Era gestionado por BRR - Baumschlager Rallye & Racing y patrocinado por la marca Red Bull.

Tan solo la participación puntual de pilotos privados habían representado a la marca checa.

En Chipre hicieron debutar la segunda evolución del Octavia, aunque con doble abandono por averías mecánicas, y en las dos siguientes citas los resultados fueron los peores de la temporada.

[6]​ En 2001 la marca afrontó por primera vez el calendario completo y además de Thiry contó con Roman Kresta como tercer piloto en dos pruebas.

Ese año se estrenó la tercera evolución del Octavia en el Rally de Finlandia.

Los problemas mecánicos en el Octavia continuaron en las siguiente pruebas salvo en Australia y Gran Bretaña, últimas citas donde todos los pilotos de la marca lograron terminar.

[8]​ En la temporada 2003 el equipo dispuso de nuevo Gardemeister y fichó al francés Didier Auriol.

Debido a la falta de puesta a punto el coche sumó dos abandonos consecutivos y no fue hasta Australia cuando ambos pilotos lograron terminar aunque muy lejos de los puntos.

A Armin Scharwarz se le sumaron con participaciones sueltas hasta siete pilotos distintos: Alexandre Bengue, que disputó cuatro pruebas, logrando el mejor resultado del año para el equipo, un sexto puesto en Córcega, Mattias Ekstrom que corrió tan solo Suecia, Mikko Hirvonen para Japón, Colin McRae en Gran Bretaña y Australia, Jani Paasonen con cinco pruebas en total, Janne Tuohino que disputó siete y Jan Kopecky que participó en cuatro.

El Fabia debutó en el Rally de Montecarlo de 2009,[11]​ prueba que ese año se había caído del calendario mundialista y abría la temporada del IRC.

Por su parte Guy Wilks participó en ocho pruebas con el segundo equipo y consiguió tres podios.

Sumó ocho victorias de once que contaba el calendario, Canarias, Yalta, Ypres, Azores, Zlín, Mecsek, Escocia y Chipre.

Al año siguiente, de nuevo Škoda dominó el campeonato y se adjudicó ambos títulos.

La marca sumó siete victorias: Canarias, Irlanda, Targa Florio, Ypres, Zlín y Rumania.

Por su parte Loix, disputó una prueba Ypres, donde venció mientras que Lappi lo hizo en tres y también consiguió un triunfo, en Valais.

Al año siguiente fue el propio Gill quien se proclamó campeón con dos victorias y dos podios.

[15]​ Además de los campeonatos internacionales la marca ha estado presente en muchos certámenes nacionales donde también ha conseguido títulos con diversos pilotos.