Nextant Aerospace es una empresa con sede en Estados Unidos especializada en la remanufactura de aviones ejecutivos. [1] Fundada en 2007, Nextant es la primera empresa en introducir el concepto de remanufactura de aviones en el mercado de los jets ejecutivos . [1]
El primer producto de la compañía es el Nextant 400XT, un Beechjet 400A/XP modificado y modernizado que se vende por aproximadamente la mitad del precio de los modelos de la competencia con características y especificaciones comparables. [2]
El 400XT está equipado con motores turbofan Williams FJ44-3AP Full Authority Digital Engine Controls (FADEC) de 3,050 libras de empuje [3] y un conjunto de aviónica integrada Rockwell Collins Pro Line 21™. También cuenta con múltiples mejoras aerodinámicas y de estructura, incluida una cubierta del motor aerodinámica y elevada de forma cónica junto con una viga del motor de nuevo diseño y un sistema de montaje que es significativamente más resistente en comparación con la instalación original. [4]
El avión ofrece opciones como varias configuraciones de asientos alternativas, un sistema de gestión de cabina Rockwell Collins Venue, equipo de entretenimiento, iluminación LED [5] y acceso a Internet y teléfono satelital. [6]
El avión tiene una velocidad de crucero de 460 nudos (850 kilómetros por hora) y un alcance IFR de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) de 2.005 millas náuticas (3.713 kilómetros) con cuatro pasajeros. [7] En comparación con el Beechcraft 400A, la actualización aumenta el alcance en un 50 por ciento, mejora la eficiencia del combustible en un 32 por ciento, [8] reduce los tiempos de ascenso en un tercio y reduce los costos operativos en un 29 por ciento. [9] El cumplimiento del ruido excede los requisitos de la Etapa IV. [10]
El 400XT realizó su primer vuelo de prueba en marzo de 2010. [9] La recepción de la certificación final de la Administración Federal de Aviación (FAA) se anunció en octubre de 2011. [11] Las entregas del Nextant 400XT comenzaron ese mismo mes, con entregas iniciales de un 40 aviones, [7] pedido de 150 millones de dólares a la empresa de aviación privada Flight Options LLC. [9]
En 2014 se presentó una versión mejorada del avión, el Nextant 400XTi. Ahora compite con una modificación oficial llamada Hawker 400XPR, producida por Textron en colaboración con Sierra Industries.
En la convención de la NBAA de octubre de 2018, Nextant presentó una versión básica del 400XTe de 4,5 millones de dólares que se entregará a partir de 2019 para operadores chárter y de servicios públicos, con una cabina de vuelo con diseño de tres pantallas en lugar de cuatro y sin el interior VIP del modelo de 5,4 millones de dólares. XTi, pero con asientos opcionales de alta densidad para hasta nueve pasajeros. [12]
En 2017, Textron Aviation entregó el primer Hawker 400XPR, una actualización compatible y diseñada en fábrica al 400XP que compite con el Nextant 400XT . [13]
El programa de remanufactura de aeronaves de Nextant se distingue de aquellos centrados en la renovación o reemplazo de motores u otros componentes mediante un proceso estandarizado basado en fábrica diseñado para la producción en serie. [9]
El proceso de remanufactura de 6.000 horas-hombre lleva todos los componentes de vida limitada al estado de tiempo cero, ya sea mediante reemplazo o revisión, lo que da como resultado un avión que es 88 por ciento nuevo. El fuselaje en sí, que no tiene una vida útil limitada, es la única parte importante que queda. [14] [7] En consecuencia, el 400XT se considera un nuevo tipo en el Aircraft Bluebook. [6]
Como resultado del proceso de remanufactura, Nextant ofrece a los compradores del 400XT una garantía de dos años para toda la aeronave, capacitación de pilotos con un plan de estudios uniforme y un simulador de vuelo completo Nivel D y una red de servicios que incluye nueve centros en EE. UU. y un décimo instalaciones en Milán Linate, Italia. [7] [15]
El 400XT puede volar a Mach 0,75-0,78 en FL430-450, los pilotos se sienten cómodos volando casi cinco horas y las misiones típicas duran tres horas. Quema 540 kg (1200 lb) de combustible la primera hora, cayendo a 390-410 kg (850-900 lb) durante la segunda a alta velocidad, 340-397 kg (750-875 lb)/h a Mach 0,73. Los pesos operativos básicos oscilan entre 11.000 y 11.100 lb (5.000 a 5.000 kg), la carga útil del tanque lleno es inferior a 500 a 600 lb (230 a 270 kg), pero el promedio de pasajeros es de tres, puede volar con seis pasajeros a más de 1.500 millas náuticas (2.800 millas náuticas). kilómetros). [dieciséis]
En octubre de 2013, Travel Management Co. anunció que convertiría sus 50 aviones, aumentando la cartera de pedidos a más de 100. A finales de 2014, Nextant había completado 50 aviones y casi 30 de los 40 pedidos habían sido devueltos a Opciones de Vuelo. . Los clientes están logrando una confiabilidad de despacho del 95,8%. [dieciséis]
El primer avión reacondicionado se vendió por 4,2 millones de dólares y el avión 400XTi de 2013 se vendió por poco menos de 5 millones de dólares, alcanzando en 2014 entre 3,2 y 4,2 millones de dólares de segunda mano (80 a 84% del valor de reventa). En 2014, sus competidores más cercanos utilizados fueron el Embraer Phenom 300 con un alcance similar pero una cabina más larga y un diseño más fácil de mantener, con un precio de segunda mano de entre 7 y 8,5 millones de dólares; las secciones transversales de cabina más pequeñas Cessna CitationJet : los CJ3 de 10 años cuestan poco más de 4 millones de dólares pero son más lentos, los aviones CJ4 cuestan 6,7 millones de dólares para los modelos de 2010 y más de 9 millones de dólares para los modelos de 2014; o el Learjet 40 XR pero su peso, rendimiento en pista y consumo de combustible son peores. [dieciséis]
El Nextant G90XT de 2,8 millones de dólares es un Beech King Air remanufacturado con sus PT6 A-135 reemplazados por GE H75 checos de palanca única , una cabina Garmin G1000 y una nueva cabina. Los metales mejorados y el compresor aerodinámico 3D permiten un ascenso directo sobre FL250 y una velocidad de crucero de 275 a 280 nudos (509 a 519 km/h), hasta 17 nudos (31 km/h) más rápido que un C90GT, al tiempo que tienen un consumo de combustible un 10 % mejor. Intervalo de revisión un 10% más largo y menores costos de mantenimiento. Tiene un alcance de 1.900 km (1.000 millas náuticas) con el combustible lleno con un solo piloto y tres pasajeros, 190 km (100 millas náuticas) menos por cada pasajero adicional: por debajo de los turbohélices monomotor, como la Socata TBM y el Pilatus PC-12 . pero con un monomotor FL220 de altitud. El crucero máximo del modelo de preproducción es de 263 nudos (487 km/h) mientras quema 616 lb (279 kg)/h en FL240, ISA+2 °C y 9000 lb (4100 kg), bajando a 317 lb (144 kg) /h a una velocidad de crucero de largo alcance de 199 nudos (369 km/h). [17]
El 604XT, basado en Bombardier Challenger 604, se lanzó en 2017 con una cabina de vuelo Rockwell Collins ProLine Fusion a partir de un ProLine 4. En octubre de 2018, se registraron 100 horas de prueba de vuelo, para la certificación e introducción previstas para el cuarto trimestre. La segunda fase introduce una cabina rediseñada y una extensión de ala que aumenta su alcance hasta 500 millas náuticas, para un período de certificación de 18 a 24 meses. [18]
En noviembre, Nextant había conseguido el STC estadounidense para la actualización de la aviónica, antes de realizar la primera entrega a principios de diciembre. De los más de 300 Challenger 604, se vendieron previamente 25 instalaciones. A esto le seguirán la cabina rediseñada y las mejoras aerodinámicas para aumentar el alcance de 500 millas náuticas (925 km) a más de 4500 millas náuticas. [19]
Hasta el 29 de octubre de 2019, Constant Aviation ha entregado 23 604XT de producción con la plataforma de vuelo Nextant Next Gen. Constant Aviation espera haber completado 30 entregas para finales de 2019, con un importante retraso en 2020. Los operadores del Challenger 604 están viendo la ventaja de operaciones mejoradas de baja visibilidad y funciones avanzadas en la plataforma de vuelo 604XT, como SXM Weather integrado y el avanzado Multiscan Weather. Radar.
Nextant fue fundada en 2007 por el empresario de aviación Kenneth C. “Kenn” Ricci , quien se desempeña como director ejecutivo de la compañía. Ricci también es director de Directional Aviation Capital, una firma de inversión privada que se centra únicamente en inversiones en aviación. [20] Ricci también se desempeña como presidente de Flight Options, LLC, la segunda compañía de aviación privada más grande de EE. UU. [21]
