancia.
Algunas cabinas de clase ejecutiva cuentan con asientos que se reclinan en una posición plana inclinada.
La inclinación y el añcho de los asientos en la clase económica también han ido disminuyendo.
Desde principios del siglo XXI hasta 2018, el añcho promedio de los asientos disminuyó de 18,5 a 17 pulgadas y, a veces, tan bajo como 16,1 pulgadas.
[3] Los asientos Slimline pesan menos que los asientos de tamaño completo y se afirma que permiten a las aerolíneas aumentar la capacidad sin afectar significativamente la comodidad de los pasajeros.
Sin embargo, muchos pasajeros han expresado su descontento con estos asientos.
Estos asientos finalmente fueron adoptados por competidores como B/E Aerospace y Recaro.
Los aviones de fuselaje estrecho más añchos, como la familia Airbus A320 y el Boeing 737, tienen seis asientos al día en un diseño 3+3.
[5] Los aviones muy añchos como el Boeing 747 o el Airbus A380 tienen diez asientos de frente, típicamente en un diseño 3+4+3, aunque este diseño es también se usa a veces como un diseño de alta densidad en aviones que normalmente tienen asientos de nueve en fondo, como el 777 o DC-10.
Recientemente, las aerolíneas han estado adoptando diez asientos al día en el avión Boeing 777-300.
Southwest Airlines anteriormente ofrecía algunos asientos orientados hacia atrás en algunos aviones, pero ese plan ya terminó.
Los asientos orientados hacia atrás también son comunes en los aviones de negocios, para proporcionar un diseño tipo conferencia.
British Airways, United Airlines y American Airlines también tienen asientos orientados hacia atrás en sus cabinas Club World (excepto en el A350), vuelos nacionales 777-200 United First y (seleccionadas) cabinas de clase ejecutiva , respectivamente.
Se ha argumentado que los asientos orientados hacia atrás son más seguros porque, en caso de un choque, la desaceleración repentina impulsará al pasajero hacia un asiento orientado hacia atrás en lugar de sacarlo, lo que significa que la fuerza se distribuye sobre todo el respaldo del asiento, en lugar de hacerlo.
Los pasajeros en asientos adyacentes al pasillo tienen la ventaja de poder abandonar el asiento sin tener que trepar por encima de los demás pasajeros y tener un pasillo en el que pueden estirar las piernas.
Ha habido una tendencia decidida a aumentar la densidad de asientos económicos en el siglo XXI.
Desde principios del siglo XXI hasta 2018, el añcho promedio de los asientos disminuyó de 18,5 a 17 pulgadas y, a veces, tan bajo como 16,1 pulgadas.
En algunos casos, se coloca una capa de tela resistente al fuego, por ejemplo Kevlar o Nomex, y en la parte superior hay una capa de tela o cuero.
