Minivan (a veces llamado simplemente furgoneta ) es una clasificación de automóvil para vehículos diseñados para transportar pasajeros en la(s) fila(s) de asientos traseros, con asientos reconfigurables en dos o tres filas. La clasificación equivalente en Europa es MPV ( vehículo polivalente ) o segmento M. [2] [3] [4] [5]
En comparación con una furgoneta de tamaño completo , la mayoría de las minivans se basan en una plataforma de turismo y tienen una carrocería más baja. Los primeros modelos, como el Ford Aerostar y el Chevrolet Astro, utilizaban una plataforma de camioneta compacta. [6] [7] Las minivans suelen tener una configuración de carrocería de "una caja" o "dos cajas" , un techo más alto, un piso plano, puertas corredizas para los pasajeros traseros y asientos con un punto H alto . El tamaño más grande de las minivans también se conoce como "MPV grande" y se hizo popular tras la introducción de la Dodge Caravan y el Renault Espace de 1984 . Normalmente, estos tienen plataformas derivadas de turismos del segmento D o camionetas compactas. Desde la década de 1990, los tamaños más pequeños de minivans , monovolúmenes compactos y mini monovolúmenes, también se han vuelto populares. [8]
Aunque los predecesores de la minivan se remontan a la década de 1930, el estilo de carrocería de minivan contemporáneo fue desarrollado simultáneamente por varias compañías a principios de la década de 1980, sobre todo por Chrysler (fabricante de las minivans Chrysler ) y Renault ( Renault Espace ), ambas vendidas por primera vez por modelo del año 1984. Las minivans irrumpieron y finalmente eclipsaron el mercado tradicional de las camionetas y crecieron en popularidad y diversidad a nivel mundial a lo largo de la década de 1990. Desde la década de 2000, su acogida ha variado en diferentes partes del mundo: en América del Norte, por ejemplo, han sido eclipsados en gran medida por los crossovers y los SUV , mientras que en Asia se comercializan habitualmente como vehículos de lujo .
El término minivan se originó en América del Norte y el Reino Unido en 1959. En el Reino Unido, la Minivan era una camioneta pequeña fabricada por Austin basada en el automóvil Mini recién introducido. En Estados Unidos, el término se utilizó para diferenciar los vehículos de pasajeros más pequeños de las camionetas de tamaño completo (como la Ford E-Series, la Dodge Ram Van y la Chevrolet Van), que entonces se llamaban "furgonetas". [9]
El primer uso conocido del término fue en 1959, [10] pero no fue hasta la década de 1980 que se utilizó comúnmente.
A diferencia de las furgonetas más grandes, la mayoría de las minivans/MPV modernas utilizan un diseño de motor delantero y tracción delantera, mientras que algunas líneas de modelos ofrecen tracción total como opción. Además de adoptar el factor de forma introducido por las minivans Chrysler , la configuración permite una menor intrusión en el motor y un piso más bajo en el compartimiento de pasajeros. En consonancia con las furgonetas de tamaño completo más grandes, se ha utilizado habitualmente la construcción unibody (siendo excepciones el diseño de estructura espacial de las minivans Renault Espace y General Motors APV ).
Las minivans/MPV se producen con una arquitectura de chasis distinta o comparten plataformas con otros vehículos, como sedanes y SUV crossover .
Las minivans/MPV utilizan un diseño de carrocería de dos cajas o de una sola caja con pilares A, B, C y D. La cabina puede estar equipada con dos, tres o cuatro filas de asientos, siendo las configuraciones más habituales 2+3+2 o 2+3+3. En comparación con otros tipos de vehículos de pasajeros, la forma de la carrocería de las minivans está diseñada para maximizar el espacio interior tanto para los pasajeros como para la carga. Se logra alargando la distancia entre ejes , creando un piso más plano, un techo más alto y un perfil lateral más vertical, pero no tan prominente como las camionetas de orientación comercial que tienen un perfil más cuadrado. La practicidad y el confort para los pasajeros también se ven mejorados con una mayor apertura del espacio de carga trasero y ventanas más grandes. [11]
Algunas minivans/MPV pueden usar puertas corredizas, mientras que otras ofrecen puertas convencionales con bisagras hacia adelante. Inicialmente, una característica del Nissan Prairie de 1982, las minivans Chrysler de 1996 introdujeron una puerta corredera del lado del conductor; en 2002, todas las minivans se vendían con puertas a ambos lados de la carrocería. La mayoría de las minivans están configuradas con una puerta levadiza trasera ; Pocas minivans han utilizado puertas traseras estilo panel, por ejemplo, las versiones de carga del Chevrolet Astro , Ford Aerostar y el Mercedes-Benz V-Class .
La mayoría de las minivans tienen un interior reconfigurable para transportar pasajeros y sus efectos. Los primeros ejemplos se diseñaron con asientos traseros extraíbles que se desenganchaban del piso para su extracción y almacenamiento (en línea con las furgonetas más grandes); sin embargo, los usuarios no recibieron bien el diseño ya que muchos asientos eran pesados y difíciles de quitar. En 1995, el Honda Odyssey se presentó con un asiento de tercera fila que se plegaba hasta quedar plano en el piso, que luego fue adoptado por muchos competidores, incluido Chrysler , que introdujo asientos de tercera fila y segunda fila plegables hasta quedar planos en 2005.
Las minivans de alta gama pueden incluir características distinguidas como asientos tipo capitán o asientos otomanos , a diferencia de los asientos tipo banco para la segunda fila. [12]
Antes de la adopción del término minivan , existe una larga historia de vehículos de pasajeros de una sola caja que se aproximaban aproximadamente al estilo de la carrocería, [13] con el Stout Scarab de 1936 citado a menudo como el primer minivan. [14] [15] [16] [17] Los asientos de pasajeros en el Scarab eran móviles y podían configurarse para que los pasajeros se sentaran alrededor de una mesa en la parte trasera de la cabina. Los pasajeros entraban y salían del Scarab por una puerta montada en el centro.
El DKW Schnellaster , fabricado entre 1949 y 1962, presentaba tracción delantera , motor transversal , piso plano y asientos multiconfigurables, todo lo cual se convertiría más tarde en características de las minivans. [18]
En 1950, el Volkswagen Tipo 2 adaptó una carrocería con forma de autobús al chasis de un turismo pequeño (el Volkswagen Escarabajo). Cuando Volkswagen introdujo una puerta lateral corrediza en el Tipo 2 en 1968, tenía las características destacadas que más tarde definirían una minivan: longitud compacta, tres filas de asientos orientados hacia adelante, puerta trasera con bisagras superiores estilo familiar. , puerta lateral corredera, base de turismos. [19]
El Fiat Multipla de 1956-1969 también tenía muchas características en común con las minivans modernas. El Multipla se basó en el chasis del Fiat 600 y tenía un diseño de motor trasero y cabina delantera . [20]
A principios de la década de 1960, Ford y Chevrolet introdujeron furgonetas "compactas" para el mercado norteamericano, la Econoline Club Wagon y la Greenbrier, respectivamente. La versión Ford se comercializó en la serie Falcon , la Chevrolet en la serie Corvair 95. El Econoline creció en tamaño en la década de 1970, mientras que al Greenbrier se le unió (y luego fue reemplazado por) el Chevy Van .
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Debido a su mayor tamaño y motor, las minivans desarrolladas para el mercado norteamericano se diferencian de la mayoría de las minivans/MPV comercializadas en otras regiones, como Europa y Asia. A partir de 2020 [actualizar], la longitud exterior promedio de las minivans en América del Norte oscilaba entre 200 pulgadas (5,08 m), mientras que muchos modelos utilizan motores V6 con más de 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) principalmente para cumplir con los requisitos de capacidad de remolque que exigen los clientes norteamericanos. . [21] [22]
En 2021, las ventas del segmento totalizaron 310.630 unidades en EE. UU. (2,1% del mercado de automóviles total) y 33.544 en Canadá (2,0% del mercado de automóviles total). [23] [24] A partir de 2022 [actualizar], el segmento de minivan orientado a pasajeros está formado por Toyota Sienna , Chrysler Pacifica , Chrysler Voyager , Honda Odyssey y Kia Carnival . [25]
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A finales de la década de 1970, Chrysler inició un programa de desarrollo para diseñar "una furgoneta pequeña y asequible que se pareciera y se manejara más como un coche". [26] El resultado de este programa fueron las primeras minivans estadounidenses basadas en la plataforma S , la Plymouth Voyager y la Dodge Caravan de 1984 . [27] Las minivans S estrenaron las características de diseño de minivan de tracción delantera, un piso plano y una puerta corredera para los pasajeros traseros. [26] [28] [29]
El término minivan se empezó a utilizar en gran medida en comparación con las furgonetas de tamaño completo ; Con seis pies de alto o menos, las minivans de la década de 1980 estaban diseñadas para caber dentro de una abertura típica de puerta de garaje. [30] En 1984, The New York Times describió las minivans como "los autos de moda que salen de Detroit", [31] señalando que "los analistas dicen que las minivans han creado un mercado completamente nuevo, uno que bien puede eclipsar el... camioneta ." [31]
En respuesta a la popularidad de la Voyager/Caravan, General Motors lanzó los gemelos Chevrolet Astro y GMC Safari de 1985 con diseño de insignia, y Ford lanzó el Ford Aerostar de 1986 . Estos vehículos utilizaban un diseño tradicional de tracción trasera , a diferencia de la Voyager/Caravan. [30] [32]
Para igualar el lanzamiento de minivans por parte de los fabricantes estadounidenses, los fabricantes japoneses introdujeron el Toyota TownAce , el Nissan Vanette y el Mitsubishi Delica en Norteamérica en 1984, 1986 y 1987, respectivamente. Estos vehículos se comercializaron con los nombres genéricos "Van" y "Wagon" (para camionetas de carga y pasajeros, respectivamente). [33] [34]
En 1989, el Mazda MPV fue lanzado como la primera minivan de marca japonesa desarrollada desde cero específicamente para el mercado norteamericano. Su chasis más grande permitía instalar un motor V6 opcional y tracción en las cuatro ruedas. A diferencia de las puertas correderas de los monovolúmenes americanos, se utilizó una puerta batiente en el lado del pasajero. Se agregó una entrada del lado del conductor en 1996, cuando Mazda gradualmente volvió a comercializar la línea de modelos como uno de los primeros SUV crossover.
A finales de la década de 1980, la demanda de minivans como vehículos familiares había reemplazado en gran medida a las camionetas de tamaño completo en los Estados Unidos. [35]
Durante la década de 1990, el segmento de las minivan experimentó varios cambios significativos. Muchos modelos cambiaron al diseño de tracción delantera utilizado por las minivans Voyager/Caravan. Por ejemplo, Ford reemplazó el Aerostar con el Mercury Villager de tracción delantera en 1993 y el Ford Windstar en 1995. Los modelos también aumentaron de tamaño debido a las versiones de batalla extendida ("Grand") de la Voyager y Caravan, lanzadas en 1987. Se observó un aumento en las características de lujo y el equipamiento interior en la versión Eddie Bauer del Ford Aerostar de 1988, el Chrysler Town & Country de 1990 y el Oldsmobile Silhouette de 1990 . La tercera generación de Plymouth Voyager, Dodge Caravan y Chrysler Town & Country, lanzadas para el año modelo 1996, tenían una puerta corredera adicional en el lado del conductor.
Tras la discontinuación del Nissan Vanette en 1990 en los Estados Unidos, Nissan también puso fin a la venta del Nissan Axxess de segunda generación . Nissan volvió a ingresar al segmento formando una empresa conjunta con Ford para desarrollar y ensamblar una minivan que se convirtió en la Nissan Quest y su contraparte Mercury Villager.
Toyota también introdujo el Toyota Previa en 1990 para reemplazar al Van/Wagon en Norteamérica. Fue diseñado únicamente como un vehículo de pasajeros de tamaño para competir con las minivans del mercado estadounidense. Para 1998, la Toyota Sienna se convirtió en la primera minivan de marca japonesa ensamblada en Norteamérica, reemplazando a la Toyota Previa en ese mercado. Para 1999, Honda introdujo una versión separada del Odyssey para Norteamérica , y Norteamérica recibió un vehículo más grande con puertas correderas.
El año de mayores ventas de monovolúmenes fue el 2000, cuando se vendieron 1,4 millones de unidades. Sin embargo, en los años siguientes las ventas de monovolúmenes empezaron a descender. En 2013, las ventas del segmento alcanzaron aproximadamente 500.000, un tercio de su pico de 2000. [36] La cuota de mercado de las minivans en 2019 alcanzó alrededor del 2% después de una disminución constante desde 2004, cuando el segmento registró más del 6% de la cuota. [37] Se ha sugerido que la caída de la popularidad de las minivans se debe a la creciente popularidad de los SUV y crossovers, y a su imagen cada vez más indeseable como vehículo para conductores mayores o la demografía de las mamás del fútbol . [36] [38] [39]
A partir de 2000, varios fabricantes de minivan adoptaron diseños exteriores más cuadrados y comenzaron a ofrecer equipos más avanzados, incluidas puertas eléctricas y puerta trasera; asientos que se plegaban hasta quedar planos en el suelo de la cabina; sistemas de entretenimiento DVD/VCR; navegación en el tablero y cámara de visión trasera (ambas solo se ofrecen en modelos de gama alta); y sensores de aparcamiento. Sin embargo, Quest y Sedona no se hicieron eco de estos cambios de diseño hasta su tercera y segunda generación respectivamente. Al mismo tiempo, Chrysler introdujo asientos plegables en 2005 (bajo la marca comercial “Stow-n'-go”). El monovolumen de Mazda nunca utilizó puertas eléctricas hasta su discontinuación en 2017.
Debido a la caída del mercado, las ventas norteamericanas del Volkswagen Eurovan cesaron en 2003. Ford abandonó el segmento en 2006 cuando se canceló el Ford Freestar , Chrysler descontinuó sus minivans de batalla corta en 2007 y General Motors abandonó el segmento de mercado en 2009 con la cancelación del Chevrolet Uplander . Sin embargo, Volkswagen comercializó el Volkswagen Routan (un minivan Chrysler RT rebautizado) entre 2009 y 2013. En 2010, Ford comenzó a importar el Ford Transit Connect Wagon con orientación comercial de Turquía. Un vehículo similar, el Mercedes-Benz Metris, entró en el mercado norteamericano en 2016.
El Kia Sedona , que se presentó como modelo del año 2002, se destaca por ser la primera minivan de un fabricante surcoreano en la región. [40] Para 2007, Kia también presentó el monovolumen compacto Kia Rondo de tres filas , donde se comercializó de manera destacada como un crossover debido a su pequeño tamaño y el uso de puertas traseras con bisagras. [41] [42]
Otro monovolumen compacto lanzado al mercado fue el Mazda5 en 2012, un vehículo de tres filas con puertas correderas traseras. Mazda afirmó que el modelo "no encaja en ninguna segmentación tradicional (norteamericana)". [43] El Ford C-Max se lanzó en 2013 como un monovolumen compacto híbrido eléctrico y eléctrico de batería con puertas correderas. Sin embargo, no ofrecía asientos en la tercera fila en Norteamérica. [44] [45]
En Europa, la clasificación se conoce comúnmente como "MPV", "monovolumen", [46] u oficialmente segmento M, [3] [4] [5] e incluye vehículos tipo furgoneta y vehículos más pequeños con dos filas de asientos. . [47] [48]
El Renault Espace de 1984 fue el primer monovolumen desarrollado en Europa principalmente para uso de pasajeros (ya que el Volkswagen Caravelle/Vanagon era un derivado de una furgoneta comercial). Comenzó su desarrollo en la década de 1970 bajo las subsidiarias europeas de Chrysler, [49] el Espace estaba pensado como un sucesor del Matra Rancho , lo que llevó al uso de puertas con bisagras delanteras. Si bien se vendió lentamente en el momento de su lanzamiento, el Espace se convertiría en la minivan de marca europea de mayor éxito. [50]
Inicialmente con la intención de comercializar el Espace en América del Norte a través de American Motors Corporation (AMC), la venta de AMC a Chrysler en 1987 canceló los planes de Renault de hacerlo. A finales de la década de 1980, Chrysler y Ford comenzaron a vender minivans de diseño estadounidense en Europa (categorizadas como de tamaño completo en la región), vendiendo la Chrysler Voyager y la Ford Aerostar. General Motors importó el Oldsmobile Silhouette (con la marca Pontiac Trans Sport) y luego comercializó el Opel/Vauxhall Sintra de producción estadounidense .
En la década de 1990, varias empresas conjuntas produjeron diseños de minivans de larga duración. En 1994, se introdujo una serie de Eurovans con diseño distintivo , producidos por Sevel Nord y comercializados por Citroën, Fiat, Lancia y Peugeot. Los Eurovans se construyeron con dos puertas correderas; la palanca de cambios se ubicó en el tablero para aumentar el espacio interior y se adoptó un freno de mano tipo pétalo. En 1995, Ford Europa y Volkswagen formaron una empresa conjunta, produciendo las minivans Ford Galaxy , SEAT Alhambra y Volkswagen Sharan , con puertas laterales traseras con bisagras delanteras.
En 1996, Mercedes presentó el Mercedes-Benz Clase V como furgoneta estándar para carga (llamada Vito) o con alojamiento para pasajeros que sustituía parte o la totalidad del área de carga (llamada Clase V o Viano). En 1998 se lanzó el Fiat Multipla . Un monovolumen de dos filas y seis plazas con una configuración de 3+3 asientos que toma prestado su nombre de una minivan más antigua y destaca por su diseño muy controvertido. [51]
La reacción del mercado ante estos nuevos modelos monovolumen de tamaño completo fue mixta. Los consumidores percibieron los monovolúmenes como grandes y parecidos a camionetas a pesar de tener un tamaño similar al de los sedanes grandes. Podría decirse que factores culturales relacionados con el tamaño de los vehículos y los altos precios del combustible fueron un factor. Durante 1996 y 1997, el mercado de monovolúmenes de Europa occidental se expandió de unas 210.000 unidades a 350.000 unidades al año. Sin embargo, el crecimiento no continuó como se esperaba, lo que provocó un grave exceso de capacidad de la planta . [52]
Renault estableció un nuevo estándar de "MPV compacto" con el Renault Scénic en 1996, que se hizo popular. Basado en la plataforma Mégane del segmento C , ofrecía los mismos aspectos de polivalencia y flexibilidad que los monovolúmenes más grandes pero ocupando un espacio mucho menor. [52]
Tras el éxito del Renault Scénic, otros fabricantes han desarrollado productos similares centrados en Europa, como el Opel Zafira que ofrecía asientos de tres filas, el Citroën Xsara Picasso y otros. [52]
En Japón, la clasificación se conoce como "minivan" ( japonés :ミニバン, Hepburn : Miniban ) y se define por su capacidad de asientos de tres filas. [53] [54]
Antes del nacimiento de las minivans con factores de forma modernos, los vehículos tipo camioneta alta con gran capacidad de asientos en Japón se conocían como camionetas ligeras. Por lo general, adopta un diseño de motor central , cabina sobrepuesta y tracción trasera con un factor de forma de una sola caja. Los ejemplos incluyen Toyota TownAce , Toyota HiAce , Nissan Vanette , Mitsubishi Delica y Mazda Bongo . Estos vehículos se basaban en vehículos comerciales, lo que creaba una brecha con respecto a los sedanes en términos de calidad de marcha y lujo. [55]
El Nissan Prairie lanzado en 1982 se considera el primer monovolumen compacto japonés. [56] Derivado estrechamente de un sedán compacto, el Prairie se comercializó como un "sedán cuadrado", configurado con puertas correderas, asientos traseros plegables y un portón trasero elevable. [55] El Mitsubishi Chariot adoptó casi el mismo factor de forma, en lugar de utilizar puertas con bisagras delanteras estilo vagón.
En 1990, Toyota introdujo el Toyota Estima en Japón, que mantuvo la configuración de motor central del TownAce. [57] [58] Junto con su exterior muy redondeado, el Estima se distinguía por su ventana de cristal casi panorámica. [59] El Estima fue rediseñado en 2000, adoptó un diseño de tracción delantera y se ofreció con un sistema de propulsión híbrido desde 2001. [60] En 2002, Toyota presentó el Toyota Alphard , que se desarrolló como un modelo orientado al lujo. En 2020, Lexus presentó su primer monovolumen de lujo , el Lexus LM , producido con distintos grados de relación con el Toyota Alphard/Vellfire. La designación LM significa "Luxury Mover". [61] [62]
Nissan presentó el Nissan Serena en 1991 y el Nissan Elgrand en 1997.
En 1995, Honda ingresó al segmento de las minivan al presentar la Honda Odyssey . [63] El Odyssey fue diseñado con puertas con bisagras delanteras y derivado del Honda Accord. Tenía ventajas como una dinámica de conducción similar a la de un sedán y un piso más bajo para permitir un fácil acceso. [55] En una característica de diseño que sería ampliamente adoptada por otros fabricantes, el Odyssey introdujo un asiento trasero que se plegaba hasta quedar plano en el piso (reemplazando un asiento trasero extraíble). La Odyssey evolucionó hasta convertirse en una minivan tipo familiar de techo bajo hasta 2013, cuando adoptó una carrocería de techo alto con puertas corredizas traseras. [64] Honda también produjo el monovolumen mediano Honda Stepwgn desde 1996, que está diseñado con una cabina más alta y un ancho más estrecho, y el Honda Stream desde 2000 para ubicarse debajo del Odyssey. [65] [66]
En 2020, las minivans representaron el 20,8% de las ventas totales de automóviles en Japón, detrás de los SUV y los hatchback compactos, lo que lo convierte en uno de los mercados de minivans más grandes del mundo. [67]
En Corea del Sur se utilizan tanto los términos "minivan" como "MPV". [68] El Kia Carnival (también vendido el Kia Sedona) se introdujo en 1998 con puertas correderas dobles. Compartiendo su configuración con la Honda Odyssey, el Hyundai Trajet se vendió de 1999 a 2008. Introducido en 2004, el SsangYong Rodius es la minivan de mayor capacidad, con capacidad para 11 pasajeros. Fue descontinuado en 2019.
Las minivans actuales comercializadas en Corea del Sur son Kia Carnival y Hyundai Staria, junto con opciones importadas como la Toyota Sienna (originalmente para Norteamérica) y generaciones posteriores de Honda Odyssey. [68]
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En 1999, Shanghai GM inició la producción del monovolumen Buick GL8 , derivado de una plataforma monovolumen diseñada por GM en Estados Unidos. Después de dos generaciones de producción, la GL8 es la última minivan producida por General Motors o sus empresas conjuntas en la actualidad. Se mantuvo dominante en el segmento de las minivans de alta gama del mercado. [69]
Las ventas de minivans en China aumentaron rápidamente en 2015 y 2016, cuando el gobierno chino eliminó la política de un solo hijo en favor de la política de dos hijos , lo que impulsó la preferencia de los clientes hacia los vehículos de tres filas en anticipación de una familia más grande. En 2016, se vendieron 2.497.543 minivans en China, un aumento importante con respecto a 2012, que registró 936.232 ventas. Sin embargo, el volumen de ventas se ha reducido desde entonces, con solo 1.082.028 minivans vendidas en el mercado nacional en 2021 (4,1% del mercado total de automóviles), de las cuales alrededor de 720.000 fueron vendidas por fabricantes nacionales. [69] [70] [71]
En agosto de 2022, Zeekr presentó la minivan eléctrica Zeekr 009 , [72] las entregas del 009 comenzaron en el primer trimestre de 2023 en China. [73] El Zeekr 009 tiene dos motores eléctricos que producen una potencia total de 400 kW (536 hp; 544 PS) y es el primer vehículo que utiliza la batería Qilin de celda a paquete de CATL . [74] [75] Zeekr afirma que el 009 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,5 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h (120 mph). [76]
El segmento de monovolúmenes es el segmento de turismos más popular en Indonesia, con una cuota de mercado del 40 por ciento en 2021. [77] [78] [79]
La categoría se conoce comúnmente como vehículo multiuso (MUV) o MPV. [80] [81] En el año fiscal 2020, el volumen de ventas del segmento ascendió a 283.583 vehículos, o el 10,3% del total de la industria. [82] [83]
Fabricantes como Mercedes-Benz , Lexus , Buick y Hongqi han comercializado monovolúmenes de lujo como vehículos de lujo , comercializados principalmente para varios mercados asiáticos (especialmente chinos).
Los monovolúmenes de lujo suelen tener tres filas de asientos; sin embargo, los modelos insignia de gama alta también pueden ofrecer una opción de 2 filas con cuatro asientos, que normalmente tienen más funciones que sus homólogos más económicos. A principios de la década de 2020, los fabricantes han encontrado estrategias adicionales para mejorar las tecnologías, como nuevos materiales, nuevos sistemas y mejoras exteriores.
Ejemplos de modelos MPV de lujo incluyen Mercedes-Benz V-Class , Lexus LM , Buick GL8 , Hongqi HQ9 , Hyundai Staria Lounge , Volvo EM90 y Zeekr 009 . [84] [85]
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Mini MPV, abreviatura de Mini Multi-Purpose Vehicle, es una clase de tamaño de vehículo para las minivans (MPV) de tamaño más pequeño. La clase de tamaño Mini MPV se sitúa por debajo de la clase de tamaño MPV compacto y los vehículos suelen construirse sobre las plataformas de los modelos hatchback del segmento B.
En Europa se han comercializado varios monovolúmenes basados en plataformas del segmento B como "vehículos para actividades de ocio". [86] Estos incluyen el Fiat Fiorino y el Ford Transit Courier . [87]
Ejemplos: Categoría:Mini monovolúmenes ( 70 )
Compact MPV, abreviatura de Compact Multi-Purpose Vehicle, es una clase de tamaño de vehículo para monovolúmenes/minivanes de tamaño medio. La clase de tamaño de monovolumen compacto se sitúa entre las clases de tamaño de mini monovolumen y minivan.
Los monovolúmenes compactos siguen siendo predominantemente un fenómeno europeo, aunque también se fabrican y venden en muchos mercados latinoamericanos y asiáticos. En 2016, el único monovolumen compacto vendido ampliamente en los Estados Unidos era el Ford C-Max.
Ejemplos: Categoría: Monovolúmenes compactos ( 112 )
Un vehículo para actividades de ocio (abreviado LAV ), también conocido como monovolumen basado en furgoneta [88] y ludospace en francés, [89] es la versión orientada al pasajero de las pequeñas furgonetas comerciales comercializadas principalmente en Europa. [86] Uno de los primeros LAV fue el Matra Rancho de 1977 (entre los primeros SUV crossover y precursor del Renault Espace), y los fabricantes europeos ampliaron el segmento a finales de la década de 1990, tras la introducción del Citroën Berlingo y el Renault Kangoo .
Los vehículos para actividades de ocio suelen derivar de plataformas de automóviles supermini o subcompactos , y se diferencian de los mini monovolúmenes en el diseño de la carrocería. Para maximizar el espacio interior, los LAV cuentan con un techo más alto, un parabrisas más vertical y un capó más largo con puerta levadiza o puertas tipo granero para acceder al maletero. Comercializados como una alternativa a los autos familiares pequeños derivados de sedán , los LAV tienen asientos con un punto H más bajo que los monovolúmenes o minivans, y ofrecen dos (o tres) filas de asientos.
Aunque comparten fundamentos con los superminis, los subcompactos y los mini monovolúmenes, el uso de una distancia entre ejes ampliada puede hacer que los vehículos para actividades de ocio sean más largos que los vehículos de los que derivan. Por ejemplo, el Fiat Doblò es uno de los LAV más largos con una longitud total de 4.255 mm (167,5 pulgadas), frente a los 4.050 mm (159,4 pulgadas) del Opel Meriva (un mini monovolumen) y los 4.030 mm (158,7 pulgadas) del el Peugeot 206 SW (un supermini).
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Un vehículo utilitario asiático (abreviado AUV ) se origina en Filipinas para describir vehículos básicos y asequibles con gran capacidad de asientos o carga diseñados para venderse en países en desarrollo. Estos vehículos suelen estar disponibles con carrocería tipo furgoneta tipo monovolumen y con capacidad para entre 7 y 16 pasajeros. Suelen basarse en una camioneta compacta con chasis de carrocería sobre bastidor y tracción trasera para maximizar su capacidad de carga y durabilidad manteniendo un bajo coste de fabricación. Hasta la década de 2000, los AUV eran populares en el sudeste asiático, particularmente en Indonesia, Filipinas, Taiwán y algunos mercados africanos. [90]
El primer AUV es el Toyota Tamaraw/Kijang , introducido en Filipinas e Indonesia en 1975 como una camioneta con cabina trasera opcional. [91] En la década de 1990, otros vehículos como el Isuzu Panther/Hi-Lander/Crosswind y el Mitsubishi Freeca/Adventure/Kuda surgieron en el segmento AUV. [92] El equivalente moderno del AUV es el Toyota Innova , un monovolumen que es el sucesor directo del Kijang que en sus dos primeras generaciones se construyó con carrocería sobre bastidor. La tercera generación del vehículo pasó a la construcción monocasco . [93]
Con el declive de la categoría minivan/MPV en muchas regiones, como América del Norte y Europa a mediados de la década de 2010, los SUV y crossovers con tres filas de asientos se convirtieron en alternativas populares. En comparación con las minivans, los SUV de tres filas pierden puertas correderas y generalmente ofrecen menos espacio interior debido a las mayores prioridades en el estilo exterior y una mayor distancia al suelo . [94] [95] [96]
No. 1: Chrysler Pacifica (93.802 vendidos)
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