El vagón Linke-Hofmann-Busch ( LHB ) es un vagón de pasajeros de Indian Railways desarrollado por Linke-Hofmann-Busch de Alemania [1] [2] y producido por unidades de fabricación de vagones de ferrocarril en Kapurthala , Chennai y Raebareli . [3] [4] Se han utilizado desde el año 2000 en la red de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) [5] de los ferrocarriles indios. Inicialmente, se importaron 24 vagones con aire acondicionado de Alemania para su uso en los Shatabdi Expresses , después de lo cual, la fábrica de vagones de ferrocarril comenzó a fabricar después de la transferencia de tecnología. [6] IR declaró que todos los vagones ICF serán reemplazados por vagones LHB para brindar más seguridad y comodidad. El último vagón ICF se puso en servicio el 19 de enero de 2018, dando paso a que los vagones LHB se utilicen para todos los vagones nuevos que introduzca Indian Railways en el futuro. [7]
Durante 1993-94, Indian Railways decidió buscar un diseño de vagón de pasajeros que fuera más ligero y capaz de alcanzar velocidades más altas en comparación con sus vagones existentes . Las características principales de la especificación de los ferrocarriles eran vagones ligeros de alta velocidad para circular por la infraestructura actual de Indian Railways, es decir, las condiciones ferroviarias, de vía y ambientales de la India a una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora (99 mph). [5] [8] Los ferrocarriles decidieron que el diseño se probaría primero en la fábrica de vagones de ferrocarril en Kapurthala (RCF), y una vez completado con éxito este ensayo, se probaría en la fábrica de vagones integrales en Perambur . [6]
En 1995, después de un proceso de selección global, Alstom-LHB recibió el pedido de Indian Railways para diseñar y desarrollar un nuevo vagón de pasajeros bajo un acuerdo de transferencia de tecnología. [8] Como parte del pedido, Alstom-LHB tuvo que ejecutar dos contratos, uno para el suministro de "Vagones de alta velocidad ligeros para ancho de vía ancho" [5] que incluye el desarrollo, diseño y fabricación de 19 coches de sillas de segunda clase AC, 2 coches de sillas de clase ejecutiva AC y 3 furgones generador-freno [9] y el otro contrato para la " Transferencia de tecnología " que incluye la transferencia de tecnología para el diseño y la fabricación, la formación del personal de Indian Railways en las instalaciones del fabricante y la asistencia técnica en RCF durante el inicio de la producción. [6]
De los 24 vagones importados de Alemania, la mayoría de ellos con aire acondicionado, [10] el primer lote se utilizó para el New Delhi-Lucknow Shatabdi Express a modo de prueba. No resultó ser un éxito, ya que las amplias ventanas de los vagones fueron blanco de maltrato y apedreamientos . Los ferrocarriles tuvieron que utilizar cintas de sellado para tapar las ventanas dañadas. [8] Cuando estos rastrillos entraron en servicio, los enganches se desatascaron y los datos recopilados a partir de los comentarios de los pasajeros mostraron que el aire acondicionado no era "muy eficaz". Se retiraron del servicio y, después de atender los problemas, los ferrocarriles los reintrodujeron en el New Delhi-Lucknow Shatabdi Express y resultaron un éxito. [8] [11]
La RCF comenzó a fabricar otras variantes del diseño LHB como la primera clase con aire acondicionado, el vagón dormitorio de 2 niveles con aire acondicionado, el vagón dormitorio de 3 niveles con aire acondicionado, el vagón buffet caliente (despensa), etc., de 2001 a 2002, y lanzó su primer vagón en diciembre de 2002. El primer vagón de este tipo se introdujo para el Mumbai-New Delhi Rajdhani Express en diciembre de 2003. [10] Hasta noviembre de 2023, la RCF, la ICF y la MCF han producido más de 31.000 vagones LHB. [12] Estos vagones se están utilizando en varios trenes en todo el país y han ofrecido una mayor comodidad a los pasajeros. [13] Indian Railways planea convertir todos los trenes en vagones tipo LHB o Vande Bharat para 2030. [14]
Los vagones están diseñados para una velocidad operativa de hasta 160 km/h (99 mph) y podrían alcanzar hasta 200 km/h (124 mph). [15] Se han probado hasta 180 km/h (112 mph). Su longitud de 23,54 m (77,2 pies) y una anchura de 3,24 m (10,6 pies) significan una mayor capacidad de pasajeros, en comparación con los rastrillos convencionales . [16] El peso tara del coche silla AC se pesó en 39,5 toneladas (38,9 toneladas largas; 43,5 toneladas cortas). [17] Se consideran antitelescópicos , lo que significa que no se aplastan a través de un segundo vagón ni se vuelcan en caso de colisión (principalmente frontal). Estos vagones están hechos de acero inoxidable y los interiores están hechos de aluminio, lo que los hace más ligeros en comparación con los rastrillos convencionales. [8] Cada autocar también tiene un "sistema avanzado de frenos de disco neumáticos" para un frenado eficiente a velocidades más altas, "interiores modulares" que integran iluminación en el techo y portaequipajes con ventanas más anchas. [18] El sistema de suspensión mejorado de los autocares LHB garantiza un mayor confort de conducción para los pasajeros en comparación con los rastrillos convencionales. El sistema de aire acondicionado de los autocares LHB es de mayor capacidad en comparación con los rastrillos más antiguos y está controlado electrónicamente, lo que se dice que brinda a los pasajeros un mayor confort que los autocares más antiguos durante las temporadas de verano e invierno. Son relativamente más silenciosos, ya que cada autocar produce un nivel de ruido máximo de 60 decibeles, mientras que los autocares convencionales pueden producir 100 decibeles.
Cada vagón LHB cuesta entre 15 millones de rupias (180.000 dólares estadounidenses) y 20 millones de rupias (240.000 dólares estadounidenses), mientras que el vagón motor que alberga un generador cuesta alrededor de 30 millones de rupias (360.000 dólares estadounidenses). [15] [19]
Durante 2013-14, Integral Coach Factory produjo 25 autocares LHB. [26] Planeó aumentar su capacidad de fabricación de autocares LHB. Se fijó el objetivo de fabricar 300 autocares LHB en 2014-15 y alcanzar una capacidad de 1000 autocares LHB para 2016-17. [27]
En el año fiscal 2022-23, Indian Railways fabricó 4175 vagones LHB. De ellos, 1221 vagones se produjeron en Rail Coach Factory (RCF) , 1891 en Integral Coach Factory (ICF) y 1063 en Modern Coach Factory (MCF) . La producción de vagones LHB aumentó un 45 por ciento en el ejercicio anterior. En el año fiscal 2018-19, fabricó 4429 vagones, 6277 vagones en el año fiscal 2019-20, 4323 vagones en el año fiscal 2020-21 y 6291 vagones en el año fiscal 2021-22. [12]
La cifra total de producción de autocares considerando todas las fábricas es la siguiente:
El vagón Anubhuti (EA) es un vagón de lujo de la línea LHB. [33] Estos vagones se irán incorporando progresivamente a los trenes Shatabdi y Rajdhani Express . [34]
El New Delhi–Chandigarh Shatabdi Express tendrá el primer vagón Anubhuti, seguido por el Jaipur Shatabdi. [34] Todos los trenes Shatabdi tendrán estos y más tarde el Rajdhani Express también los tendrá. El Ferrocarril Occidental recibió su primer vagón de tren Anubhuti el 12 de diciembre de 2017 para su Mumbai Central–Ahmedabad Shatabdi Express . [35] El Ferrocarril Central aumentó el Pune–Secunderabad Shatabdi Express con un vagón Anubhuti a partir del 25 de diciembre de 2017. [36] El Ferrocarril del Sur está operando el vagón Anubhuti en el Chennai Central–Coimbatore Shatabdi Express . [37]
Se trata de un vagón de pasajeros LHB de última generación con capacidad para 56 pasajeros [38] , con asientos acolchados de diseño ergonómico , pantallas LCD, baños modulares e interiores elegantes, anunciado en el Presupuesto ferroviario de 2014, que se fabricará en la fábrica de vagones de Raebareli. Están equipados con puertas automáticas, los interiores y los sistemas de iluminación se diseñarán estéticamente para mejorar el ambiente.
Se estima que fabricar un carruaje Anubhuti en la Modern Coach Factory de Raebareli cuesta 28 millones de rupias (340 000 dólares estadounidenses) . [34]
Los vagones híbridos LHB eran un tipo de vagón de pasajeros utilizado por los ferrocarriles indios. Tenían una carrocería Linke-Hofmann-Busch (LHB) montada sobre bogies Integral Coach Factory (ICF) y tenían una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Eran tecnológicamente superiores y proporcionaban una mejor experiencia de viaje y seguridad que los vagones convencionales de tipo ICF. Sin embargo, estos vagones ya no están en servicio. [39]
La fábrica de vagones ferroviarios de Kapurthala recibió un pedido de exportación de Bangladesh para la fabricación de 120 vagones de vía ancha. Este pedido de exportación consiste en el suministro y la puesta en servicio de 120 vagones de vía ancha de vía ancha que incluyen las siguientes variantes:
Este fue el primer y mayor envío de vagones LHB exportados por Indian Railways . El acuerdo contractual entre RITES y Bangladesh Railway se ejecutó el 21 de enero de 2015, y posteriormente entre RITES y Rail Coach Factory, Kapurthala el 30 de septiembre de 2015 para el suministro de estos vagones. Estos vagones se personalizaron según el requisito de Bangladesh Railway. [40] Otro pedido de 200 vagones más fue el 20 de mayo de 2024. 104 de estos vagones tendrán aire acondicionado y 96 no lo tendrán. Estos vagones se fabricarán en Rail Coach Factory (RCF) en Kapurthala . El contrato incluye un período de suministro y puesta en servicio de 36 meses, seguido de un período de garantía de 24 meses. [41]
Parámetros del vagón LHB de calibre Cape:
En junio de 2019, la Autoridad de Puertos y Ferrocarriles de Mozambique firmó un memorando de entendimiento con la empresa ferroviaria india RITES para adquirir 90 vagones de ancho de vía del Cabo , incluidos 60 vagones arrastrados por locomotoras diseñados sobre plataformas de vagones LHB y 30 vagones DEMU diseñados y desarrollados por Integral Coach Factory, Chennai y RDSO, Lucknow . Los 60 vagones arrastrados por locomotoras constan de las siguientes variantes:
Este fue el primer envío de exportación de Modern Coach Factory, Raebareli después de su puesta en servicio hace casi 8 años. Estos autocares fueron diseñados por RDSO, Lucknow y desarrollados por Modern Coach Factory, Raebareli. [42]
El 16 de diciembre de 2022, MoR informó a través de una publicación en Facebook que había recibido un pedido repetido de 10 vagones remolcados por locomotoras AC Chair de segunda clase de CFM Mozambique. [43]