El tren Vande Bharat , anteriormente conocido como Tren 18 , es un tren eléctrico indio con vagones de silla de varias unidades diseñado y desarrollado por Indian Railways en su fábrica Integral Coach Factory en Chennai . El tren alcanzó una velocidad máxima de 183 km/h (114 mph) durante sus recorridos de prueba, pero la velocidad operativa del tren está restringida a 160 km/h (99 mph) debido a la incapacidad de las vías para soportar tales velocidades. [12] [13]
La primera tecnología de unidad múltiple eléctrica (EMU) en la India se introdujo en Mumbai como un servicio ferroviario suburbano el 3 de febrero de 1925. [14] Con un aumento en la demanda después de la independencia, la India comenzó a importar EMU de Europa y Japón , antes de poder fabricarlos de forma autóctona. En la década de 1960, BHEL , un gigante del sector público indio, comenzó a fabricar equipos eléctricos para EMU autóctonos, que luego comenzaron a entrar en servicio en la misma década. [15] [16] Durante la misma época, Integral Coach Factory de Chennai , un fabricante de vagones de ferrocarril de propiedad estatal, comenzó a desarrollar EMU de forma autóctona. Esto se considera un gran salto en la industria ferroviaria india, ya que se convirtieron en los primeros precursores de la tecnología Vande Bharat. [15]
En la década de 1990, los ferrocarriles indios tenían una gran cantidad de trenes EMU dentro de las ciudades de Chennai, Delhi, Calcuta y Mumbai en sus ferrocarriles suburbanos. Para viajes regulares de larga distancia, India continuó dependiendo de locomotoras . La ineficiencia de estos trenes arrastrados por locomotoras pronto se sintió, mientras que el mundo desarrollado ya tenía tecnología EMU de alta velocidad bien construida en la década de 1990. Las EMU para distancias más largas se concibieron en las líneas principales de larga distancia, lo que llevó al desarrollo de unidades múltiples eléctricas de línea principal (MEMU). Con las ventajas de una aceleración-desaceleración más rápida, la presencia de cabinas de conductor en ambos extremos, siendo energéticamente eficiente con frenado regenerativo , alentó a los ferrocarriles indios a desarrollar MEMU para distancias más allá del cinturón suburbano. [15] Una década después, India tenía varias MEMU operando en las rutas electrificadas del país como un servicio interurbano de corta distancia. Sin embargo, India todavía tenía que depender de locomotoras para viajes de media y larga distancia. [17]
Durante la mayor parte de la historia de los Ferrocarriles de la India, la velocidad y la comodidad no fueron una preocupación primordial, ya que la seguridad era de suma importancia. Mientras que la India sufrió 325 accidentes en 2003-04, este número se redujo a 106 en 2015-16. [18] La sustitución de los viejos vagones ICF por los vagones LHB más modernos y seguros también ayudó significativamente a la causa. [19] Durante el mismo período, los Ferrocarriles de la India habían introducido los servicios Gatimaan y Tejas que mejoraron la comodidad con sus modernos vagones LHB. Como siguiente paso, los Ferrocarriles de la India en ICF encabezados por el gerente general Sudhanshu Mani, comenzaron a diseñar un nuevo tren EMU que se desarrollaría a la mitad del costo importado. Dado que se planeó que estos trenes estuvieran listos para 2018, se los llamó 'Train-2018' y más tarde 'Train 18'. Fueron diseñados para tener aire acondicionado completo y estar equipados con puertas automáticas, Wi-Fi a bordo, e información y entretenimiento y muchas otras instalaciones modernas. Marcaría el comienzo de una nueva era en los ferrocarriles indios, donde los modernos EMU para largas distancias más allá de los ferrocarriles suburbanos comenzaron a circular. [20] El tren 18 fue diseñado con el vagón LHB como base. Con dieciséis vagones de silla y una velocidad de 160 km/h, la tecnología estaba destinada a reemplazar los servicios Shatabdi . [21] [22]
La fabricación del Tren 18 se completó coincidentemente 18 meses después de su inicio. Se construyó a un costo de ₹ 970 millones (equivalente a ₹ 1.3 mil millones o US$ 16 millones en 2023) y tenía un 80% de componentes autóctonos. [23] Durante sus pruebas, el Tren 18 se convirtió en el tren EMU más rápido de la India después de alcanzar una velocidad de 180 km/h, durante su prueba en la sección Kota-Sawai Madhopur. [24] [25] Esta velocidad fue 4 km/h inferior al mejor récord general de la India de 184 km/h logrado por una locomotora de la clase WAP-5 en 1997. [26] [27] El Tren 18 fue rebautizado como 'Vande Bharat Express' como reconocimiento al hecho de que fue construido íntegramente en la India por ingenieros indios. [28] [29]
El 15 de febrero de 2019, el primer Vande Bharat Express entre Nueva Delhi y Varanasi fue inaugurado en la estación de trenes de Nueva Delhi por el Primer Ministro Narendra Modi . [30] [31] El tren iba de Nueva Delhi a Varanasi a través de Kanpur y Prayagraj , conectando Varanasi de Uttar Pradesh con la ciudad capital y redujo el tiempo de viaje existente a lo largo de la ruta en un 15%. [32] El viaje de 8 horas desde Nueva Delhi a la estación de Varanasi cubrió una distancia total de 762 km (473 mi) entre las dos ciudades. Sin embargo, mientras regresaba de Varanasi , el tren se averió debido a un atropello de ganado. Según los informes, cuatro vagones del tren experimentaron un corte eléctrico y se informó que los frenos estaban atascados cuando el tren se detuvo durante más de una hora en la estación de tren de Tundla Junction antes de reanudar la marcha. [33]
La flota de trenes Vande Bharat iba a aumentar en número, pero Indian Railways había detenido la producción de nuevos trenes debido a problemas internos. [34] Después de la intervención del Ministro de Ferrocarriles, los Ferrocarriles decidieron reanudar las licitaciones para la producción de nuevos trenes. Sin embargo, deseaban dar más tiempo para que los fabricantes pudieran presentar la oferta más barata y porque el tren requeriría una importante modernización desde cero, según un funcionario de los ferrocarriles. [35]
En enero de 2021, Indian Railways adjudicó un contrato de ₹ 22,11 mil millones (equivalente a ₹ 25 mil millones o US$ 300 millones en 2023) a Medha Servo Drives, con sede en Hyderabad, para fabricar 44 trenes Vande Bharat de segunda generación, de acuerdo con la iniciativa Atmanirbhar Bharat que requería que el 75% de los componentes fueran de origen local. [36] [37] En marzo de 2022, Indian Railways adjudicó contratos a siete empresas para fabricar 58 trenes adicionales por un costo total de ₹ 18,5 mil millones (equivalente a ₹ 20 mil millones o US$ 230 millones en 2023). Las siete empresas fueron Medha Servo Drives, Alstom , Siemens , Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Titagarh Wagons , Saini Electricals y CGL. [38] Durante la fabricación, el suministro de ruedas desde Ucrania se interrumpió debido a la invasión rusa de Ucrania , lo que retrasó la producción. [39] [40] Posteriormente, Indian Railways buscó a Steel Authority of India (SAIL) y Rashtriya Ispat Nigam (RINL) para fabricar las ruedas. [41] [42] El 9 de septiembre de 2022, se completaron las pruebas de funcionamiento de la segunda versión del Vande Bharat Express, [43] durante las cuales rompió el récord de aceleración al acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solo 52 segundos, lo que lo hace dos segundos más rápido que los trenes bala japoneses en aceleración. [44] [45] Entró en servicio el 30 de septiembre de 2022. [46]
A principios de 2023, se hizo una asignación para los servicios Vande Bharat con una configuración de vagón reducida, para una menor demanda, conocida como Mini Vande Bharat Express. Se proyectó que costaría alrededor de ₹ 650 millones (US$ 7,8 millones) por rastrillo para una configuración de 8 vagones, a un costo de ₹ 81,25 millones (US$ 970.000) por vagón. Indian Railways tenía como objetivo fabricar 1.000 rastrillos Mini Vande Bharat de configuración de 8 vagones. Durante el año fiscal 2023-24, se había hecho una asignación de ₹ 1 millón (US$ 12.000) para el diseño del concepto y la investigación preliminar. [47]
En julio de 2023, Indian Railways anunció una nueva decoración azafrán y gris para los trenes Vande Bharat inspirada en la bandera tricolor india. [48] El Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Ashwini Vaishnaw, dijo que se han incorporado 25 mejoras a los trenes, incluidos dispositivos antisubidas. Estos dispositivos antisubidas también se añadirán a otros trenes además del Vande Bharat.
En agosto de 2024 se realizaron pruebas de funcionamiento del Vande Bharat de 20 vagones en la ruta Mumbai-Ahmedabad. [49]
Como parte de la iniciativa " Make in India ", la Integral Coach Factory (ICF) creó y produjo el Vande Bharat Express. [50] Hay dos generaciones del tren con mejoras de diseño y la incorporación de nuevas características en las generaciones posteriores. [51] [52]
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El exterior de la primera versión del Vande Bharat Express tenía un diseño aerodinámico que ayudaba a reducir la resistencia del aire a altas velocidades. [53] Tenía una cabina de conductor en cada extremo, que permite un cambio inmediato en la dirección del tren, a diferencia de un tren arrastrado por locomotora. [54] El tren de 16 vagones pesa 430 toneladas (420 toneladas largas; 470 toneladas cortas) y tiene una capacidad de asientos para 1128 pasajeros. [55] Dos de los compartimentos centrales son compartimentos de primera clase con capacidad para 52 pasajeros cada uno, y el resto son compartimentos de vagones con sillas con capacidad para 78 pasajeros cada uno. [56] El chasis de un vagón tiene 23 metros (75 pies) de largo y el marco del tren está hecho completamente de acero inoxidable. [57] Los vagones alternativos están motorizados para garantizar una distribución uniforme de la potencia y una aceleración y desaceleración más rápidas. Los vagones están interconectados y completamente sellados para permitir una mejor movilidad entre vagones y reducir el ruido. El tren cuenta con un sistema de información al pasajero basado en GPS, sanitarios de biovacío y asientos giratorios que se pueden alinear en la dirección del viaje en la clase ejecutiva, [58] y emplea un sistema de frenado regenerativo . [59]
Esta versión alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). Podía acelerar hasta una velocidad de 100 km/h (62 mph) en 54,6 segundos y alcanzar su velocidad máxima en 145 segundos. Los trenes estaban equipados con pantallas de televisión de 24 pulgadas (61 cm) que sirven como sistema de información y entretenimiento para los pasajeros. El equipo eléctrico del bastidor del tren puede soportar inundaciones de hasta 400 mm (16 in). [43] [60] Entre los componentes importados se encontraban las ruedas, los asientos, las puertas, el sistema de frenos, los transformadores y las piezas electrónicas como los chips de procesamiento. [57] [61]
Los trenes de segunda generación se construyeron en 2022 y podían acelerar hasta una velocidad de 100 km/h (62 mph) [62] en un tiempo récord de 52 segundos, en comparación con los 54 segundos que tardaba la versión anterior. El tren podía alcanzar una velocidad de 160 km/h (99 mph) en 140 segundos, 5 segundos más rápido que la primera generación del tren. Es más ligero, pesa 392 toneladas (386 toneladas largas; 432 toneladas cortas) en comparación con las 430 toneladas (420 toneladas largas; 470 toneladas cortas) de la versión anterior, y está equipado con pantallas de televisión más grandes de 32 pulgadas (81 cm) y wifi a bordo. El sistema de aire acondicionado del VB2 utiliza un 15% menos de energía que el sistema del primer tren Vande Bharat. El VB2 también tiene puertas automáticas con enchufe, puertas corredizas que no necesitan ser tocadas, unidades de comunicación de emergencia, baños accesibles, una cabina de conductor más grande y asientos en todos los vagones que se pueden reclinar. [43] [60] Para abordar los problemas de reclinación de los asientos de la versión anterior, los nuevos asientos fueron equipados con un sistema de empuje hacia atrás para una reclinación suave. [63] [64]
Esta versión está equipada adicionalmente para la seguridad y protección con la tecnología de señalización de Kavach . [65] El tren ofrece comodidades mejoradas, sistemas de seguridad y vigilancia, así como características adecuadas para emergencias. Los asientos están hechos de polímero reforzado con fibra (FRP) y fueron fabricados por la división Composites de Tata Steel. [66] [67] [68] El nuevo material rodante cuenta con cuatro ventanas de emergencia, luces de emergencia en todos los vagones en caso de falla del sistema de iluminación, cables de supervivencia contra incendios dentro de los circuitos de las puertas, ventilación durante tres horas en caso de que el aire acondicionado pierda energía y cuatro botones de emergencia adicionales por vagón. [63] [64] Los nuevos vagones también están equipados con un sistema centralizado de monitoreo de vagones para todo tipo de electricidad y control de clima, entre otras nuevas incorporaciones. Un funcionario agregó que los nuevos vagones estarían provistos de un sistema de aire acondicionado libre de bacterias y una mayor protección contra inundaciones para el equipo eléctrico para garantizar la confiabilidad durante los monzones de hasta 650 mm (26 pulgadas). [63] [64]
El 24 de septiembre de 2023, se inauguraron 9 nuevos trenes Vande Bharat Express que incluyen características mejoradas para la comodidad de los pasajeros después de recibir comentarios. [69] Estos incluyen mejoras en los asientos, mejoras en los baños y un sistema mejorado de detección y extinción de incendios basado en aerosol.
Se han modificado varios trenes para adaptarse a rutas específicas. El Mumbai CSMT–Sainagar Shirdi Vande Bharat Express y el Mumbai CSMT–Solapur Vande Bharat Express son trenes Vande Bharat modificados que tienen frenos de estacionamiento adicionales para detener el tren en una pendiente porque atraviesan secciones de pasos de montaña. Esta característica no está disponible en otros trenes Vande Bharat.
El tren expreso Vande Bharat Ajmer–Delhi Cantt. es un tren Vande Bharat modificado que tiene pantógrafos de gran altura, ya que la ruta Nueva Delhi-Jaipur tiene una catenaria más alta para acomodar contenedores de doble pila y trenes Double Decker Express . [70] Es el primer tren de pasajeros de semialta velocidad del mundo con pantógrafos de gran altura. [71]
Las formaciones de rastrillo de todas las versiones operativas del tren se dan a continuación: [72]
Los siguientes trenes EMU , influenciados por el Vande Bharat, se encuentran actualmente en las etapas preliminares de diseño y se introducirán en un futuro próximo.
Los trenes EMU con literas se están construyendo con vagones cama para viajes de larga distancia. Tendrán tres clases: 1A, 2A y 3A. Se espera que el tren tenga una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) y una vida útil de 35 años. [73] [74] [75] Se espera que sea más ligero, energéticamente eficiente y tenga mejores comodidades para los pasajeros que el Vande Bharat. [76] La mitad de los trenes tendrán vagones hechos de acero, mientras que la otra mitad tendrá vagones hechos de aluminio con bogies articulados . [77]
Indian Railways invitó a presentar ofertas para diseñar y fabricar 200 trenes en abril de 2022. La agencia estimó que costaría 260 mil millones de rupias (equivalentes a 280 mil millones de rupias o 3300 millones de dólares estadounidenses en 2023). [75] La estimación incluye el costo de modernizar la infraestructura en la fábrica de vagones de ferrocarril Marathwada en Latur o en ICF, donde se planea fabricar el tren. [78] Se pagarán otros 320 mil millones de rupias (equivalentes a 340 mil millones de rupias o 4100 millones de dólares estadounidenses en 2023) a los postores ganadores durante un período de 35 años para el mantenimiento. Los postores deberán construir el primer prototipo de este tren dentro de los 24 meses posteriores a la adjudicación del contrato. [79]
También se le conoce como Freight EMU , supuestamente para ser utilizado principalmente para transportar paquetes de empresas de comercio electrónico, lo que actualmente se hace a través de carreteras. Indian Railways planea construir 25 de estos trenes para aumentar su participación en el mercado de transporte de mercancías en la logística de mercancías del 28% al 40% para 2030 como parte de la iniciativa "PM Gati Shakti" del gobierno. [80] Se esperaba que el primer prototipo se desarrollara en ICF para diciembre de 2022, pero se ha pospuesto.
Es probable que la tecnología de inclinación que ayuda al tren a mantener su velocidad en las secciones curvas se implemente en los futuros trenes EMU que se planea que tengan una velocidad máxima de más de 200 km/h (120 mph). [81] Esto marcará el primer despliegue comercial de dicha tecnología en la India. [82] [83] Se propone que los vagones estén hechos de una aleación de aluminio liviana y se espera que presenten comodidades mejoradas para los pasajeros, como un enchufe de 3 clavijas y un enchufe USB para cada pasajero, sistemas de inodoros de descarga cero e instalaciones para acomodar a los pasajeros que viajan en sillas de ruedas. Los trenes también tendrán un protector de ganado que puede absorber colisiones con animales de hasta 600 kilogramos (1300 libras) de peso y evitar que los animales sean arrastrados debajo del tren en caso de una colisión. [84]
La ICF está desarrollando variantes para servicios suburbanos y de corta distancia. La variante suburbana es un tren de 15 vagones con una capacidad de transporte de 6.000 personas. La variante de corta distancia que reemplazará los servicios MEMU existentes , tendrá ocho vagones con una capacidad de transporte de 2.400 personas. [85] Según lo ordenado por la Junta de Ferrocarriles de la India, la ICF lanzará un modelo para Jammu y Cachemira en 2024. [86]
Tras la inauguración del tren, se informó de que Indian Railways recibió consultas de interés de algunos países del sudeste asiático y Sudamérica. [87] Un miembro de la junta directiva de Indian Railways declaró que el tren podría modificarse según las necesidades de los clientes. [88] [89] Un funcionario de los ferrocarriles declaró en noviembre de 2022 que el Ministerio de Ferrocarriles estaba preparando una hoja de ruta para comenzar a exportar trenes Vande Bharat en 2026. Las exportaciones solo comenzarían después de que se construyeran 475 trenes para uso nacional. [90]
Indian Railways está construyendo una vía de ancho estándar exclusiva de 59 km (37 mi) de longitud entre Gudha y Thathana Mithri en la división de Jodhpur para realizar recorridos de prueba a velocidades de hasta 220 km/h (140 mph). Se espera que la vía esté terminada en octubre de 2024. [91]
{{cite news}}: |last1=tiene nombre genérico ( ayuda )Los trenes Vande Bharat son motivo de mucho entusiasmo entre los viajeros en tren de la India. Presentados como Tren 18 en 2018 y rebautizados como Vande Bharat Express antes de su primer servicio en febrero siguiente, son los primeros trenes de semialta velocidad de la India.
Actualmente, dos trenes Vande Bharat Express están en funcionamiento y se están fabricando 44 en Integral Coach Factory (ICF) de Chennai. La ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, anunció que en los próximos tres años se pondrán en servicio 400 nuevos trenes Vande Bharat de velocidad semialta
La ICF también está diseñando un tren suburbano Vande Bharat de 15 vagones. La ICF está diseñando un prototipo para el metro Vande Bharat.
{{cite news}}: |last1=tiene nombre genérico ( ayuda )Para garantizar que la serie Vande Bharat sea accesible y asequible para todos los sectores de la sociedad, la ICF, siguiendo las instrucciones de la Junta de Ferrocarriles, lanzará cuatro nuevas versiones el próximo año, incluido un modelo exclusivo para Jammu y Cachemira.
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