Un vagón abierto (o camión en el Reino Unido) forma un gran grupo de vagones de mercancías ferroviarios diseñados principalmente para el transporte de mercancías a granel que no retienen la humedad y que normalmente se pueden volcar, descargar o palear. La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) distingue entre vagones ordinarios ( Clase E / UIC -tipo 5 ) y vagones especiales ( F / 6 ). [1] [2] Los vagones abiertos a menudo forman una parte significativa de la flota de vagones de mercancías de una empresa ferroviaria; por ejemplo, forman poco menos del 40% del parque total de vagones de mercancías de Deutsche Bahn en Alemania.
Desde los años 60, la mayoría de los vagones de mercancías adquiridos por las administraciones ferroviarias europeas se han construido según las normas establecidas por la UIC o basándose en ellas. Además de los vagones abiertos, la tabla muestra también vagones con techos practicables (clase T), cuyo diseño se basa en los vagones abiertos.
Estos vagones tienen un piso plano y costados sólidos con al menos una puerta en cada lado. Se utilizan principalmente para transportar mercancías a granel, carbón , chatarra , acero , madera y papel . La mayoría de los vagones tienen costados y paredes en los extremos plegables, de lo contrario se les da las letras l (lados fijos) u o (paredes en los extremos fijas). Los vagones pueden tener una o dos paredes en los extremos plegables. Los anillos de acero permiten sujetar cuerdas, redes o cubiertas para asegurar la carga.
Algunos de estos vagones también pueden volcarse completamente, es decir, en determinados puntos pueden elevarse y vaciarse girándolos sobre su eje longitudinal. Para ello es necesario un bastidor inferior muy robusto. En algunos casos, los vagones están equipados con enganches giratorios para no tener que desacoplarlos individualmente.
En 1998, la Deutsche Bahn (DB) contaba con unos 16.000 vagones de cuatro ejes de la clase E. Desde los años 90, los vagones de dos ejes de la clase E han ido desmantelándose y ahora rara vez se ven.
La mayoría de estos son vagones autodescargables que utilizan descarga por gravedad ( vagones tolva y vagones con fondo acorazado), pero además también existen:
Además de los vagones con tolva y con fondo de silla de montar, también había vagones con techos abatibles . [ cita requerida ]
Las cargas típicas de estos vagones son todo tipo de mercancías a granel, como carbón, coque, minerales, arena o grava. Dado que las mercancías a granel suelen transportarse en grandes cantidades, estos vagones se utilizan con frecuencia en los denominados trenes unitarios o en bloque , que solo están compuestos por un tipo de vagón y solo trasladan un tipo de producto desde el expedidor hasta el destinatario.
Los vagones tolva sólo pueden descargarse por gravedad, sin ayuda externa, y por lo tanto también se clasifican como vagones autodescargables. La mayoría se pueden llenar, cuando están a nivel de vía o carretera, mediante tolvas de descarga de alto nivel (cuyos extremos están a más de 70 cm por encima de la parte superior de los raíles) o cintas transportadoras . Debido a que una cantidad controlada de la carga se puede descargar en cualquier lugar, los vagones se pueden enviar a cualquier lugar e incluso se utilizan individualmente. Las compañías ferroviarias también utilizan tolvas como vagones departamentales en el mantenimiento de trenes de vía para lastrar la vía.
Desde los años 90 existe una tendencia a construir los nuevos vagones tolva como vagones bogie, que aún no han sido estandarizados por la UIC.
.JPG/1280px-Iron_ore_hopper_(SJ,_1900).JPG)
Los vagones con fondo de silla de montar son tolvas de gran volumen que se descargan exclusivamente por gravedad y, por lo tanto, se clasifican como tolvas autodescargables. Sin embargo, a diferencia de los vagones con tolva normales, su descarga no se puede controlar y se debe dejar caer toda la carga. Para descargar, las aletas laterales se abren hacia afuera, lo que permite que la carga se vacíe. Esto se ve facilitado por el piso, que se inclina hacia abajo en ambos lados como un techo a dos aguas . Las tolvas de descarga a ambos lados están relativamente altas. Estos vagones se ven con frecuencia en trenes unitarios para transportar mercancías a granel, como carbón o mineral , desde minas o puertos hasta acerías o centrales eléctricas .
El modelo más moderno de vagón de cuatro ejes con base de silla de montar de la DB es el Falns 121, de cuatro ejes y con un volumen de carga de 90 m3 . Se fabricó a partir de 1992 en varias series. En febrero de 2008 se entregaron a la DB otros 100 vagones de este tipo y otros 300 en 2010. Estos últimos vagones tendrán una carga por eje de 23,5 t (23,1 t largas; 25,9 t cortas) y un peso en vacío de 24,5 t (24,1 t largas; 27,0 t cortas), lo que da como resultado un límite de carga de 69,5 t (68,4 t largas; 76,6 t cortas).
Los vagones con volquete lateral disponen de un equipo de volcado hidráulico , neumático o eléctrico que permite elevar la carrocería del vagón por un lado. Según el diseño, pueden inclinarse hacia ambos lados o hacia un solo lado. Para evitar que los vagones se vuelquen durante la operación de volcado, algunos están equipados con barras de sujeción de vía con las que se pueden anclar de forma segura a la plataforma de la vía. Estos vagones se ven a menudo en trenes unitarios que se utilizan para retirar material excavado de grandes obras de construcción.
Un camión o vagón minero es un vagón de ferrocarril abierto ( góndola ) con un canal de descarga, utilizado en la minería . Se lo conoce en el Reino Unido como tippler o chaldron wagon , [3] y en los EE. UU. como vagón minero . [4]
Las primeras góndolas ferroviarias para carga a granel, los primeros vagones de mercancías, fueron los vagones de caldero de las primeras plataformas de transporte de carbón . Estos eran relativamente cortos en longitud y altos en proporción, con una carrocería cónica que se ensanchaba hacia arriba, por encima de las ruedas. Una vez que comenzó el transporte con locomotoras, la naturaleza inestable y pesada en la parte superior de este diseño se convirtió en un problema con el aumento de velocidad y los vagones posteriores se volvieron más bajos y más largos. La forma de caldero sobrevivió en algunos casos, como el trabajo a baja velocidad alrededor de grandes fábricas, incluidas acerías.
Los Modalohrs son vagones especializados para transportar remolques y tractores de carretera en la ruta AFF de Francia a Italia y de Luxemburgo a España y viceversa; existen planes para expandir este servicio. [5] Una plataforma entre los bogies (camiones) gira (oscila) 30°, lo que permite cargar los remolques desde los lados. Los vagones son construidos por Lohr Industrie .
![Semirremolque sobre un vagón Kangourou[6]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/HUA-168077-Afbeelding_van_enkele_opleggers_van_vrachtauto's_op_speciale_wagons_van_de_S.N.C.F._(z.g._Kangourou-_of_Huckepack-vervoer),_op_het_terrein_van_de_Veilinghaven_te_Utrecht,_bedoeld_voor_een_tentoonstell.jpg/1280px-thumbnail.jpg)