El vuelo 175 de United Airlines fue un vuelo nacional de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Logan en Boston al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en California que fue secuestrado por cinco terroristas de Al Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . El avión involucrado, un Boeing 767-200 que transportaba a 65 pasajeros y tripulación, se estrelló deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , matando a todos sus ocupantes y provocando la muerte de más de 600 [b] personas en el Sur. Los niveles superiores de la torre además de un número desconocido de civiles y personal de emergencia en los pisos debajo de la zona de impacto. El secuestro del vuelo 175 no sólo lo convirtió en el segundo más mortífero de los cuatro ataques suicidas perpetrados ese día en términos de víctimas mortales en aviones y en tierra, sino que también aseguró su lugar como el segundo accidente aéreo más mortífero en la historia de la aviación , sólo superado por el estadounidense. Vuelo 11 de Aerolíneas .
El vuelo 175 despegó de Logan a las 08:14. A los veintiocho minutos de vuelo, los secuestradores hirieron a varios miembros de la tripulación, entraron a la fuerza en la cabina y asesinaron a ambos pilotos mientras trasladaban a los que quedaban a la parte trasera del avión. El secuestrador principal Marwan al-Shehhi , que se había entrenado como piloto para los ataques, pudo usurpar los controles de vuelo una vez que el capitán y el primer oficial fueron eliminados. A diferencia del equipo del vuelo 11, los terroristas a bordo del vuelo 175 no apagaron el transpondedor del avión cuando tomaron el control de la cabina. Así, el avión era visible en el radar del New York Center, que mostraba la desviación de su trayectoria de vuelo asignada antes de que los controladores se dieran cuenta cuatro minutos más tarde, a las 08:51 EDT. Al darse cuenta, los trabajadores de ATC inmediatamente hicieron varios intentos infructuosos de contactar con la cabina del avión secuestrado, que dos veces casi chocó con otros aviones mientras volaba imprudentemente hacia la ciudad de Nueva York. Mientras tanto, tres personas pudieron comunicarse con sus familiares y colegas en tierra, transmitiéndoles información sobre los secuestradores y las bajas sufridas por la tripulación del vuelo.
No más de 21 minutos después de que comenzara el secuestro, al-Shehhi estrelló el avión contra la cara sur de la Torre Sur desde los pisos 77 al 85 como parte de un ataque coordinado con la toma del Vuelo 11, que había impactado los pisos superiores del World Trade Torre Norte del Centro a las 08:46. La cobertura mediática del desastre que comenzó en la Torre Norte 17 minutos antes hizo que el impacto del vuelo 175 a las 09:03 fuera el único de los cuatro ataques televisado en directo en todo el mundo. Los daños causados a la Torre Sur por el choque y el posterior incendio provocaron su colapso 56 minutos después, a las 09:59, matando a todos los que aún se encontraban en su interior. Durante los esfuerzos de recuperación en el sitio del World Trade Center, los trabajadores descubrieron e identificaron restos de algunas víctimas del vuelo 175, pero muchas víctimas no han sido identificadas.
El vuelo fue secuestrado como parte de los ataques del 11 de septiembre . El equipo fue formado por el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden , quien también proporcionó apoyo financiero y logístico, y fue dirigido por Khalid Sheikh Mohammed , quien ideó el complot. Bin Laden y Mohammed, junto con los secuestradores, estaban motivados por un sentimiento antiestadounidense. Bin Laden dio luz verde a los ataques a finales de 1998 o principios de 1999. El World Trade Center fue elegido como uno de los objetivos debido a que era un símbolo estadounidense prominente que representaba destreza económica. [2]
El equipo de secuestradores del vuelo 175 de United Airlines estaba dirigido por Marwan al-Shehhi , originario de los Emiratos Árabes Unidos y que pasó una temporada en Hamburgo, Alemania, como estudiante. En enero de 2001, los pilotos secuestradores habían completado su formación; Shehhi obtuvo una licencia de piloto comercial mientras entrenaba en el sur de Florida , [2] junto con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta , y el secuestrador del vuelo 93, Ziad Jarrah . Entre los secuestradores del vuelo 175 se encontraban Fayez Banihammad , también de los Emiratos Árabes Unidos, y tres sauditas: los hermanos Hamza y Ahmed al-Ghamdi , así como Mohand al-Shehri . [3] [4]
Los secuestradores fueron entrenados en un campo de Al Qaeda llamado Mes Aynak en Kabul , Afganistán, donde aprendieron sobre armas y explosivos, seguido de entrenamiento en Karachi , Pakistán, donde aprendieron sobre "la cultura y los viajes occidentales". Posteriormente, fueron a Kuala Lumpur , Malasia, para realizar ejercicios de seguridad y vigilancia aeroportuaria. Parte de la capacitación en Malasia incluyó el abordaje de vuelos operados por aerolíneas estadounidenses para que pudieran observar los controles de seguridad previos al embarque, los movimientos de la tripulación de vuelo en la cabina y los horarios de los servicios de cabina. [2] [5]
Un mes antes de los ataques, Marwan al-Shehhi compró dos navajas de bolsillo de 10 cm (4 pulgadas) en una tienda Sports Authority en Boynton Beach, Florida , mientras que Banihammad compró un juego de navajas multiusos de dos piezas en un Wal-Mart. y Hamza al-Ghamdi compró una multiherramienta Leatherman Wave . [3] [4] Los secuestradores llegaron a Boston desde Florida entre el 7 y el 9 de septiembre. [6]
El vuelo fue operado por un Boeing 767-200, matrícula N612UA. Tuvo su primer vuelo el 27 de enero de 1983 y entregado a United Airlines el 23 de febrero de 1983. [7] [8] Tenía una capacidad de 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase económica). ). El día de los ataques, el vuelo transportaba sólo 56 pasajeros y 9 tripulantes, lo que representaba un factor de carga del 33 por ciento , muy por debajo del factor de carga promedio del 49 por ciento en los tres meses anteriores al 11 de septiembre. [4] La persona más joven en el vuelo 175 era Christine Hanson, de dos años y medio; [9] Dorothy DeAraujo, la mayor de 82 años, de Long Beach, California . [10] Entre los demás pasajeros se encontraban el cazatalentos de hockey Garnet Bailey y el ex atleta Mark Bavis . El piloto al mando era Victor Saracini, de 51 años, ex piloto de combate de la Armada que había trabajado para United Airlines desde 1985. [11] El avión estaba copilotado por el primer oficial Michael Horrocks, de 38 años, que anteriormente había servido como Piloto de combate en la Infantería de Marina. [12] [13] La tripulación de cabina estaba formada por la sobrecargo Kathryn Laborie, así como por las azafatas Amy Jarret, Alfred Marchand, Alicia Titus, Amy King, Michael Tarrou y Robert Fangman. [14]
Dos horas antes de abordar, al-Shehhi recibió una llamada telefónica de Ziad Jarrah a las 05:01. Jarrah estaba a punto de secuestrar el vuelo 93 de Newark, Nueva Jersey , no lejos de las Torres Gemelas. El propósito de la llamada era confirmar que estaban todos listos para llevar a cabo los ataques. [15] Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi salieron de su hotel y llamaron a un taxi para llevarlos al Aeropuerto Internacional Logan en Boston , Massachusetts. [16] Llegaron al mostrador de United Airlines en la Terminal C a las 06:20 hora del este y Ahmed al-Ghamdi registró dos maletas. Ambos secuestradores indicaron que querían comprar boletos, a pesar de que ya tenían boletos impresos, que fueron comprados aproximadamente dos semanas antes de los ataques. [2] Tuvieron problemas para responder las preguntas de seguridad estándar, por lo que el agente contrario repitió las preguntas muy lentamente hasta que estuvo satisfecho con sus respuestas. [4] [17] El piloto secuestrador Marwan al-Shehhi registró una sola maleta a las 06:45, y los otros secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri, se registraron a las 06:53; Banihammad registró dos maletas. [4] Ninguno de los secuestradores del vuelo 175 fue seleccionado para un escrutinio adicional por parte del Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS). [18] Mientras tanto, al-Shehhi se acercó a un teléfono público y llamó al móvil de Mohamed Atta. Atta se estaba preparando para abordar el vuelo 11 de American Airlines desde otra terminal en Logan, y llevaría el avión a la Torre Norte del World Trade Center 17 minutos antes de que al-Shehhi se estrellara contra la Torre Sur . Al igual que la conversación anterior con Jarrah, la intención de esta comunicación final era confirmar que ambos estaban listos para seguir adelante con los ataques. [19]
Shehhi y los otros secuestradores abordaron el vuelo 175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad embarcó primero y se sentó en el asiento 2A de primera clase , mientras que Mohand al-Shehri estaba en el asiento 2B. A las 07:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi abordaron y se sentaron en los asientos 6C y 9D de clase ejecutiva , respectivamente. Un minuto más tarde, Hamza al-Ghamdi subió a bordo y se sentó en el 9C. [4] [18]
El vuelo tenía prevista su salida a las 08:00 horas con destino a Los Ángeles . Cincuenta y un pasajeros y los cinco secuestradores abordaron el 767 a través de la Puerta 19 de la Terminal C. El avión retrocedió a las 07:58 y despegó a las 08:14 desde la Pista 9, [4] [20] cuando el Vuelo 11 fue secuestrado. Alrededor de este tiempo, el Capitán y el Primer Oficial captaron una comunicación alarmante de un avión aún no identificado, que supusieron era la voz de un secuestrador; de hecho, más tarde resultó que la comunicación se había hecho desde la cabina del vuelo 11. Aunque desconcertados, decidieron no llamarla de inmediato, sino que esperaron hasta haber cruzado de las frecuencias de radio del Boston Center a las del New York Center. para evitar ser escuchado a escondidas. A las 08:33, el avión alcanzó una altitud de crucero de 31.000 pies (9.400 m), que es el punto en el que normalmente comenzaría el servicio de cabina. [4] Buscando información sobre el paradero del vuelo 11, los controladores de tráfico aéreo preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver el avión secuestrado. La tripulación no pudo localizar el avión al principio, pero se corrigió inmediatamente cuando notaron que el vuelo 11 estaba a 29.000 pies (8.800 m). Luego, el ATC ordenó a los pilotos que giraran y evitaran el vuelo 11. [21] A las 08:42, el vuelo 175 hizo la transición al espacio aéreo del Centro de Nueva York, lo que permitió a los pilotos informar la transmisión sospechosa que escucharon mientras salían de Logan. "Parece como si alguien pulsó el micrófono y dijo 'Todos quédense en sus asientos'", le dijo Saracini a Dave Bottiglia, el controlador que se ocupa del vuelo 11. [22] Esta fue la última transmisión del vuelo 175. [23] [20]
Los secuestradores lanzaron su asalto segundos después a las 08:42 y tenían el control total del avión a las 08:46, el mismo minuto en que el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte. [24] Los investigadores creen que los hermanos al-Ghamdi obligaron a los pasajeros y a la tripulación a ir a la popa del avión aterrorizándolos con cuchillos y amenazas de bomba, mientras también rociaban gas maza en los confines de la cabina. [20] Varios asistentes de vuelo fueron apuñalados o acuchillados, y ambos pilotos fueron asesinados por Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri cuando irrumpieron en la cabina, permitiendo a Marwan al-Shehhi tomar el control de los controles de vuelo. [20] [25] La primera evidencia operativa de que algo andaba anormal en el vuelo 175 se produjo segundos después de que la Torre Norte fuera golpeada, cuando la señal del transpondedor del avión cambió dos veces en el lapso de un minuto y el avión comenzó a desviarse de su rumbo asignado. [20] [25] Sin embargo, Bottiglia no se dio cuenta hasta minutos después, a las 08:51. [4] A diferencia del vuelo 11, que había apagado su transpondedor, los datos de vuelo del vuelo 175 aún podían monitorearse adecuadamente. [25] Además, a las 08:51, el vuelo 175 cambió de altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador hizo cinco intentos fallidos de comunicarse con el vuelo 175 y trabajó para alejar otras aeronaves cercanas del vuelo 175. [4] A las 08:55, un supervisor del Centro de control de tráfico aéreo de Nueva York notificó al centro. director de operaciones del secuestro del vuelo 175. Ahora con la tarea de manejar el vuelo 175, Bottiglia comentó: "Podríamos tener un secuestro aquí, dos de ellos". [4]
Alrededor de este tiempo, el vuelo estuvo a punto de colisionar en el aire con el vuelo 2315 de Delta Air Lines que volaba de Hartford a Tampa , y supuestamente perdió el avión por solo 300 pies (90 m). [26] [27] [28] Bottiglia le gritó al piloto de Delta que hiciera maniobras para evitar colisiones y agregó: "Creo que [el vuelo 175] ha sido secuestrado. No conozco sus intenciones. Tome las medidas evasivas necesarias". [26] [27] Es probable que el sistema TCAS estuviera sonando en la cabina cuando el vuelo 175 dejó de descender brevemente a 28.000 pies (8.530 m) y subió 300 pies (90 m) y comenzó a descender nuevamente tan pronto como pasaron el Delta. avión. [29] Unos momentos más tarde, el vuelo 175 tuvo otra colisión casi en el aire con el vuelo 3 de TWA que volaba de JFK a St. Louis perdiendo su cola por alrededor de 500 pies (150 m). [30] Momentos antes de que el vuelo 175 se estrellara, también evitó por poco chocar con el vuelo 7 de Midwest Express , que volaba de Milwaukee a Nueva York. [31]
El asistente de vuelo Robert Fangman y los pasajeros Peter Hanson y Brian David Sweeney hicieron llamadas telefónicas desde audífonos GTE en la parte trasera del avión. Los registros telefónicos también indican que el pasajero Garnet Bailey intentó llamar a su esposa cuatro veces. [32] [33]
A las 08:52, Robert Fangman llamó a una oficina de mantenimiento de United Airlines en San Francisco y habló con Marc Policastro. [20] [34] Fangman informó del secuestro y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. Mencionó que ambos pilotos estaban muertos y que una azafata había sido apuñalada. [20] Después de un minuto y 15 segundos, la llamada se desconectó. [32] Posteriormente, Policastro intentó comunicarse con la cabina de la aeronave utilizando el sistema de mensajes del Sistema de informes y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS). Escribió: "Me enteré de un incidente reportado a bordo de su [avión]. Por favor, verifique que todo sea normal". No recibió respuesta. [4]
Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa, Julie, a las 08:59, pero terminó dejándole un mensaje informándole que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00 y habló con su madre, Louise. Sweeney le contó a su madre sobre el secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control del avión. [20] Preocupado de que los secuestradores regresaran, le informó que tal vez tendría que colgar rápidamente. Después de despedirse, colgó. [35]
A las 08:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, en Easton, Connecticut . Hanson viajaba con su esposa, Sue, y su hija de dos años, Christine, la víctima más joven de los ataques del 11 de septiembre . La familia estaba originalmente sentada en la fila 19, en los asientos C, D y E; sin embargo, Peter llamó a su padre desde el asiento 30E. Hablando en voz baja, Hanson dijo que los secuestradores se habían apoderado de la cabina, que una azafata había sido apuñalada y que posiblemente alguien más en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión volaba erráticamente. Hanson le pidió a su padre que se comunicara con United Airlines, pero Lee no pudo comunicarse y llamó a la policía. [20] [36]
Peter Hanson hizo una segunda llamada telefónica a su padre a las 09:00:
Se está poniendo mal, papá. Una azafata fue apuñalada. Parecen tener cuchillos y mazas . Dijeron que tienen una bomba. Se está poniendo muy mal en el avión. Los pasajeros vomitan y se enferman. El avión hace movimientos bruscos. No creo que el piloto esté pilotando el avión. Creo que estamos bajando. Creo que tienen la intención de ir a Chicago o algún lugar y volar hacia un edificio. No te preocupes, papá. Si sucede, será muy rápido ... Oh, Dios mío ... oh, Dios mío, oh, Dios mío. [27]
Cuando la llamada terminó abruptamente, el padre de Hanson escuchó a una mujer gritar. [27] Luego encendió la televisión, al igual que Louise Sweeney en su propia casa, y ambos presenciaron cómo el avión chocó contra la Torre Sur. [37]
A las 08:58, el vuelo 175 sobrevolaba Nueva Jersey a 28.500 pies (8.700 m), momento en el que al-Shehhi habría visto el humo saliendo de la Torre Norte en la distancia. [38] El avión estaba en una inmersión eléctrica sostenida de más de 24.000 pies (7.300 m) en los 5 minutos y 4 segundos entre aproximadamente las 08:58 y el momento del impacto, a una velocidad promedio de más de 5.000 pies (1.500 m). por minuto. [25] Bottiglia dijo más tarde que él y sus colegas "estaban contando las altitudes y descendían, justo al final, a 10.000 pies por minuto. Eso es absolutamente inaudito para un avión comercial". [27]
Dos minutos antes del impacto, el Centro de Nueva York alertó a otra instalación de tráfico aéreo cercana responsable de los aviones en vuelo bajo, que pudo monitorear la trayectoria del vuelo 175 mientras sobrevolaba Nueva Jersey, seguido por Staten Island y la parte superior de la Bahía de Nueva York mientras Al-Shehhi se alineaba. el avión se estrelló contra la Torre Sur. [25] El avión estaba en un giro a la izquierda en sus momentos finales, ya que parecía que de otro modo el avión podría haber pasado por alto el edificio o simplemente haberlo raspado con un ala. Por lo tanto, los del lado izquierdo habrían tenido una vista clara de las torres que se acercaban, con una de ellas ardiendo. [27] El avión se estrelló de morro contra la fachada sur de la Torre Sur a una velocidad de alrededor de 590 millas por hora (950 km/h; 260 m/s; 510 kn), [c] atravesando los pisos 77 y 85 [41 ] [42] con aproximadamente 9.100 galones estadounidenses (34.000 L; 7.600 imp gal) de combustible para aviones a bordo. [43] [44]
Cuando el vuelo 175 chocó contra la Torre Sur a las 09:03, [d] [44] múltiples medios de comunicación ya estaban cubriendo el primer accidente aéreo en la Torre Norte 17 minutos antes, con millones de espectadores en todo el mundo. [48] La imagen del accidente del vuelo 175 fue captada en vídeo desde múltiples puntos de vista en televisión en vivo y vídeos de aficionados, mientras que cerca de un centenar de cámaras capturaron el vuelo 175 en fotografías antes de que se estrellara. [49] Las imágenes de vídeo del accidente se reprodujeron numerosas veces en los noticieros el día de los ataques y en los días siguientes, antes de que las principales cadenas de noticias pusieran restricciones al uso de las imágenes. [50] La suposición inicial era que el accidente del Vuelo 11 había sido un accidente, una creencia errónea que también obstaculizó el proceso de evacuación inmediata de la Torre Sur después de que el primer avión chocó contra la Norte. [51] Esto se disipó cuando el vuelo 175 se estrelló contra la Torre Sur. [52] [53]
La Autoridad Portuaria inició una evacuación inmediata a gran escala de la Torre Norte momentos después del impacto del Vuelo 11. Sin embargo, no se hizo lo mismo con la Torre Sur durante el lapso de 17 minutos entre los dos impactos; en cambio, la Autoridad Portuaria ordenó a los trabajadores que permanecieran en sus lugares. [54] A pesar de estos obstáculos, el número de personas que habrían muerto en la Torre Sur aún se redujo considerablemente después del primer accidente aéreo, y se estima que 2.900 descendieron de los pisos atrapados antes de que la torre fuera golpeada. [55]
Sin embargo, más de 600 personas todavía estaban presentes en los pisos 77 a 110 cuando el avión se estrelló. El impacto mató a cientos de personas, incluidos todos los que estaban en el avión y muchos más dentro de la Torre Sur. En algún lugar alrededor de 300 personas sobrevivieron al accidente, pero quedaron atrapadas por el daño catastrófico causado al rascacielos, así como por el calor, el fuego y el humo que llenaban sus niveles superiores. [56] Sin embargo, a diferencia de la Torre Norte, una sola escalera estaba prácticamente intacta y negociable de arriba a abajo después de que el vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur. Mientras que el vuelo 11 se estrelló casi directamente a mitad de camino contra el núcleo central de la Torre Norte y cortó todas las rutas de escape desde el piso 92 hacia arriba, al-Shehhi voló el avión hacia la mitad oriental de la fachada sur de la Torre Sur, cerca de la esquina sureste, mientras también se inclinaba en un severo ángulo, faltando por poco la Escalera A en la esquina noroeste. [42] [57] Sólo 18 personas pasaron la zona de impacto a través de la escalera disponible y abandonaron la Torre Sur de manera segura antes de que colapsara. Uno de estos supervivientes, Stanley Praimnath , vio el avión acercarse a él. [58] [59] El humo, los incendios aislados y los gases calientes que se ventilaban a través de las escaleras obligaron a quienes quedaron atrapados a evitar usarlas por completo o a subir con la esperanza de un rescate en la azotea, [60] aunque se ha sugerido que otros pueden haber estado en proceso de descender de la zona de impacto cuando la torre se derrumbó a las 09:58. [61] [62] En cualquier caso, aquellos que no lograron salir sucumbieron al fuego y el humo o al eventual colapso de la torre. Se vio a tres personas cayendo y muriendo desde los pisos superiores de la Torre Sur, dos de las cuales habían saltado para escapar de las condiciones del interior; El bombero Daniel Suhr que se encontraba en la Torre Sur murió cuando uno de estos dos cayó sobre él. [mi]
El impacto del vuelo 175 también causó algunos daños menores a la Torre Norte que ya estaba en llamas, ya que algunas ventanas en la cara este más cercana a la Torre Sur explotaron en el momento en que la onda de presión generada por la bola de fuego las golpeó, [68] empeorando los incendios. en la Torre Norte. [69] : 63 Después de que el avión atravesó la torre, parte del tren de aterrizaje y el fuselaje del avión salió por el lado norte del rascacielos y se estrelló contra el techo y dos de los pisos de 45–47 Park Place, entre West Broadway y Church Street , 600 pies (200 yardas; 180 m) al norte del antiguo World Trade Center. Tres vigas del último piso del edificio quedaron destruidas, provocando importantes daños estructurales. [39] [70] [71] [72]
El choque del vuelo 175 contra la Torre Sur fue más rápido y más bajo que el de la Torre Norte, impactando cerca de una esquina en lugar de a medio camino de la estructura, comprometiendo aún más su integridad estructural. Por lo tanto, había mucho más peso estructural presionando hacia abajo una sección dañada y desequilibrada del edificio en llamas. [73] La Torre Sur se derrumbó a las 9:59 AM, [74] : 80 [75] : 322 después de arder durante 56 minutos, [f] siendo el primero de los dos rascacielos en colapsar a pesar de ser el segundo en ser impactado, y Solo ardió durante aproximadamente la mitad del tiempo que lo hizo la Torre Norte antes de caer. Ninguno de los que se encontraban en la Torre Sur en el momento del derrumbe sobrevivió. [76]
Las grabadoras de vuelo del vuelo 175, al igual que las del vuelo 11, nunca se encontraron. [77] Algunos restos del vuelo 175 se recuperaron cerca, incluido el tren de aterrizaje encontrado en la parte superior de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, un motor encontrado en Church y Murray Street, y una sección del fuselaje que aterrizó en parte superior de los 5 World Trade Center . [78] [79] En abril de 2013, una pieza del mecanismo de ala interior de un Boeing 767 [80] fue descubierta encajada entre dos edificios en Park Place. [81]
Durante el proceso de recuperación, se identificaron pequeños fragmentos de algunos pasajeros del vuelo 175, incluido un trozo de hueso de 150 mm (6 pulgadas) que pertenece a Peter Hanson, [82] y pequeños fragmentos de hueso de Lisa Frost. [83] En 2008, los restos de la pasajera del vuelo 175, Alona Abraham, fueron identificados utilizando muestras de ADN. [84] Los restos de muchas otras personas a bordo del vuelo 175 nunca fueron recuperados. [85]
United Airlines retiró los vuelos números 175 y 93 después de los ataques. En mayo de 2011 se informó que la compañía los estaba reactivando como código compartido operado por Continental Airlines , lo que provocó la protesta de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [86] [87] [88] United dijo que los números fueron "restablecidos inadvertidamente" y no se reactivarían. [87]
Los nombres de las víctimas del vuelo 175 están inscritos en el Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre . [89]
El gobierno federal proporcionó ayuda financiera (un mínimo de 500.000 dólares) a las familias de las víctimas que murieron en el ataque. Las personas que aceptaron fondos del gobierno debían perder su capacidad de demandar a cualquier entidad por daños y perjuicios. [90] El Fondo de Compensación a las Víctimas del 11 de Septiembre ha pagado más de 7 mil millones de dólares a las víctimas , aunque esa cifra incluye daños a quienes resultaron heridos o murieron en los otros vuelos secuestrados o en las torres. [91] En total, se presentaron demandas en nombre de 96 personas contra la aerolínea y empresas asociadas. La gran mayoría se resolvieron en términos que no se hicieron públicos, pero se estima que la compensación total ronda los 500 millones de dólares. [92] [91] Sólo una demanda avanzó a un juicio civil; una presentación de muerte por negligencia presentada por la familia de Mark Bavis contra la aerolínea, Boeing y la compañía de seguridad del aeropuerto. [91] Esto finalmente se resolvió en septiembre de 2011. [92] El presidente estadounidense George Bush, otros altos funcionarios y varias agencias gubernamentales también fueron demandados por Ellen Mariani, viuda del pasajero Louis Neil Mariani. [93] [94] [95] Sus casos fueron considerados frívolos. [96]
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