Área C de Milán

[5]​[7]​ El programa impuso un cargo a los vehículos con niveles más altos de contaminación.

Ecopass supuso un incentivo para que los automovilistas compraran coches menos contaminantes y en pocos años el número de coches con acceso gratuito, por ser menos contaminantes, fue mayoritario.

A pesar de que estos vehículos tenían motores menos contaminantes, el acceso libre no fue tan eficaz respecto al problema de la congestión.

Los residentes dentro del área restringida también deben pagar para llegar a sus casas pero tienen 40 accesos gratuitos al año y una tarifa con descuento de €2.

[9]​[10]​ El acceso al área está prohibido para diesel Euro 3 o menor, gasolina Euro 0 y vehículos privados mayores de 7 metros (7,7 yd) de largo.

[9]​ Posteriormente, esta exención se extendió hasta finales de 2016.

[21]​ Durante este período ha habido una disminución del 32,8% en los vehículos que ingresan al área, en comparación con 2011.

Los resultados posteriores confirman la tendencia decreciente de la congestión del tráfico en la ciudad.

Todas las ganancias netas del plan se invierten para promover la movilidad sostenible y las políticas para reducir la contaminación del aire, incluida la remodelación, la protección y el desarrollo del transporte público, la "movilidad suave" (peatones, bicicletas, Zona 30) y sistemas para racionalizar la distribución de bienes.

[27]​ Sin embargo, los promotores del referéndum no lograron alcanzar el número mínimo de firmas para proponerlo.