El avión abandonó la pista a las 07:59 horas. No más de 15 minutos después del despegue, los secuestradores hirieron a dos personas, asesinaron a una y entraron en la cabina mientras obligaban a los pasajeros y a la tripulación a ir a la parte trasera del avión en contra de su voluntad. Los agresores rápidamente dominaron tanto al capitán como al primer oficial, permitiendo que el principal secuestrador Mohamed Atta tomara los controles, después de haber recibido un intenso entrenamiento como piloto antes de los ataques. Los controladores aéreos sospecharon que el vuelo estaba en peligro porque la tripulación ya no respondía. Se dieron cuenta de que el avión había sido secuestrado cuando los anuncios falsamente tranquilizadores de Atta para los rehenes se transmitieron al control de tráfico aéreo en lugar del sistema de megafonía de la cabina como estaba previsto. Dos azafatas pudieron ponerse en contacto con American Airlines y les transmitieron información relevante sobre la situación, en particular sobre las víctimas sufridas por los pasajeros y la tripulación.
Atta voló el avión hacia la cara norte de la torre desde los pisos 93 al 99 a las 08:46 hora local . El impacto fue presenciado por innumerables personas en las calles de la ciudad de Nueva York, así como en el cercano estado de Nueva Jersey , pero pocas grabaciones de vídeo capturaron el momento. Jules Naudet capturó el único metraje conocido que muestra claramente el impacto del vuelo 11. Los medios rápidamente comenzaron a informar sobre el incidente y especularon que el accidente había sido un accidente. Dieciséis minutos más tarde, el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center a las 09:03, demostrando instantáneamente que se trataba de un ataque terrorista.
Los daños causados por el avión y los incendios provocados por su accidente provocaron el colapso de la Torre Norte a las 10:28 de esa mañana, provocando cientos de víctimas adicionales. Si bien los esfuerzos de recuperación en el sitio del World Trade Center condujeron al descubrimiento e identificación de fragmentos de cuerpos de ciertas personas que abordaron el Vuelo 11, muchos no han sido identificados.
El avión implicado en el secuestro era un Boeing 767 -223ER entregado a American Airlines con matrícula N334AA. Tuvo su primer vuelo el 7 de abril de 1987 y fue entregado a American Airlines el 13 de abril de 1987. [5] [6] La capacidad del avión era de 158 pasajeros (9 en primera clase, 30 en clase ejecutiva y 119 en clase ejecutiva). clase económica), pero el vuelo del 11 de septiembre transportaba 81 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. Se trataba de una carga ligera al 58 por ciento de su capacidad, pero superior al factor de carga promedio del Vuelo 11 los martes por la mañana del 39 por ciento en los meses anteriores al 11 de septiembre. [7] Los miembros de la tripulación eran el capitán John Ogonowski (50), el primer oficial Thomas McGuinness Jr. (42) (ex piloto de combate de la Marina ), la sobrecargo Karen Martin y las azafatas Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Kathleen Nicosia, Betty Ong , Jean Roger, Dianne Snyder y Amy Sweeney . [8]
Las 92 personas a bordo murieron, [10] incluido David Angell (el creador y productor ejecutivo de la comedia televisiva Frasier ), su esposa Lynn Angell, la actriz Berry Berenson , la viuda de Anthony Perkins y el cofundador de Akamai Technologies , Daniel Lewin. . [11] El creador de Padre de familia, Seth MacFarlane, estaba programado para estar en el vuelo, pero llegó tarde al aeropuerto debido a que se había quedado dormido debido a una resaca. [12] También estaba previsto que el actor Mark Wahlberg estuviera en el vuelo, pero canceló su billete el día anterior como resultado de un cambio de planes. [13] La actriz Leighanne Littrell, esposa del cantante de los Backstreet Boys , Brian Littrell , también había sido reservada anteriormente para el vuelo pero, al igual que Wahlberg, cambió sus planes. [14]
Mohamed Atta , el cabecilla de los ataques, y su compañero secuestrador Abdulaziz al-Omari llegaron al Jetport Internacional de Portland en Maine a las 05:41, hora del este , el 11 de septiembre de 2001. En el mostrador de boletos de Portland, Atta le pidió al agente de boletos Mike Tuohey su tarjeta de embarque para el vuelo 11. Tuohey le dijo a Atta que tendría que registrarse por segunda vez cuando llegara a Logan. Atta apretó la mandíbula y pareció al borde de la ira. [15] Le dijo a Tuohey que le habían asegurado que tendría un "registro en un solo paso". Tuohey no cedió ni cedió ante la hostilidad de Atta, y simplemente le dijo que sería mejor que se diera prisa si no quería perder el vuelo. Aunque Atta todavía parecía enojado, él y Omari abandonaron el mostrador de boletos y se dirigieron al control de seguridad del aeropuerto de Portland. [16] [17]
El vuelo de Portland salió puntual y llegó a Boston a las 06:45. Otros tres secuestradores, Waleed al-Shehri , Wail al-Shehri y Satam al-Suqami , llegaron al aeropuerto Logan a las 06:45, después de haber dejado su coche de alquiler en el aparcamiento del aeropuerto. A las 06:52, Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines , hizo una llamada desde un teléfono público en el aeropuerto Logan al teléfono celular de Atta. Esta llamada aparentemente tenía como objetivo confirmar que los ataques estaban listos para comenzar. [7] [19]
Boston, Massachusetts
Como no recibieron tarjetas de embarque para el vuelo 11 en Portland, Atta y Omari se registraron y pasaron por seguridad en Boston. [20] Suqami, Wail al-Shehri y Waleed al-Shehri también se registraron para el vuelo en Boston. Wail al-Shehri y Suqami registraron cada uno una maleta; Waleed al-Shehri no registró ningún equipaje. [7] CAPPS seleccionó los tres para un control detallado del equipaje. [21] Como el control del CAPPS era sólo para el equipaje, los tres secuestradores no se sometieron a ningún escrutinio adicional en el control de seguridad de los pasajeros. [22]
La primera oficial Lynn Howland acababa de llegar a Boston después de copilotar el vuelo procedente de San Francisco que sería redesignado como Vuelo 11 de American. Mientras bajaba del avión y entraba en la sala de pasajeros, Atta se acercó a ella y le preguntó si volaría el avión de regreso al otro lado del Atlántico. el país. Cuando Howland le dijo que acababa de traer el avión, Atta le dio la espalda y se alejó. Mientras abordaba el vuelo 11, Atta le preguntó a un agente de la puerta de embarque si las dos maletas que había facturado anteriormente en Portland habían sido cargadas en el avión. En el apresurado check-in después del vuelo desde Portland, los funcionarios de la aerolínea no cargaron las maletas de Atta en el vuelo 11. [23] [24]
A las 07:40, los cinco secuestradores estaban a bordo del vuelo, cuyo despegue estaba previsto a las 07:45. [19] [25] Atta se sentó en el asiento 8D de clase ejecutiva con al-Omari en 8G y Suqami en 10B. Waleed y Wail al-Shehri se sentaron en los asientos 2B y 2A de primera clase. [21] Poco antes del despegue, el gerente de servicios de vuelo de American Airlines, Michael Woodward, subió a bordo para una revisión final. Pasó brevemente junto a Atta, tomando nota de la expresión inquietante de este pasajero, y luego abandonó el avión. [26] A las 07:46, con un minuto de retraso, la aeronave recibió autorización para retroceder desde la puerta B32, [27] y se le autorizó a rodar hacia la pista a las 07:50. La aeronave inició su carrera de despegue desde el Aeropuerto Internacional Logan a las 07:59 desde la pista 4R . [28] [29]
Secuestro
El principal secuestrador Mohamed Atta, que se apoderó del vuelo 11 de American Airlines y lo estrelló contra la Torre Norte.
La Comisión del 11-S estimó que el secuestro comenzó a las 08:14 [d] cuando los pilotos dejaron de responder a las solicitudes del Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Boston (Boston ARTCC). [19] A las 08:13:29, mientras el avión pasaba sobre el centro de Massachusetts a 26.000 pies (7.900 m), los pilotos respondieron a una solicitud de Boston ARTCC para realizar un giro de 20 grados a la derecha. A las 08:13:47, Boston ARTCC dijo a los pilotos que ascendieran a una altitud de crucero de 35.000 pies (11.000 m), pero no recibió respuesta. [29] A las 08:16, la aeronave se estabilizó a 29.000 pies (8.800 m) [29] y poco después se desvió de su trayectoria programada.
A las 08:17:59, los controladores de vuelo del Boston Center escucharon un sonido breve y desconocido en la frecuencia de radio utilizada por el vuelo 11 y otros vuelos cercanos, un ruido que luego se describió como un grito. [31] Boston ARTCC hizo múltiples intentos de hablar con el vuelo 11 sin respuesta. [19] La comisión cree que los secuestradores tenían el control absoluto del avión a las 08:20, [32] : 51 seis minutos después de lanzar su asalto. Luego, alguien en la cabina apagó la señal del transpondedor Modo-C del vuelo a las 08:21. [29] A las 08:23 y 08:25, varias veces, el Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS) intentó contactar con el vuelo. Un mensaje de ACARS decía: "Buenos días, ATC lo busca en 135.32", el otro decía: "Comuníquese con el Boston Center lo antes posible. Han perdido el contacto por radio y la señal de su transpondedor". El vuelo 11 no respondió. [33]
Informes de asistentes de vuelo.
Según las azafatas Amy Sweeney y Betty Ong, que se pusieron en contacto con American Airlines durante el secuestro, los secuestradores apuñalaron a las azafatas Karen Martin y Barbara Arestegui y degollaron al pasajero Daniel Lewin . [34] [35] [36] Se desconoce cómo los secuestradores obtuvieron acceso a la cabina; Las reglas de la FAA en ese momento exigían que las puertas permanecieran cerradas y bloqueadas durante el vuelo. Ong dijo que pensaba que los secuestradores se habían "abrido paso" [37] .
La comisión sugirió que atacaron a los asistentes de vuelo para conseguir una llave de la cabina, obligar a uno de ellos a abrir la puerta de la cabina o atraer al capitán o al primer oficial fuera de la cabina. [19] [38] Se cree que uno o más de los secuestradores, posiblemente los hermanos Wail y Waleed al-Shehri, dieron el primer paso, atacando a Martin y Arestegui. Sweeney dijo que Martin resultó gravemente herido y le estaban dando oxígeno. Sweeney y Ong dijeron que las heridas de Arestegui no eran tan graves. Ong dijo que escuchó fuertes discusiones después de que los secuestradores entraron a la cabina. [37] Se cree que los secuestradores mataron o incapacitaron a Ogonowski y McGuinness. [39] [e] Sweeney dijo que uno de los secuestradores le había mostrado un dispositivo con cables rojos y amarillos que parecía ser una bomba. [42] Ong y Sweeney dijeron que los pasajeros del autobús no parecían comprender completamente el peligro y tenían la impresión de que había una emergencia médica de rutina en la sección delantera del avión y que los otros asistentes de vuelo estaban ayudando a los pasajeros y encontrar suministros médicos. [19] [38] Ong dijo que Lewin parecía estar muerto, mientras que Sweeney dijo que Suqami había atacado a Lewin. Lewin estaba sentado en el 9B y Suqami se sentó directamente detrás de él en el 10B. [43]
Una suposición es que Suqami atacó a Lewin, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y a la tripulación para que cumplieran. Alternativamente, Lewin, un empresario de Internet estadounidense- israelí que entendía árabe y había servido como oficial en la unidad de operaciones especiales de élite Sayeret Matkal de las Fuerzas de Defensa de Israel , [44] [45] pudo haber intentado detener el secuestro y confrontar uno de los secuestradores frente a él, sin darse cuenta de que Suqami estaba detrás de él. [19] Se cree que Lewin fue la primera víctima mortal en los ataques del 11 de septiembre. [45] [46] Durante una llamada de cuatro minutos al centro de operaciones de American Airlines, Ong proporcionó información sobre la falta de comunicación con la cabina, la falta de acceso a la cabina y que pensaba que alguien había rociado Mace en la cabina de clase ejecutiva. . [47] También proporcionó la ubicación de los asientos de los secuestradores, lo que luego ayudó a los investigadores a determinar sus identidades. [47]
A las 08:24:38, un secuestrador transmitió a Boston ARTCC. [48] Los controladores de tráfico aéreo escucharon al secuestrador anunciar: "Tenemos algunos aviones. Quédate callado y estarás bien. Estamos regresando al aeropuerto". A las 08:24:56 anunció: "Que nadie se mueva. Todo estará bien. Si intentas hacer algún movimiento, te pondrás en peligro a ti mismo y al avión. Quédate callado". [29]
Como Atta hablaba inglés con fluidez, probablemente hizo las transmisiones. También es posible que el compañero de asiento de Atta, al-Omari, lo acompañara hasta la cabina. [19] [38] Atta aparentemente intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el interruptor equivocado y en su lugar su voz fue captada y grabada por los controladores de tráfico aéreo. [f] Después de las transmisiones de Atta y la imposibilidad de contactar con el avión, los controladores de tráfico aéreo en Boston ARTCC se dieron cuenta de que el vuelo 11 estaba siendo secuestrado. [38] A las 08:26, el avión giró hacia el sur. [29] A las 08:32, el Centro de Comando de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon, Virginia , notificó a la sede de la FAA. [19]
A las 08:33:59, el secuestrador anunció una tercera y última transmisión: "Que nadie se mueva, por favor. Volvemos al aeropuerto. No intentes hacer ningún movimiento estúpido". [29] A las 08:37:08, los pilotos del vuelo 175 de United Airlines verificaron la ubicación del vuelo 11 y se dirigieron al control de vuelo. [49] Segundos antes de que su avión también fuera secuestrado, a las 8:42 am, los pilotos del vuelo 175 informaron al New York Center que previamente habían escuchado un anuncio sospechoso por radio mientras salían de Logan 28 minutos antes, lo que habría Fue más o menos al mismo tiempo que el vuelo 11 fue secuestrado. Esta transmisión en particular nunca fue captada por los controladores en tierra a diferencia de las otras tres, pero los pilotos informaron haber escuchado las palabras: "Todos, permanezcan en sus asientos". [50] : 38
Aviones de combate enviados
Boston ARTCC pasó por alto los protocolos estándar y se comunicó directamente con el Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) en Roma, Nueva York . [19] NEADS llamó a dos aviones de combate F-15 en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Mashpee, Massachusetts , para interceptar. Los funcionarios de Otis dedicaron unos minutos a obtener autorización para que los cazas despegaran. [19] La orden de enviar los cazas a Otis se dio a las 08:46, y los F-15 despegaron a las 08:53, [19] [38] aproximadamente siete minutos después de que el vuelo 11 de American Airlines ya se había estrellado en el Norte. Torre. De los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre, los nueve minutos de notificación anticipada sobre el secuestro del vuelo 11 fue el mayor tiempo que NORAD tuvo para responder antes de que el avión se estrellara contra su objetivo previsto. [51]
Tres minutos antes del impacto, Atta completó su giro final hacia Manhattan, [29] volando hacia el sur sobre la ciudad en dirección al World Trade Center. Los testigos creyeron que el avión estaba en peligro, y a las 08:46, [g] la asistente de vuelo Amy Sweeney entró en pánico porque su avión estaba "volando demasiado bajo" justo cuando Atta se estrellaba deliberadamente contra la Torre Norte. El avión, que viajaba a unas 440 millas por hora (710 km/h; 200 m/s; 380 kn) y cargado con alrededor de 10.000 galones estadounidenses (38.000 L; 8.300 imp gal) de combustible para aviones, chocó contra la fachada norte del rascacielos entre los pisos 93. y 99, impactando su morro contra el piso 96. [56]
Cientos murieron instantáneamente, incluidos todos los que estaban en el avión y muchos otros en su camino. [57] Muchos de los que habían estado fuera del camino del avión que se estrelló fueron incinerados cuando explotó su combustible. [58] Los estudios sugieren que hasta 1.426 personas pueden haber estado presentes en los 18 pisos superiores de la Torre Norte cuando fue golpeada casi a la mitad de su núcleo central. [b] El núcleo albergaba tres escaleras (A, B y C) que se extendían desde el techo hasta la planta baja, con una distancia de sólo 70 pies (21 metros) entre cada una en la región de impacto. [59] El tamaño del 767 secuestrado separó fácilmente a los tres, atrapando a cerca de mil supervivientes del accidente. [60] Todas las escaleras desde los pisos 93 al 99 fueron destruidas o bloqueadas y el servicio de ascensor se interrumpió desde el piso 50 hacia arriba. [61] El avión descendió en un ángulo de aproximadamente 10 grados en el momento del impacto, empujando escombros hacia las escaleras hasta seis pisos por debajo de donde golpeó; en consecuencia, el piso 92 también fue sellado del resto de la torre cuando los escombros que cayeron de la zona de impacto del Vuelo 11 tapiaron cada una de sus escaleras. [62] Los supervivientes más altos en la Torre Norte procedían del piso 91, mientras que cualquiera que estuviera arriba fue dejado para quemarse vivo, asfixiarse, sucumbir a la exposición tóxica de productos químicos encendidos o morir en el eventual colapso de la torre. Entre 100 y 200 personas se precipitaron desde los pisos superiores, la mayoría de las cuales murieron al saltar para escapar del tortuoso calor, el humo y las llamas. [63] [64] Se informaron daños leves a moderados en todos los pisos desde el nivel del suelo hasta el 92, incluidos muros derrumbados, falta de paneles del techo, cables cortados y ventanas rotas. El sistema de rociadores quedó cortado por el impacto, provocando inundaciones en varios pisos de la torre. Además, la quema de combustible para aviones se canalizó a través del edificio a través de huecos de ascensores y conductos, [65]provocando incendios a pequeña escala en muchos pisos entre el 77 y el 91. Se produjeron tres grandes incendios repentinos en los vestíbulos elevados de los pisos 78 y 44, así como en el vestíbulo principal de la base, que provocaron quemaduras mortales casi cien pisos por debajo del impacto. [66] La onda expansiva se sintió en ambas torres. [67] Las fachadas norte y oeste de la Torre Sur fueron golpeadas por escombros [68] y la explosión rompió un número limitado de ventanas. Los vientos predominantes del noroeste hicieron que la parte superior de la Torre Sur quedara envuelta por el espeso humo que se derramaba hacia el sureste, y varios empleados a esa altitud informaron que los vapores comenzaron a filtrarse en sus pisos junto con el intenso calor. [69] [70]
Áreas de impacto de aviones y ubicación de escombros.Tren de aterrizaje del vuelo 11 encontrado en las calles West y Rector [71]
Innumerables personas tanto en la ciudad y el estado de Nueva York como en el estado adyacente de Nueva Jersey vieron de primera mano lo que había sucedido con la Torre Norte, y el humo que se elevaba sobre el horizonte rápidamente se hizo visible también desde algunas partes de Connecticut . A pesar de esto, sólo cuatro personas estaban grabando a las 08:46. El camarógrafo francés Jules Naudet , que estaba filmando un documental sobre el FDNY, viajó con el Batallón 1 para investigar una supuesta fuga de gas en un desagüe pluvial en la intersección de las calles Church y Lispenard, donde captó las únicas imágenes claras conocidas del avión volando hacia la Torre. Pavel Hlava, un inmigrante checo, sin saberlo, grabó el avión desde lejos mientras conducía entre el tráfico en una autopista de Brooklyn . Justo al sur del World Trade Center, la estación de televisión WNYW, con sede en la ciudad de Nueva York , había estado filmando en el cercano Battery Park cuando el Vuelo 11 se estrelló contra la torre justo fuera de la pantalla. [72] [73] [74] Una cámara web instalada por Wolfgang Staehle en una exhibición de arte en Brooklyn para tomar imágenes del Bajo Manhattan cada cuatro segundos también capturó imágenes del Vuelo 11 volando hacia la Torre Norte y la explosión que siguió. [75]
Algunos periodistas afirmaron que el avión que chocó contra la Torre Norte era un "pequeño jet bimotor", a pesar del tamaño del agujero en el rascacielos. A las 8:55 am, el asesor principal del presidente, Karl Rove, transmitió esta información engañosa al presidente George W. Bush cuando llegó a la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida ; La suposición del presidente fue que el accidente "debe haber sido causado por un error del piloto". [76] Poco después, en una llamada telefónica al aire desde su oficina en la oficina de CNN en Nueva York, el vicepresidente de finanzas de CNN, Sean Murtagh, informó que un gran avión comercial de pasajeros había chocado contra el World Trade Center, [77] y otras televisiones. Las cadenas comenzaron a interrumpir la transmisión regular con la noticia del accidente en cuestión de minutos.
La suposición general era que el impacto del vuelo 11 no fue intencional; muy pocos sospecharon que fue deliberado, e incluso aquellos que presenciaron el avión apuntando al edificio no podían estar seguros. Aunque muchas personas en la Torre Sur optaron por evacuar después de ver lo que había sucedido en la Torre Norte, la Autoridad Portuaria tomó la decisión de no iniciar una evacuación inmediata a gran escala de la Torre Sur inmediatamente después del primer accidente aéreo, operando bajo el supuesto que fue un accidente. [78] Dieciséis minutos después del primer impacto, la Torre Sur del World Trade Center fue impactada por el vuelo 175 de United Airlines , confirmando al mundo entero que no fue un accidente. [79]
Secuelas
Restos en el museoLa Torre Norte arde más de una hora después del impacto. Para entonces, la Torre Sur se había derrumbado y la Torre Norte misma estaba a punto de correr la misma suerte, con el fuego ardiendo con más intensidad que antes.
Después del accidente, la Torre Norte ardió durante 102 minutos antes de colapsar a las 10:28. Aunque el impacto en sí causó grandes daños estructurales, se atribuyó el fallo estructural de la torre al prolongado incendio provocado por el combustible para aviones. [80] [81] [82] Además de los pasajeros del avión y los ocupantes del edificio, cientos de trabajadores de rescate también murieron cuando la torre se derrumbó. [83] A pesar de ser el primero de los dos edificios en ser alcanzado, la Torre Norte fue la segunda en colapsar. Además, permaneció en pie casi el doble de tiempo después de ser golpeada que la Torre Sur, y esta última ardió solo 56 minutos antes de colapsar. Esto se debe a que el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte a una velocidad menor y mucho más arriba que el vuelo 175 contra la Torre Sur, lo que provocó que hubiera mucho menos peso estructural sobre la zona de impacto; la Torre Norte tenía 11 pisos por encima del punto de impacto mientras que la Torre Sur tenía más del doble de esa cantidad. [84] Cantor Fitzgerald LP , un banco de inversión en los pisos 101-105 de la Torre Norte, perdió 658 empleados, considerablemente más que cualquier otro empleador. [85]
Los trabajadores de rescate en el sitio del World Trade Center comenzaron a descubrir fragmentos de cuerpos de las víctimas del Vuelo 11 pocos días después del ataque. Algunos trabajadores encontraron cuerpos atados a los asientos del avión y descubrieron los restos de una azafata con las manos atadas, lo que sugiere que los secuestradores podrían haber usado esposas de plástico . [86] [87] Al cabo de un año, los médicos forenses habían identificado los restos de 33 víctimas que habían estado a bordo del vuelo 11. [88] Identificaron a otras dos víctimas del vuelo 11, incluida la sobrecargo Karen Martin, en 2006, mientras que otros cuerpos no relacionados Se descubrieron fragmentos cerca de la Zona Cero casi al mismo tiempo. [89] [90] En abril de 2007, los examinadores que utilizaron tecnología de ADN más nueva identificaron otra víctima del Vuelo 11. [91] Los restos de dos secuestradores, potencialmente del vuelo 11, también fueron identificados y retirados del Memorial Park en Manhattan. [92] Los restos de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados con otros restos no identificados en este parque. [93]
El pasaporte de Suqami sobrevivió al accidente y aterrizó en la calle de abajo. Empapado en combustible para aviones, fue recogido por un transeúnte que se lo entregó a un detective del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York (NYPD) poco antes de que se derrumbara la Torre Sur. [94] [95] Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohamed Atta, que no había sido cargado en el vuelo. En él encontraron el pasaporte y la licencia de conducir de Omari, una cinta de vídeo para un simulador de vuelo del Boeing 757, una navaja y spray de pimienta. [24] En una grabación , unos meses más tarde en Afganistán, el líder de Al Qaeda , Osama bin Laden , asumió la responsabilidad del ataque. El ataque al World Trade Center superó incluso las expectativas de Bin Laden: había esperado que sólo se derrumbaran los pisos sobre los aviones atacados. [96] Los registradores de vuelo del vuelo 11 y del vuelo 175 nunca fueron encontrados. [97]
Los nombres de la tripulación del Vuelo 11 están en el Panel N-74 de la piscina norte del Memorial Nacional del 11 de Septiembre . Los nombres de los pasajeros están en ese panel y en otros cuatro adyacentes. [98]
En 2002, los primeros en recibir el premio anual Madeline Amy Sweeney a la valentía civil fueron Sweeney y Ong. Ogonowski también recibió un premio póstumo. Todos eran residentes de Massachusetts. Los familiares de los tres aceptaron los premios en su nombre. [100]
El 26 de abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo de ala de un Boeing 767 encajada entre dos edificios en Park Place, cerca de donde se encontraron otras piezas del tren de aterrizaje . [101] [102] El desfibrilador a bordo del vuelo 11 se encontró en 2014 durante obras viales cerca de Liberty Street . [103]
En el Memorial Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las 87 víctimas del Vuelo 11 están inscritos en la Piscina Norte, en los Paneles N-1 y N-2, y en los Paneles N-74 – N-76. [104]
^ Es imposible saber con certeza exactamente cuántas personas murieron por el secuestro y accidente del vuelo 11 de American Airlines , ya que este accidente y el del vuelo 175 de United Airlines ocurrieron en el mismo lugar, aproximadamente al mismo tiempo, y es difícil. para distinguir quién murió en qué avión. Sin embargo, se sabe con certeza que la suma de víctimas mortales en aviones y en tierra es de 2.763. Además de la estimación aproximada de 1.600 muertes en tierra atribuidas al vuelo 11, el número de personas a bordo del vuelo secuestrado fue de 92. Por lo tanto, el número de muertos del vuelo 11 asciende a aproximadamente 1.700 cuando se redondea.
^ ab El número exacto de personas muertas o atrapadas por el impacto del vuelo 11 nunca se ha verificado de manera concluyente, aunque se estima que entre 1344 [1] y 1426 [2] personas estaban presentes en los pisos 92-110 a las 08:46 y no un Solo uno de ellos sobrevivió.
↑ Se dice que la masacre de Camp Speicher , a menudo descrita como el segundo acto terrorista más mortífero de la historia después del 11 de septiembre, mató a entre 1.095 y 1.700 personas. [3] La estimación superior lo vincularía con el ataque a la Torre Norte del World Trade Center, pero hasta que se conozca el verdadero número de muertos de la masacre, el secuestro y accidente del Vuelo 11 fue el acto de terrorismo más mortífero registrado.
^ Aunque la Comisión del 11 de septiembre estimó que la hora del secuestro fue a las 8:14, los pilotos dejaron de responder al ARTCC de Boston a las 08:13:47, lo que indica que el secuestro pudo haber ocurrido un poco antes.
^ Debido a una falta de comunicación en las noticias, se informó por primera vez que Ogonowski estaba cautivo en la cabina y había pensado en activar la radio de la cabina para permitir que el control terrestre escuchara los comentarios de los secuestradores, [ 40] [41] aunque esto La afirmación no se alinea con la descripción de los eventos tal como se establece en el Informe de la Comisión del 11 de septiembre. [19]
^ El investigador de la Comisión del 11 de septiembre, Miles Kara, no comparte la creencia de que Atta presionó por error el micrófono y "accidentalmente" transmitió su mensaje; Kara sugiere que Atta estaba, en parte, intentando sembrar confusión dentro de la FAA y estaba entregando un mensaje a Marwan al-Shehhi en el vuelo 175 de United Airlines . Kara sugiere que los secuestradores habrían sabido que los pasajeros probablemente podrían monitorear las comunicaciones de la cabina en el Canal 9 del sistema de entretenimiento a bordo de United. Debido a que tanto el vuelo 11 como el vuelo 175 partieron en rutas a través del país aproximadamente al mismo tiempo, Kara explica que los secuestradores podían estar seguros de que las dos cabinas utilizarían la misma frecuencia de radio durante los primeros minutos después del despegue. En ese escenario, el comentario de Atta "Tenemos algunos aviones" podría verse como una señal para al-Shehhi de que su plan estaba funcionando y que el grupo del Vuelo 175 debería ejecutar su parte del ataque. Aunque se desconoce si al-Shehhi escuchó el comentario de Atta o estaba escuchando el Canal 9, Kara lo considera probable. Una prueba que cita es el hecho de que al-Shehhi esperó para iniciar el secuestro hasta que el vuelo 175 cruzó el espacio aéreo de otro centro de control de tráfico aéreo. Kara cree que al-Shehhi sabía que el cruce tuvo lugar porque escuchó a los pilotos del vuelo 175 decirlo. Si ese fuera el caso, también habría escuchado las transmisiones anteriores de Atta que fueron captadas en la cabina del vuelo 175 y reportadas más tarde al control de tráfico aéreo. [37] Por otra parte, John Farmer, abogado principal de la Comisión del 11 de septiembre, planteó dudas sobre si la secuencia de los secuestros, en la que dos vuelos de United fueron secuestrados después de vuelos estadounidenses, podría haber sido influenciada por la esperanza de los terroristas de utilizar United Canal 9 para recopilar inteligencia en tiempo real sobre los otros secuestros.
^ La hora exacta está en disputa. El informe de la Comisión del 11 de septiembre afirma que el vuelo 11 chocó contra la Torre Norte a las 8:46:40 am, [53] el NIST informa a las 8:46:30 am, [54] y algunas otras fuentes afirman que a las 8:46:26 am [55 ]
Referencias
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El informe final de la Comisión del 11 de septiembre
Informe de la NTSB del 11 de septiembre
"Víctimas del vuelo 11 de American Airlines". Archivado desde el original el 12 de enero de 2010 . Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
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