Las minivans Chrysler de tercera generación son una serie de minivans de pasajeros comercializadas por Chrysler Corporation (más tarde DaimlerChrysler ) desde los años modelo 1996 a 2000. En el primer rediseño desde cero de las líneas de modelos desde su introducción, los diseñadores agregaron un mayor grado de identidad divisional entre Plymouth Voyager, Dodge Caravan y Chrysler Town & Country. En un cambio notable, la camioneta de carga se suspendió y todos los ejemplos se vendieron como camionetas de pasajeros. Coincidiendo con el retiro de la marca Plymouth durante 2001, esta es la última generación comercializada como Plymouth Voyager.
Designadas como plataforma Chrysler NS , las minivans de tercera generación crecieron sustancialmente en tamaño, y las camionetas de longitud estándar se volvieron sólo 4 pulgadas más cortas que las camionetas "Grand" anteriores. Aunque después de la introducción del Ford Windstar casi exactamente un año, las minivans NS Chrysler vieron su factor de forma adoptado casi universalmente por el segmento de minivans en América del Norte. Además de sus principales competidores Ford Windstar , Honda Odyssey y Toyota Sienna , la configuración de la línea de modelos fue adoptada por Chevrolet Venture , Oldsmobile Silhouette y Pontiac (Trans Sport) Montana , y Mercury Villager / Nissan Quest . Además del uso de tracción delantera y asientos de tres filas, las furgonetas NS introdujeron una puerta corredera del lado del conductor (anteriormente vista sólo en monovolúmenes compactos en Norteamérica).
En línea con las minivans de primera y segunda generación, las minivans de tercera generación se ensamblaron en Windsor Assembly en Windsor, Ontario, Canadá , con producción adicional procedente de Saint Louis (South) Assembly en Fenton, Missouri . Para complementar las exportaciones de los Estados Unidos, la producción del Chrysler Voyager se obtuvo de Graz, Austria (en la fábrica conjunta Eurostar entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch ).
El desarrollo de las minivans con plataforma NS comenzó en 1990; Con un equipo dirigido por Tom Gale y Chris Theodore, el trabajo de diseño (por Don Renkert) fue aprobado en septiembre de 1991 y el diseño se congeló en mayo de 1992. [3] Además de convertirse en la primera minivan Chrysler completamente nueva en una década, la Las furgonetas de tercera generación también fueron una respuesta al desarrollo de un reemplazo de tracción delantera para el Ford Aerostar (presentado en 1994 como Ford Windstar de 1995). [4]
Si bien las furgonetas con plataforma S/AS no compartían bases estructurales directas con los Chrysler K-Cars, a diferencia de sus predecesoras, las furgonetas NS fueron la primera generación diseñada desde cero como una minivan. [5] Uno de los primeros vehículos Chrysler diseñado con CATIA , que permitía tolerancias de diseño mucho más estrictas. [5]
En su esfuerzo por diseñar las minivans de tercera generación, Chrysler comparó el vehículo a partir de varias fuentes de datos, utilizando aportes de los clientes, datos de garantía e investigaciones basadas en varias otras minivans (Ford Aerostar, Mercury Villager y Toyota Previa). [4] [5] Durante su investigación de mercado, Chrysler buscó comentarios de los propietarios sobre la opción de agregar una opción de puerta corrediza del lado del conductor de $300 a los propietarios de minivan, y el 85% de los participantes respondieron que comprarían la camioneta con la segunda puerta corrediza, incluso como una Opción con costo extra. [3] Irónicamente, la característica se había planeado para las minivans de primera generación, pero se eliminó en 1980 debido a preocupaciones sobre los costos adicionales de herramientas. [6]
Además de una puerta corredera, se tuvieron en cuenta varios diseños para la distribución del suelo. Inicialmente, se consideró una altura de piso más baja (los resultados de la investigación consideraron que la altura del escalón era demasiado alta), pero se rechazó porque comprometía la posición de conducción más alta buscada por los compradores. [5] Chrysler aprobó un compromiso entre los dos para la producción final, conservando la misma altura del piso de la generación anterior, reducida a los umbrales de las puertas inferiores. [5] Además de preservar la posición de conducción más alta, el diseño del piso permitió la instalación de tracción total sin mayores modificaciones, ruedas y neumáticos más grandes, tanques de GNC y baterías para vehículos eléctricos. [5]
Si bien se conservaron los sistemas de propulsión V6 de la plataforma de la generación anterior, se estaban considerando varias configuraciones para el diseño final. Inicialmente, se consideró un diseño de motor central (en línea con el Toyota Previa ) para mejorar la estructura de la carrocería, pero se rechazó por consideraciones de costo y complejidad. La adopción de un tren motriz longitudinal (similar al de los automóviles Chrysler LH ) fue objeto de una gran consideración, ya que mejoraba el acceso al motor V6 y los sistemas de tracción total; Finalmente, se seleccionó el tren motriz transversal para reducir la longitud total. [5]
En un amplio cambio con respecto al diseño cuadrado de las dos primeras generaciones, la carrocería adoptó un diseño de cabina adelantada , desplazando el tablero y el parabrisas hacia adelante. En contraste con el estilo controvertido de las minivans APV de GM , el techo se movió hacia arriba (casi 3 pulgadas) y el capó se movió hacia abajo, [5] permitiendo un ángulo menos radical del parabrisas. Para mover la base del parabrisas hacia atrás varias pulgadas (para mejorar aún más la visibilidad), Chrysler diseñó el módulo del limpiaparabrisas/capota inferior del parabrisas para que sea removible (lo que permite un mejor acceso al compartimiento del motor). [5]
En total, el desarrollo de la plataforma NS le costaría a Chrysler Corporation 2.800 millones de dólares (aproximadamente 4.600 millones de dólares en dólares de 2017 [7] ), el vehículo más costoso jamás desarrollado por Chrysler en ese momento. [3]
Las minivans Chrysler de tercera generación utilizan la designación de plataforma Chrysler NS. Utilizando un chasis unibody completamente nuevo, la plataforma NS utiliza una distancia entre ejes de 113,3 pulgadas para camionetas con distancia entre ejes estándar (1,3 pulgadas más larga) y una distancia entre ejes de 119,3 pulgadas para camionetas con distancia entre ejes larga (igual que las camionetas con plataforma AS 1994-1995). La tracción delantera es la configuración estándar y la tracción total se ofrece como opción.
La suspensión de la plataforma NS es una versión modificada de las dos generaciones anteriores. Delante se continuó utilizando puntales MacPherson , con ballestas y un eje de viga en la parte trasera. [8] Durante su desarrollo, se consideraron varias configuraciones de suspensión, incluido un diseño de doble horquilla en las 4 ruedas. Las ballestas traseras se conservaron en gran medida en un esfuerzo por proporcionar un equilibrio de manejo ideal con una carga, además de maximizar el espacio de carga interior. [8]
En una modificación importante, el ancho de vía delantero se amplió tres pulgadas, lo que permitió un montaje más bajo del motor y la transmisión, una reducción en el radio de giro y una altura del capó más baja. [8]
Las furgonetas con tracción delantera tenían frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las traseras. A partir de 1997, las furgonetas con tracción total se equiparon con frenos de disco en las cuatro ruedas. [9]
Para 1996, las minivans Chrysler recibieron el primer motor nuevo de cuatro cilindros en la línea de tren motriz desde 1987, con la introducción de un motor de 2,4 L (compartido con los automóviles con plataforma JA). Si bien tiene un desplazamiento más pequeño que su predecesor de 2.5 L, el motor de 150 hp casi iguala al V6 de 3.0 L tanto en potencia como en economía de combustible.
En los estados que no respetaban las normas de emisiones de California , el Mitsubishi 3.0L V6 era la opción V6 estándar. En aquellos que siguieron los estándares de emisiones de California, el Chrysler 3.3L V6 era la opción V6 estándar. En Dodge Caravan ES y Chrysler Town & Country LXi, el V6 de 3.8L era estándar.
En 1999, el motor V6 de 3,8 litros pasó a ser opcional en el Plymouth Voyager Expresso; En Canadá, el motor de 2,4 L se eliminó y el V6 de 3,0 L se convirtió en el motor estándar.
En Estados Unidos y Canadá, ya no estaba disponible una transmisión manual, con una automática TorqueFlite de 3 velocidades instalada en los motores de 2,4 L y 3,0 L. Los motores de 3,3 L y 3,8 L estaban equipados con una transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades .
Por primera vez, los vehículos de exportación estaban equipados con diferentes sistemas de propulsión, siendo el motor estándar un motor SOHC de 2.0 L con un motor DOHC de 2.0 L opcional (del Neon); Se siguió ofreciendo un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros de VM Motori. Los tres motores se ofrecieron con transmisión manual de 5 velocidades o automática. Además de los motores de cuatro cilindros, a los vehículos de exportación se les ofrecieron los motores V6 de 3,3 L y 3,8 L que se ofrecen en las minivans del mercado estadounidense. Los modelos AWD no se vendieron en el Reino Unido.
En un gran cambio con respecto a las minivans de segunda generación, las minivans con plataforma NS abandonaron el diseño de carrocería cuadrada de las dos generaciones anteriores de minivans Chrysler. Si bien (en promedio) eran tres pulgadas más altos que sus predecesores, el nuevo diseño redujo el coeficiente de resistencia exterior de 0,39 a 0,35 [11] (igualando al Ford Windstar, superado sólo por las minivans APV de GM). En el rediseño, no se transfirieron paneles de la carrocería y las tres marcas adoptaron nuevas insignias de modelo.
Una característica central del rediseño (que luego se convirtió en una característica estándar en algunos niveles de equipamiento) fue la puerta corredera del lado del conductor. Si bien se utilizaron por primera vez en minivans compactas, incluidas Nissan Stanza Wagon y Nissan Axxess , las minivans con plataforma NS fueron las primeras minivans de tamaño mediano en adaptar esta característica. Aunque nuevamente se utilizó un sistema de montaje de 3 rieles para las puertas corredizas, el sistema fue rediseñado para consumir menos espacio interior; El riel de la puerta exterior estaba oculto debajo de las ventanas laterales. [11] Además de su estilo, la función de la puerta trasera se cambió por primera vez, con una manija exterior disponible por primera vez, eliminando la maniobra de apertura y elevación de las dos generaciones anteriores (adaptada del K- camioneta). Se rediseñaron las manijas exteriores de las puertas, pasando de un diseño abatible a un diseño extraíble.
Además del exterior, se realizaron cambios importantes en el interior de los monovolúmenes con plataforma NS. Ofrecido nuevamente con asientos para 7 pasajeros, se rediseñó el sistema de cierre para los asientos de la segunda y tercera fila; con un solo movimiento, los propietarios podían soltar los asientos tipo banco de la segunda y tercera fila mediante el pestillo del piso, levantándolos sobre ruedas para sacarlos del vehículo (los asientos individuales más livianos de la segunda fila no los tenían). [11] Por primera vez, los respaldos de los asientos individuales delanteros se abatieron hacia adelante. [11] Las posiciones de montaje para el asiento de la tercera fila se movieron hacia adentro, coincidiendo con la segunda fila, eliminando un conjunto separado de soportes de asiento en el piso.
Si bien tiene un estilo muy diferente al de su predecesor de 1995, el tablero de las minivans con plataforma NS adoptó un diseño similar al de las minivans de segunda generación. Por primera vez desde 1988, cada minivan Chrysler compartía el mismo volante (entre los únicos Chrysler Pentastar visibles para el conductor). Mientras que la guantera se amplió, el cajón de almacenamiento debajo del asiento regresó como opción para las furgonetas con asientos de pasajeros manuales. Para las camionetas con asientos de pasajeros con ajuste eléctrico, se ofreció un compartimiento de almacenamiento con cerradura montado al costado del asiento en lugar del cajón como resultado del mecanismo de ajuste eléctrico. Como novedad en las minivans, las minivans NS introdujeron control de clima de doble zona (como opción) y portavasos ajustables. [11]
La Dodge Grand Caravan 1996-2000 recibió una calificación de "Marginal" en la prueba de compensación de 40 mph del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . [ cita necesaria ] El rendimiento estructural y las restricciones se calificaron como "Aceptables", pero las lesiones en los pies fueron muy altas.
En las pruebas de choque de la NHTSA, recibió 4 estrellas para el conductor y el pasajero delantero en el impacto frontal. En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas para el conductor y 3 estrellas para el ocupante trasero, y provocó una fuga de combustible que podría provocar un riesgo de incendio.
Según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP, el modelo Chrysler Voyager de 1999 tuvo un impacto tan malo en el impacto frontal que no obtuvo puntos [12] , lo que lo convierte en el peor del grupo. [ cita necesaria ] La estructura de la carrocería se volvió inestable y la columna de dirección retrocedió hacia el pecho y la cabeza del conductor '. Al modelo Chrysler Voyager de 2007 le fue un poco mejor, logrando sólo un 19% en la prueba de impacto frontal, con una puntuación general de 2 estrellas de 5 posibles. [13] Sin embargo, las mediciones de compresión torácica en el maniquí de prueba "indicaron un riesgo inaceptablemente alto". de lesiones graves o mortales. Como resultado, la última estrella en la clasificación de ocupantes adultos está tachada».
A pesar de los malos resultados en las pruebas de choque EuroNCAP, las estadísticas del mundo real indican que esto no es todo el panorama. Folksam es una compañía de seguros sueca que en mayo de 2009 publicó un informe sobre lesiones y supervivencia de 172 modelos de automóviles. La generación 1988-96 obtuvo una calificación mundial real de "Promedio", y la generación 1996-2000 obtuvo una calificación llamada "Más segura" (al menos un 30% más segura que el automóvil promedio ) .
Introducidas en marzo de 1995 para el año modelo 1996, [3] las minivans Chrysler de tercera generación fueron comercializadas por las divisiones Chrysler, Dodge y Plymouth, con el regreso de la Plymouth Voyager , Dodge Caravan y Chrysler Town & Country . A diferencia de las dos generaciones anteriores, para distinguir mejor sus tres divisiones, la Plymouth Voyager se comercializó como una minivan de nivel de entrada, con la Dodge Caravan ubicada entre la Voyager y la Chrysler Town & Country.
Como antes, la Voyager y la Caravan se produjeron en configuraciones estándar y de longitud extendida (Grand), y la Town & Country introdujo una configuración de longitud estándar por primera vez. Por primera vez, todas las minivans Chrysler eran camionetas de pasajeros, ya que la camioneta de carga Dodge Caravan C/V fue descontinuada.
Posicionado nuevamente como el buque insignia de los monovolúmenes Chrysler, la tercera generación del Chrysler Town & Country experimentó una profunda revisión de su gama de modelos. Por primera vez, se ofreció una carrocería de batalla corta, junto con múltiples niveles de equipamiento. Como parte del rediseño, en la línea de modelos se eliminaron sus molduras de imitación de madera de larga duración (que datan de 1965) en favor de molduras del color de la carrocería con molduras exteriores cromadas. En otro cambio, el adorno de cristal Pentastar del capó de Chrysler fue reemplazado por una insignia de parrilla Chrysler estilo medallón.
Reemplazando el modelo LE Voyager/Grand Voyager (en los Estados Unidos), el modelo básico era LX (distancia entre ejes corta, SX para 1997-1999) con LXi como modelo de nivel superior. En 1997, la puerta corrediza del lado del conductor se convirtió en estándar en la Town & Country (los ejemplos de 1996 producidos sin ella son muy raros).
Para 1998, el Town & Country se sometió a una revisión de mitad de ciclo para diferenciarlo aún más de sus homólogos de Dodge y Plymouth, centrada en la introducción de una parrilla rediseñada (introduciendo una insignia de Chrysler "alada") y un interior actualizado. Por encima del LXi, hizo su debut el Town & Country Limited. Para 2000, se suspendió la carrocería de batalla corta, poniendo fin a la versión SX.
Fuera de Estados Unidos y Canadá, Chrysler exportó minivans de tercera generación a varios mercados globales bajo la denominación Chrysler (Grand) Voyager. Utilizando la carrocería y el interior de la Dodge Caravan, la Voyager fue producida por Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri y por Eurostar en Graz, Austria. Estos modelos de exportación recibieron la designación de plataforma GS. A pesar de haber sido descontinuado en la mayoría de los mercados, se siguió ofreciendo una versión comercial en los Países Bajos con la placa Dodge Ram Van. Los Chrysler Voyager específicos (solo versión SE (1996-1997) se podían comprar con la parrilla "Eggcrate" de Plymouth. [14]
Por primera vez, la Voyager se fabricó con el volante a la derecha, lo que permitió amplias ventas en Australia y el Reino Unido. Compartiendo sus motores V6 con su contraparte nacional, la Voyager también se ofreció con un 4 en línea de 2.0L (del Neon, en lugar del motor de 2.4L) y un 4 en línea diésel de 2.5L. Junto con las transmisiones automáticas, se ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades (la única minivan Chrysler de tercera generación producida con transmisión manual).
En algunos mercados asiáticos y latinoamericanos, las minivans GS se ofrecieron bajo la denominación Chrysler (Grand) Caravan.
En una ruptura con sus predecesores, la Dodge Caravan de tercera generación se comercializó de forma distinta a la Plymouth Voyager, convirtiéndose en el modelo de gama media de la línea de productos de minivan Chrysler. La furgoneta de carga Caravan C/V se suspendió y todos los ejemplares sirvieron como furgonetas de pasajeros. En lugar del Pentastar, Chrysler adoptó el emblema del capó Dodge "Ram"; La Caravan es la única minivan NS con un emblema montado en el capó.
Al igual que su predecesor, Caravan y Grand Caravan usaban versiones base, SE, LE y ES. Los acabados base y SE/LE estaban equipados con parachoques grises con molduras grises; Las versiones ES (y las versiones con paquete deportivo) presentaban molduras del color de la carrocería. Los asientos para siete pasajeros eran estándar, independientemente de la longitud del cuerpo. A partir de 1999, la puerta corredera del lado del conductor se ofreció como opción en todas las versiones del Caravan.
Para 1999, la Dodge Caravan ES estaba equipada con un selector de marchas Autostick para su transmisión automática, una novedad en una minivan. [15] Como la Caravan está diseñada con una palanca de cambios de transmisión automática montada en una columna, Autostick se opera mediante un interruptor momentáneo en el selector de marchas.
En un cambio con respecto a las minivans anteriores, la Voyager de tercera generación se comercializó como la minivan Chrysler de nivel básico en lugar de como una contraparte directa de la Dodge Caravan. Si bien comparten la misma carrocería, la Voyager y la Caravan experimentaron cambios significativos en el acabado de la carrocería y el contenido de las funciones. Distinguida por una parrilla tipo huevo de color gris oscuro (una parrilla del color de la carrocería se convirtió en una opción en 1998), la Voyager usó parachoques gris mate en todos los niveles de equipamiento con molduras laterales gris mate (las luces antiniebla no estaban disponibles como opción). Antes del año 1996, el NS Voyager se producía con el Pentastar, y luego pasó al emblema de la parrilla Plymouth de "velero".
La Voyager conservó los acabados base, SE y LE de su predecesor. Para reducir la superposición de modelos, la versión LE se suspendió en los Estados Unidos (a favor de una gama Town & Country ampliada). Para permitir que la marca Plymouth siga siendo competitiva, se introdujo el paquete de opciones Rallye en la versión SE; [16] junto con las insignias exteriores, el Rallye ofrecía contenido interior presentado en las Voyager y Caravan con versión LE. Para 1998, la versión Rallye pasó a llamarse Expresso. [17]
Para 2000, cuando Chrysler retiró la marca Plymouth, la Voyager fue comercializada tanto por Chrysler como por Plymouth.
En 1996, Chrysler introdujo un sistema de asientos para facilitar la instalación, extracción y reubicación. Comercializado como Easy-Out Roller Seats , el sistema se mantuvo en uso durante toda la generación NS.
Cuando se instalan, los asientos se fijan a los cerraderos montados en el suelo. Cuando se abre, ocho rodillos levantan cada asiento, lo que permite moverlo hacia adelante y hacia atrás. Los carriles tienen depresiones posicionadoras para los rodillos, lo que permite una instalación sencilla. Las palancas ergonómicas en los respaldos liberan los pestillos del piso con una sola mano y sin herramientas y elevan los asientos sobre las ruedas con un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos fueron diseñados para plegarse hacia adelante. Los carriles de rodillos de los asientos están fijados permanentemente al suelo y los montantes de los asientos están alineados, lo que facilita el rodamiento longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos tipo banco se movieron hacia adentro para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos, lo que les permitió ser más livianos. Cuando se configuran como bancos para dos y tres personas, los asientos con ruedas Easy Out pueden resultar difíciles de manejar.
En las generaciones posteriores de minivans Chrysler, a partir de 2001, los asientos de la segunda y tercera fila estuvieron disponibles en una configuración 'quad': sillas individuales o tipo capitán en la segunda fila y un "banco" dividido 50/50 para tres personas en la tercera fila. — con cada sección pesando menos de 50 lb (23 kg).
En 1999, Dodge presentó la Caravan EPIC, una minivan totalmente eléctrica. El EPIC funcionaba con 28 baterías NiMH de 12 voltios y era capaz de viajar hasta 130 km (80 millas) con una sola carga. El EPIC se vendió como vehículo de arrendamiento exclusivo para flotas. La producción del EPIC se interrumpió en 2001. Sólo se produjeron y vendieron unos pocos cientos de estos vehículos. Una vez expirados los contratos de arrendamiento, fueron devueltos y aplastados. Actualmente quedan aproximadamente 10 furgonetas en manos privadas.
En 1999, coincidiendo con el 15º aniversario de la producción de minivans de Chrysler, Chrysler presentó tres minivans conceptuales, en gran medida destinados a avanzar aún más en el estilo y el diseño divisional de cada vehículo.
La Chrysler Pacifica , derivada de la Chrysler Town & Country, recibió un rediseño exterior e interior. [18] Similar a una camioneta de conversión de tamaño completo, la Pacifica recibió un techo elevado para aumentar el espacio libre, con un tragaluz de cuerpo entero. En una disposición de asientos 2+2+2, la Pacifica estaba equipada con asientos eléctricos en la fila central (con reposapiés eléctricos). [18] El exterior adaptó elementos de diseño del sedán insignia Chrysler LHS , incluida una versión (más pequeña) de su parrilla y versiones modificadas de sus faros. [18]
De 2004 a 2008, la placa de identificación Chrysler Pacifica se utilizó en un vehículo de producción, como un CUV derivado de Grand Caravan/Town & Country. Para 2017, se revivió nuevamente la placa de identificación Pacifica, utilizada en la generación actual de minivans de la división Chrysler.
Como continuación del Dodge Caravan ESS de 1996, [19] el Dodge Caravan R/T de 1999 reemplazó el V6 de 3.8L con el V6 de 3.5L del Chrysler 300M, aumentando la potencia a 253 hp, combinado con el AutoStick de 4 velocidades. transmisión. [20] La Dodge Caravan adaptó varios elementos de estilo del Dodge Viper RT/10, incluyendo tomas de aire en el capó (transferidas directamente desde el Viper) y una fascia inferior rediseñada que desplazó la parrilla en forma de cruz de Dodge hacia el parachoques inferior (con el adición de faros antiniebla del Viper). El interior presentaba una temática orientada al rendimiento, con molduras de aluminio cepillado para las molduras y los paneles de las puertas, con asientos de cuero negro y pedales estilo carrera.
De 2011 a 2016, Dodge produjo la Grand Caravan R/T como una variante de acabado, aunque la opción era en gran medida cosmética.
Derivado del Plymouth Voyager, el Plymouth Voyager XG era una minivan de cuatro asientos orientada a estilos de vida activos de conductores más jóvenes. [21] Externamente similar al Voyager estándar, el XG se distinguía por sus ruedas de 17 pulgadas (compartidas con el Plymouth Prowler) y parachoques y parrilla del color de la carrocería. El interior recibió un techo corredizo de tela retráctil de longitud completa, con una gran cápsula de almacenamiento extraíble colocada detrás de los asientos. [21]
La Voyager XG presentaba el sistema de propulsión del Chrysler Voyager del mercado de exportación, con un motor diésel de 2,5 litros y una transmisión manual de 5 velocidades. [21]
Las nuevas minivans obtuvieron elogios unánimes de la crítica: la Dodge Caravan fue el Auto del Año de Motor Trend en 1996 (la primera y única minivan en ganar el premio) [ cita requerida ] y el Auto del Año en Norteamérica en 1996 ; [ cita necesaria ] y las camionetas estaban en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver para 1996 y 1997. [22] [23]
