El Toyota Previa , también conocido como Toyota Estima ( japonés :トヨタ・エスティマ, Hepburn : Toyota Esutima ) en Japón y Toyota Tarago en Australia, es una minivan producida por Toyota desde 1990 hasta octubre de 2019 en tres generaciones. [2]
El nombre "Previa" deriva del español "preview", ya que Toyota vio al primer Previa como un vehículo que anticiparía las tecnologías que se utilizarían en futuras minivans. El Previa fue el segundo minivan más grande de la gama de Toyota en Japón después del Alphard/Vellfire , más grande y lujoso .
La primera generación, diseñada por el diseñador de Toyota Tokuo Fukuichi y el diseñador de Calty David Doyle en 1987 (patente presentada el 24 de diciembre de 1987), se presentó el 27 de enero de 1990 y tenía una sola puerta lateral corrediza para los pasajeros traseros. Presentaba una plataforma con motor central , donde el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea estaba instalado casi plano (en un ángulo de 75 grados), debajo de los asientos delanteros.
La instalación del motor en esta configuración permitió un acceso moderadamente fácil a las bujías , que estaban ubicadas debajo de un panel en el lado medio derecho del vehículo, después de quitar el asiento delantero derecho, la alfombra y un panel de acceso.
Todos los accesorios accionados por el motor, como el alternador , la bomba de dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el ventilador del radiador, son accesibles desde el capó delantero y son accionados por un eje de transmisión de accesorios en la parte delantera del motor. Este método recibió el nombre de Sistema de transmisión de accesorios suplementarios o "SADS". La colocación de estos elementos en la parte delantera permitió a los diseñadores lograr una distribución uniforme del peso delantero/trasero, lo que beneficia la calidad de conducción y el manejo . Sin embargo, también impidió la instalación de un motor más grande y significó que los costos de diseño y desarrollo no se podían mitigar compartiendo la plataforma con otros vehículos.
La primera generación del Previa medía 4.750 mm (187,0 pulgadas) de largo y 1.800 mm (70,9 pulgadas) de ancho. En Japón, se produjeron dos versiones más pequeñas, el Toyota Estima Lucida y el Toyota Estima Emina , a partir de enero de 1992, que eran aproximadamente 110 mm (4,3 pulgadas) más estrechas y 70 mm (2,8 pulgadas) más cortas que el modelo estándar. El diseño original continuó vendiéndose en Japón, pero pasó a conocerse como el Estima de "carrocería ancha".
La razón por la que se desarrollaron los modelos más pequeños Emina y Lucida es el sistema de impuestos vehiculares en Japón, que se basa en el producto de la longitud por el ancho del automóvil; las variantes más pequeñas caen en una banda impositiva más baja. El Estima Emina y el Estima Lucida también estaban disponibles con un motor diésel de 2,2 litros (3C-T y 3C-TE). [5] En Japón, el Estima y el Estima Emina eran exclusivos de los concesionarios llamados Toyota Store . El Estima Lucida se vendió en los concesionarios Toyota Corolla Store . Los dos recibieron pequeños rediseños en 1994 y un lavado de cara en 1996.
La primera generación del Previa estaba disponible en versiones con tracción trasera y tracción total (llamada All-Trac ) y estaba propulsada por un motor de inyección de combustible de 2,4 litros y cuatro cilindros JIS de 135 CV (99 kW). Disponible con una caja de cambios automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades , este Previa también tenía capacidad para siete u ocho personas, con tres configuraciones de asientos disponibles (sin embargo, en Norteamérica solo se ofrecieron las configuraciones para siete pasajeros).
Todas las configuraciones tienen un asiento del conductor y del pasajero delantero hacia adelante, y un banco de tres asientos en la parte trasera que se divide y se pliega hasta quedar plano contra los costados de la cabina. La configuración de ocho asientos contiene un banco giratorio dividido en 2/1 en la fila del medio, mientras que las configuraciones de siete asientos contienen dos sillas de capitán giratorias independientes (denominadas "Quad Seating"), en la fila del medio o un banco de dos asientos desplazado hacia el lado del conductor. La tercera fila está mejor tapizada en la versión de siete asientos.
El Previa estaba disponible con frenos de disco en las cuatro ruedas o con la tradicional configuración de frenos de disco delanteros/tambor traseros, con frenos antibloqueo (ABS) como opción.
En Estados Unidos , el Previa se vendió desde marzo de 1990 (para el año modelo 1991) hasta 1997. Fue importado de Japón para competir con el exitoso monovolumen Dodge Caravan de Chrysler Corporation y sus gemelos, el Chrysler Town and Country y el Plymouth Voyager . El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, acusó a Toyota de vender el Previa en Estados Unidos para quitarle participación de mercado a Chrysler en el segmento de los monovolúmenes. Sin embargo, sus afirmaciones nunca fueron corroboradas.
Si bien el Previa resultó más popular que el Toyota Van al que reemplazó, no adquirió una participación de mercado significativa de Chrysler, debido a su precio más alto, estilo controvertido (para su época), menor economía de combustible y rendimiento del motor, y también debido a que Chrysler lanzó minivans rediseñadas casi al mismo tiempo.
El diseño de motor central demostró tener una limitación importante: la imposibilidad de incorporar motores de mayor tamaño, lo que resultó un problema ya que los conductores estadounidenses estaban acostumbrados a tener más potencia; los modelos Dodge/Plymouth/Chrysler se vendieron con motores V6 disponibles con un poco más de potencia. Sin embargo, su diseño le dio al Previa un mayor espacio interior que los competidores de Chrysler.
A partir del año modelo 1994, Toyota intentó mejorar el rendimiento del motor al instalar un sobrealimentador tipo Roots con intercooler aire-aire, que proporcionaba 6 psi (41 kPa) de impulso (estos modelos se denominaban "S/C"), lo que elevaba la potencia del motor a unos competitivos 158 hp (118 kW) y aumentaba la eficiencia de combustible de 17 a 23 mpg ‑US (14 a 10 L/100 km). El motor S/C estaba disponible como opción solo en el LE para el año modelo 1994 y en todos los modelos para 1995.
La versión estadounidense del Previa se suspendió después del modelo 1997 y fue reemplazada por el Sienna basado en el Camry , diseñado y construido en Estados Unidos y con tracción delantera , de diseño más tradicional .
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras probó un Previa 1996 en la prueba de choque frontal con superposición moderada. Recibió una calificación de "Malo" debido al movimiento violento de la cabeza cuando el volante se levantó hacia el techo y el maniquí se deslizó hacia abajo hasta quedar en posición reclinada, lo que provocó lesiones en las piernas. [6]
Los primeros Previas para el mercado británico se vendieron en septiembre de 1990, con un nivel de equipamiento llamado GL, seguido por GX y GS en años posteriores. [7] No se fabricaron Previas con motor diésel para el mercado británico. [8]
La primera generación del Previa se comercializó en los Países Bajos entre 1991 y 1994. En 1994, el modelo sobrealimentado o SC se convirtió en el modelo estándar en todos los Previa. El único motor disponible fue un motor de 4 cilindros de 2,4 litros hasta 1995. Los niveles de equipamiento fueron el básico (que más tarde se renombró como i, que denota un motor de inyección), GL, GLi y GXi. La versión diésel de 2,2 litros fue un popular vehículo de importación gris .
En Australia , el Tarago se ofreció en versiones GL/GLi, GLS y GLX con asientos para 7 u 8 pasajeros desde su lanzamiento en septiembre de 1990. Además del mercado australiano, había varios modelos de edición especial disponibles, que variaban en niveles de equipamiento. Estos incluyen el RV (manual de 5 velocidades o automático de 4 velocidades con 4WD), ediciones conmemorativas de la Copa del Mundo de Rugby y Getaway. En cuanto a las características, todos los modelos de edición especial se comercializan entre los modelos básicos GLi y GLX. Cuando se lanzaron los modelos de actualización de estilo posterior en Australia, el modelo GLS de gama alta pasó a llamarse "Ultima" y el Getaway se convirtió en un nivel de equipamiento principal, pasando a llamarse Getaway II.
La primera generación del Previa se vendió fuera de los Estados Unidos hasta el 8 de enero de 2000, cuando fue reemplazado por un nuevo modelo de tracción delantera de segunda generación. La segunda generación no estuvo disponible en América del Norte, ya que recibió el Toyota Sienna . El Previa de segunda generación tenía una distancia entre ejes ligeramente más larga (2900 mm) y era más estrecho (1790 mm) y más bajo (1770 mm) que el primero; cambió al diseño FF y se basó en la plataforma del Camry .
Se fabricó con puertas traseras corredizas para pasajeros en ambos lados y ofrecía espacio para hasta seis, siete u ocho pasajeros y, al igual que la primera generación, se vendió como Estima en Japón y como Tarago en Australia. La gama disponible en Australia era GLi, GLX y Ultima.
Los modelos vendidos en los mercados europeos estaban disponibles con motores de cuatro cilindros tanto de gasolina como diésel . El motor diésel era un 1CD-FTV de 2,0 litros con 85 kW (116 CV) y el de gasolina un 2AZ-FE de 2,4 litros con 115 kW (156 CV). Ambos modelos contaban con una transmisión manual de cinco velocidades como parte del equipamiento de serie, mientras que una automática de cuatro velocidades estaba disponible como opción en el modelo de gasolina. [12]
Los modelos australianos (conocidos localmente como ACR30R) solo estaban disponibles con el motor de gasolina de 2,4 litros y una transmisión automática de cuatro velocidades.
En el Reino Unido, estaban disponibles los niveles de equipamiento GS, GLS y CDX. [13] Cuando se introdujo el lavado de cara en junio de 2003, estos se convirtieron en T2, T3 y T Spirit respectivamente. [14]
En Japón, estaban disponibles un motor V6 de 3,0 litros y una versión híbrida de 2,4 litros del Estima.
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El Estima Hybrid empleaba el sistema híbrido de propulsión Toyota Hybrid Synergy Drive y utilizaba dos motores eléctricos. Un motor de gasolina de 2,4 litros y un motor eléctrico de 13 kW (17 CV) impulsan las ruedas delanteras, mientras que las traseras son impulsadas por un motor eléctrico de 18 kW (24 CV). [15] El vehículo había estado a la venta en Japón desde junio de 2001. La producción del híbrido comenzó en mayo de 2001 en la planta de Motomachi y en junio de 2002 en la planta de Fujimatsu . [10] [3] Toyota afirma que es el primer monovolumen híbrido del mundo. [16]
El modelo de tercera generación se introdujo en 2006 en los mercados japonés y australiano, con los nombres Estima y Tarago respectivamente, y Previa en otros mercados. Esta generación estuvo notablemente ausente en el mercado europeo.
Las características incluyen un tren motriz Hybrid Synergy Drive de segunda generación disponible (solo en el mercado japonés), estacionamiento automático en paralelo y en reversa (solo en Toyota Estima), sistema Lane-Keep Assist (LKA) que detecta los marcadores de carril en la carretera y dirige el automóvil en la dirección correcta (solo para Estima), faros delanteros con sistema de iluminación delantera adaptativa que ayudan a iluminar la carretera que se aproxima en una curva, asientos reclinables de segunda fila montados en la pista con reposapiés y asientos de tercera fila divididos y plegables eléctricamente (para modelos de siete plazas). Recibió una pequeña renovación en 2009. [19] G-BOOK se agregó a la lista de características opcionales. Las funciones de asistencia activa al conductor, como Lane Keeping Assist y Dynamic Radar Cruise Control, se ofrecieron como una opción exclusiva para las variantes V6.
En algunos mercados como Hong Kong y Taiwán, Toyota anunció el modelo V6 de 3,5 litros en enero de 2007, pero fue eliminado de la gama después de su importante renovación en 2016.
En Filipinas, el XR50 reemplazó al XR40 Previa en 2009. Solo viene en la variante 2.4LQ. Está propulsado por el motor de cuatro cilindros en línea 2AZ-FE de 2.4 L de Toyota con VVT-i acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. [20] Viene con puertas corredizas eléctricas, control de climatización automático, molduras de imitación de madera, sistema de audio 2DIN de 6 CD, parlantes, entrada remota sin llave y asientos de cuero, entre otras características. [21]
El Estima Hybrid de tercera generación está propulsado por el sistema híbrido E-Four de 2,4 litros de Toyota con tracción total. El Estima hibridado lleva el código de modelo AHR20 y se comercializa y vende específicamente en China y Japón, con una importación limitada a Australia. [22] Se dice que es similar al Lexus RX 400h , pero una generación por detrás. [23]
El Tarago se lanzó en marzo de 2006 con el código de modelo ACR50R [24] que presenta el motor de cuatro cilindros en línea 2AZ-FE de 2,4 litros que se encuentra en el Camry ACV40R . En febrero de 2007, Toyota lanzó el modelo GSR50R [25] con el motor V6 2GR-FE de 3,5 litros que produce 202 kW (271 hp) y 340 N⋅m (250 ft⋅lbf) que se encuentra en el Aurion GSV40R .
El modelo recibió un lavado de cara en 2009, con revisiones de los faros y parachoques. La opción de una variante de siete plazas se introdujo en 2008. Otra actualización se lanzó en 2012 con arranque inteligente como estándar en todos los modelos, entrada inteligente en los modelos GLX V6 y Ultima, nuevos sistemas de audio en todos los modelos, faros automáticos y una nueva opción de color Rustic Brown . También recibió el lavado de cara principal en 2016, con un interior actualizado y otras nuevas características estándar ofrecidas, sin embargo, todavía mantiene su aspecto exterior prácticamente sin cambios como con el diseño anterior al lavado de cara. Está disponible como una camioneta familiar, un taxi para pasajeros habituales y un taxi especialmente diseñado para sillas de ruedas que cuenta con una rampa y una distancia entre ejes más larga.
En mayo de 2019, Toyota presentó el Granvia , que se basa en gran medida en la última furgoneta HiAce . Toyota Australia confirmó que el Granvia reemplazará al Tarago a fines de 2019, sin embargo, se vendieron juntos por un corto período de tiempo. [26] A partir de marzo de 2020, el Tarago se suspendió en el mercado australiano y se eliminó del sitio web de Toyota Australia.
El modelo rediseñado se lanzó a mediados de 2016, sus dimensiones se mantuvieron prácticamente sin cambios mientras que recibió varios nuevos equipos adicionales para mantenerse a la par de sus competidores. [27] En el interior cuenta con un volante multifunción rediseñado y una consola central en negro piano que alberga ordenadamente una gran pantalla táctil de infoentretenimiento. Un nuevo sistema de seguridad "Toyota Safety Sense C" se ofreció por primera vez en el Estima rediseñado, pero solo para los modelos japoneses. El primero incluye un sistema de precolisión con función de detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, asistente de luces altas y control de crucero por radar.
Junto con las nuevas características de seguridad viene con faros ligeramente rediseñados con luces LED de conducción diurna , luces traseras, parachoques, así como interior con diseño actualizado del volante, también se convierte en el primer Toyota en tener vidrio cortado de 360 grados con 99% de protección UV que evita que el 99% de los rayos UV entren en el vehículo creando un ambiente más fresco en general, este vidrio cortado con 99% de protección UV también recibe una recomendación de la Skin Cancer Foundation y tiene una clasificación SPF 50+/PA++++. El Estima abandona su opción de motor V6 de 3.5 L y ahora solo ofrece el 2.4 L en línea-4 que produce 170 PS (130 kW) y 224 N⋅m (165 ft⋅lbf) y su variante híbrida.
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