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vendedor ambulante 400

El Hawker 400 (también conocido como Beechjet 400 ) es un avión comercial ligero . Inicialmente diseñado y construido por Mitsubishi , ha sido desarrollado y actualizado posteriormente por Beech Aircraft Company , ahora parte de Textron Aviation .

Se produjo durante 30 años con nombres como Mitsubishi Diamond/Diamond II , Beechjet 400/400A y Hawker 400XP ; También se produjo la versión militar T-1 Jayhawk . En total se han entregado más de 900 Hawker 400.

Desde 2017, se proporciona una actualización compatible y diseñada de fábrica para Hawker 400XPR, que reduce el consumo de combustible entre un 16 % y un 20 % y mejora el alcance hasta en un 33 %.

Diseño

Vista en planta, que muestra el barrido del ala.

El Hawker 400 es un pequeño avión de ala baja, biturbofan y de construcción totalmente metálica, pilotado por una tripulación de dos pilotos y con capacidad para ocho pasajeros en una cabina presurizada . Sus alas utilizan un perfil aerodinámico supercrítico diseñado por computadora para minimizar la resistencia. Sus dos turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D están montados en la parte trasera del fuselaje. [4] [5]

El 400 puede volar 1351 millas náuticas (2502 km) con cuatro pasajeros, navegando a Mach 0,71-0,73, y la mayoría de los pilotos se sienten cómodos volándolo durante tres horas, aproximadamente 1175 millas náuticas (2176 km) navegando a Mach 0,73-0,76. Las misiones típicas duran entre 1,5 y 2,0 horas con velocidades de bloque de 400 kn (740 km/h). Quema 680 kg (1500 lb) de combustible la primera hora y baja a 500-540 kg (1100-1200 lb) durante la segunda. Los pesos operativos básicos varían de 11 000 a 11 100 lb (4990 a 5030 kg), la carga útil del tanque lleno es inferior a 500 a 600 lb (230 a 270 kg) con una carga promedio de tres pasajeros; sin embargo, su capacidad total es de seis pasajeros 1100 millas náuticas ( 2.000 kilómetros). [1]

Desarrollo

El avión fue diseñado originalmente como Mitsubishi MU-300 Diamond , un desarrollo completamente nuevo de jet para complementar y ubicarse por encima del Mitsubishi MU-2 y proporcionar a Mitsubishi Heavy Industries su modelo de avión corporativo de primera línea ( de ahí el nombre "Diamante"). [6] Voló por primera vez el 29 de agosto de 1978. [7] Mitsubishi optó por certificar el Diamond en los Estados Unidos según las regulaciones de la Parte 25 de la FAA para aviones de transporte, pero la FAA introdujo requisitos adicionales después del accidente de un DC- 10 en Chicago resultó en retrasos significativos en el proceso de certificación, con los cambios requeridos en la aeronave agregando 600 lb (270 kg), [8] y la aeronave no recibió su certificación hasta el 6 de noviembre de 1981. [9] Mitsubishi continuó para producir 97 MU-300, todos los cuales fueron ensamblados por la filial estadounidense de la empresa. [10]

En 1985, Mitsubishi vendió los derechos y una serie de estructuras de avión sin terminar a Beechcraft, quien comenzó a fabricarlo como su propio modelo, inicialmente redesignado como Beechjet 400 , certificado por la Administración Federal de Aviación en mayo de 1986. [11] Raytheon/Beechcraft Desarrolló mejoras para el 400A de 1990 para lograr mayor alcance, mayores pesos de despegue, detalles de lujo y ofrecer una cabina de vuelo totalmente de vidrio.

Beechcraft desarrolló la versión T-1 Jayhawk para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , utilizada como entrenador para tripulaciones de grandes aviones como aviones cisterna y transportes estratégicos: se entregaron 180 entre 1992 y 1997. El entrenador 400T de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón comparte el T1 -Un certificado de tipo . [11]

En 1993, Raytheon compró los aviones comerciales Hawker de British Aerospace y renombró el Beechjet 400 como Hawker 400 para incluirlo en la línea.

En 2003, Raytheon comenzó a producir el Hawker 400XP , que incluía: aumento de peso bruto de 200 lb (91 kg), una opción de asientos para nueve pasajeros, inversores de empuje , TCAS II y una baliza de localización de emergencia . [12]

En 2008, Hawker Beechcraft anunció un Hawker 450XP mejorado que incluía nuevos Pratt & Whitney PW535D más eficientes en combustible con 2965 libras de empuje cada uno, [13] pero fue cancelado en junio de 2009 debido a las malas condiciones económicas. [14] En 2009, su costo unitario fue de $7,4 millones de dólares . [15]

Nextant Aerospace remanufacturó el Hawker 400XP como Nextant 400XT, reemplazando los JT15D con Williams FJ44 -3AP y agregando nueva aviónica e interior. Fue certificado por la FAA en octubre de 2011. [16] Hasta un tercio de la flota 400A/400XP podría modernizarse, lo que permitiría mejorar el alcance, la velocidad y la eficiencia del combustible. Debería mantener su valor de reventa para permanecer en servicio económico durante otros veinte o treinta años, como los Falcon 20 rediseñados con TFE731 . [1]

En 2012, Textron voló por primera vez el Hawker 400XPR, [17] que mejora el alcance de 4 personas a 1.950 millas náuticas (3.610 km; 2.240 millas), tiene mejor rendimiento en caliente y alto , y puede subir a FL450 con el peso máximo de despegue en 19 min. [18] La conversión presenta nueva aviónica, interior, alerones y motores Williams FJ44 -4A-32. [19] Hawker 400XPR se certificó en 2016, [20] y el primer Hawker 400XPR completamente configurado se entregó en julio de 2017; la actualización se puede realizar en 12 semanas con la opción de aviónica Rockwell Collins Pro Line 4 a 21 o Garmin G5000 . [17]

Historia operativa

Vista frontal, mostrando su cola en T.

Este tipo es utilizado por muchos usuarios corporativos y privados, también lo utilizan compañías de taxi aéreo y vuelos chárter. [ se necesita verificación ]

En 2014, la mayoría estaban registradas en Estados Unidos y la mayoría con operadores de aeronaves únicos. Opciones de vuelo y gestión de viajes co. eran sus mayores operadores cuando NetJets Europe se deshizo de su flota. La segunda concentración más alta fue en México, luego Brasil, el resto se dispersó por todo el mundo. La USAF operó 178 T-1A Jayhawks . Los operadores chárter y fraccionados vuelan al menos entre 800 y 900 horas al año, mientras que la mayoría de los operadores corporativos vuelan entre 300 y 400 horas. [1]

Variantes

Beechjet 400A en rampa
JASDF T-400 en formación de vuelo
MU-300 Diamante 1
Mitsubishi MU-300 Diamante I
Modelo inicial, designador OACI MU30 . [21] Se construyeron dos prototipos y 89 aviones de producción, [22] 56 en uso activo en 2014. [23]
Mitsubishi MU-300-10 Diamante II
Versión mejorada de Diamond I; Se construyeron 11, todos redesignados posteriormente como Beechjet 400 . [11]
Beechcraft Modelo 400 Beechjet
El Diamond II se construyó después de que Beechcraft comprara los derechos de producción del MU-300 a Mitsubishi. 54 construidos además de los 11 Diamond II originales. [11] Designador OACI BE40 . [21]
Modelo 400A
Modelo mejorado, inicialmente producido como Beechcraft Beechjet 400A , luego Raytheon Beechjet 400A , luego Raytheon Hawker 400XP , luego Hawker Beechcraft Hawker 400XP . Un prototipo convertido a partir de los modelos 400 y 593 construido a finales de 2009. [11] [24] Designador OACI BE40 . [21]
Modelo 400T
Versión militar del Modelo 400A, 180 construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como T-1 Jayhawk y 13 construidos para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [11] [25] En el servicio japonés se les conoce como T-400 . Designador OACI BE40 . [21]
Vendedor ambulante 400XPR
Una actualización diseñada y respaldada de fábrica del Hawker 400XP, volado por primera vez en mayo de 2012 y certificado en 2016. La conversión presenta nueva aviónica, interior, aletas y motores Williams FJ44 -4A-32. [26] La actualización se puede realizar en 12 semanas con la opción de aviónica Rockwell Collins Pro Line 4 a 21 o Garmin G5000 . Hawker 400XPR aumenta el alcance del ferry a 2160 millas náuticas, proporciona un mejor rendimiento en caliente y alto , y una disminución del 16 al 20 % en el consumo específico de combustible. [18] 400XPR tiene el designador OACI BE4W , que se comparte con Nextant 400XT , [27] una actualización competidora de Hawker 400 realizada por Nextant Aerospace . [28]

Especificaciones (Hawker 400XPR)

Datos del World Aircraft & Systems Directory de Brassey 1999/2000, [29] Análisis del producto Hawker 400XPR [18]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcde Fred George (10 de diciembre de 2014). "Encuesta a operadores: Beechjet 400A/Hawker 400XP/Nextant 400XT". Aviación comercial y de negocios .
  2. ^ "Lista de producción del Mitsubishi MU-300". rzjets.
  3. ^ "Lista de producción de Beech 400 Beechjet". rzjets.
  4. ^ Taylor, John WR (editor). Todos los aviones del mundo de Jane 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , págs. 
  5. ^ Whitaker, Richard. "Diamante 1: el primer avión comercial de Mitsubishi". Flight International , 18 de julio de 1981, págs. 163-167.
  6. ^ Mitsubishi MU-300 Diamante, aerolíneas.net
  7. ^ Campo, Hugh y Hurst, Mike. "La gran reunión de San Luis". Flight International , 30 de septiembre de 1978, págs. 1261-1266.
  8. ^ Shackleton 1983, pág. 34
  9. ^ Taylor 1982, pag. 426
  10. ^ Aviastar: Mitsubishi MU-300 / Diamante
  11. ^ abcdef Número de certificado de tipo FAA A16SW (serie Hawker Beechcraft modelo 400), revisión 25 Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine , consultado el 19 de marzo de 2010
  12. ^ Robert A. Searles (5 de diciembre de 2012). "VISTAZO RÁPIDO: BEECHJET 400A. NACIDO Y CRADO EN WICHITA, CON MUCHOS PADRES DIFERENTES". AOPA.
  13. ^ "Hawker Beechcraft presenta el jet comercial ligero Hawker 450XP de próxima generación". Profesionales de la aviación. 13 de octubre de 2008.
  14. ^ "Hawker Beechcraft cancela el jet 450XP". Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009.
  15. ^ Cuadros comparativos de aviones comerciales de 2009, revista Business and Commercial Aviation (versión en línea) consultado el 19 de marzo de 2010
  16. ^ "Nextant Aerospace recibe la certificación FAA para el 400XT" (Presione soltar). Nextant Aeroespacial . 5 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2017.
  17. ^ ab Chad Trautvetter (20 de julio de 2017). "Textron ofrece el primer Hawker 400XPR completamente configurado". Noticias internacionales de aviación .
  18. ^ abc "Análisis del producto Hawker 400XPR" (PDF) . Corporación Hawker Beechcraft.
  19. ^ "Están previstas una veintena de nuevos aviones comerciales". Semana de la aviación y tecnología espacial : 68. 14 de octubre de 2013.
  20. ^ "Hawker 400XPR obtiene la certificación FAA; se incorpora el primer 400XPR completamente actualizado" (Presione soltar). Aviación Textron. 15 de septiembre de 2016.
  21. ^ abcd "Designadores de tipos de aeronaves" (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional.
  22. ^ Número de certificado de tipo FAA A14SW (Mitsubishi MU-300), revisión 9 Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine , consultado el 19 de marzo de 2010
  23. ^ Hoyle, Craig (24 de octubre de 2014), "Grande en Japón: los 10 principales proyectos de aviones de Tokio", Flightglobal , Reed Business Information
  24. ^ Listas de números de serie de aviones Hawker Beechcraft desde 1945 hasta el presente Archivado el 7 de marzo de 2010 en Wayback Machine , consultado el 19 de marzo de 2010.
  25. ^ Lista LAASdata de aviones Beechjet 400/Hawker 400/T-1/400T recuperada el 19 de marzo de 2010. La lista incluye variantes militares estadounidenses y japonesas, pero no se han incluido en el total.
  26. ^ "Están previstas una veintena de nuevos aviones comerciales". Semana de la aviación y tecnología espacial : 68. 14 de octubre de 2013.
  27. ^ "DOC 8643 - Designadores de tipos de aeronaves". OACI.
  28. ^ Kate Sarsfield (21 de julio de 2017). "Textron Aviation ofrece la primera actualización del Hawker 400XPR". Vuelo Global.
  29. ^ Taylor, Michael JH (editor). Directorio mundial de sistemas y aeronaves de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 , págs. 521–522. 

enlaces externos

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