El vagón NZR de 56 pies es una clase de vagón ferroviario de pasajeros de 56 pies (17 m) de largo que se utilizaba anteriormente en casi todo el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en Nueva Zelanda . Se han conservado 88 vagones.
Los primeros vagones de 56 pies se construyeron en 1927, siendo un desarrollo de los vagones de 50 pies NZR de clase AA con panel de acero estándar en ese momento . Estos primeros seis vagones eran vagones de 50 pies con bastidores inferiores alargados en los extremos, y los vagones conservaban el mismo espacio entre bogies que los vagones de 50 pies. [1] Diseñados para uso con cama, estos vagones estaban revestidos de madera inicialmente. Todos recibieron la clasificación A A debido a sus derechos de circulación limitados , y fueron numerados consecutivamente desde A A 1616 hasta AA 1622. Más tarde fueron revestidos de acero y se les dieron nuevos bastidores inferiores para que coincidieran con los vagones posteriores de 56 pies (17,07 m). [2]
No fue hasta 1937 que se construyeron más vagones de 56 pies, con un diseño ligeramente diferente. Los nuevos vagones tenían diferentes espacios entre bogies y un perfil más redondeado, para permitir la disponibilidad general de rutas. [2] Fueron clasificados A, y el lote inicial de 92 se construyó en Otahuhu Railway Workshops y Addington Railway Workshops . Fue necesario hasta 1945 para completar el pedido. [3] Después de 1938 se encargaron más vagones, pero debido a la Segunda Guerra Mundial nunca se entregaron. El Informe Anual de 1951 señaló que 127 vagones estaban "en pedido" pero no en construcción; esto se redujo sustancialmente a cinco con el pedido de los vagones de 88 plazas en 1955 y desapareció por completo en 1957. [4]
Hubo una gran variación en la disposición del cuerpo entre lotes. Esto reflejaba principalmente el uso de los vagones: segunda clase (X25480), primera clase, compuestos de primera y segunda clase (X25916) o semi-cama. También hubo variaciones entre los vagones destinados al uso de la Isla Norte y la Isla Sur. Los vagones de primera clase de la Isla Sur (X25495) se construyeron con ventilación a presión y un compartimento cupé en un extremo, mientras que los vagones de primera clase de la Isla Norte (X25485) usaban ventilaciones en el techo como los vagones de segunda clase y no incluían un cupé. Hasta 12 vagones de segunda clase se convirtieron en 20 vagones de ambulancia cama para su uso en la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se convirtieron para uso general, [3] seis de los cuales se convirtieron para uso de primera clase, y cuatro recibieron asientos de un diseño más moderno, que luego se utilizaron para los autos Endeavour y The Connoisseur . Ocho de los 11 vagones semi-cama fueron reconstruidos como vagones-cama de 16 literas, uno reconstruido como un vagón-cama de 14 literas porque conservaba la cabina original de 4 literas. Los vagones de 56 pies se convirtieron rápidamente en el pilar de la flota de pasajeros y se utilizaron en los importantes trenes de NZR con su librea roja. [4]
Los vagones tenían 56 pies 0 pulgadas (17,069 m) de largo y 11 pies 4+1 ⁄ 2 pulgada (3,467 m) de altura. El ancho era de 2,718 m (8 pies 11 pulgadas) en la cintura y se redujo a8 pies 9+1 ⁄ 2 pulgada (2,680 m) aproximadamente a la altura de la ventana para que los vagones pudieran pasar por todas las líneas NZR. [5] El ancho adicional permitió que los asientos de segunda clase tuvieran un asiento doble a cada lado del pasillo, por lo que había cuatro asientos por fila; pero los vagones de primera clase tenían capacidad para tres personas por fila, un asiento individual a un lado y dos asientos individuales al otro lado del pasillo. Los asientos para los pasajeros fueron:
Los vagones tenían un vestíbulo cerrado en cada extremo. Los vagones cupé de primera clase con un pequeño compartimento cupé con capacidad para 6 personas tenían solo un baño en un extremo y el compartimento cupé en el otro extremo, pero la mayoría tenía dos baños, uno en cada extremo, a menudo marcados como "Caballeros" y "Damas". [7]
En 1942 , se construyeron dos furgonetas de Guard sobre el mismo bastidor tipo 56 pies (17,07 m) para crear furgonetas que coincidieran con los vagones de 56 pies. [8] Las dos primeras furgonetas tenían vestíbulos estrechos en ambos extremos, y otras 19 furgonetas construidas entre 1943 y 1944 sólo tenían esto en un extremo. [9]
Estas furgonetas se utilizaron en los principales expresos de ambas islas hasta la década de 1980.
NZR comenzó a revisar varios vagones de 56 pies para un nuevo tren de la Isla Sur llamado " Southern ". Estos vagones fueron pintados de azul con una franja azul claro bordeada de oro en los costados y techos blancos y recibieron nuevos asientos y tapizados a juego. Algunos vagones se modificaron en gran medida para convertirlos en vagones buffet, los primeros vagones buffet en NZR desde 1918. Clasificados AB, estos vagones tenían una pequeña cocina y un mostrador de buffet de cuerpo entero instalado. Un conjunto similar de vagones fue mejorado en la Isla Norte para el nuevo tren " Endeavour " de Wellington a Napier. Otro conjunto de vagones (incluidos los vagones cama) fue reacondicionado para un nuevo tren nocturno entre Wellington y Auckland llamado " Northerner ". Estos vagones fueron los primeros en contar con el nuevo estilo de ventanas "Supavent", [1] y fueron pintados de amarillo mostaza en lugar de azul. Posteriormente, los vagones para uso suburbano en Wellington y Auckland también fueron renovados con ventanas "Supavent". [10]
Todos estos vagones mejorados funcionaban con bogies nuevos, después de una prueba exitosa de un nuevo bogie "de lujo" bajo el vagón A 1622 de 56 pies. El tipo de bogie utilizado era inicialmente el mismo que el de los furgones térmicos a vapor (X27750, conocido como "Kinki " bogie), y más tarde el tipo de bogie utilizado por las furgonetas de guardia de clase FM (X28020, conocido como bogie "FM"), según el tipo de bogies utilizados bajo la clasificación Silver Star X28250. Esto mejoró la calidad de marcha de los vagones.
El siguiente cambio importante para los vagones de 56 pies se produjo en 1988: el primer vagón con ventanas panorámicas de 1 metro de altura, AS2500, se introdujo en la Isla Sur para su uso en TranzAlpine y luego pasó a ser ASO27, [1] y rápidamente fue A esto le siguieron vagones mejorados, principalmente en el TranzAlpine. El segundo vagón de servicio actualizado a esta configuración de ventana grande iba a tener el número AS2517, pero se lanzó como ASO 14; la O de observación denotaba las grandes ventanas panorámicas, y los vagones posteriores siguieron esta clasificación. Se mejoraron más vagones durante los siguientes cinco años y algunos estaban equipados con aire acondicionado , una característica que no se utilizaba anteriormente en los vagones de Nueva Zelanda. Se modificaron cuatro vagones con asientos tipo salón y una gran ventana panorámica en un extremo, y un vagón incorporó un servicio, pero ninguna clasificación especial distinguía estos vagones de los otros AO o ASO. A otros vagones se les dieron asientos mejorados y nuevos colores de pintura, pero permanecieron con los bogies de estilo antiguo y sin aire acondicionado, para uso de pasajeros y chárter. Posteriormente, algunos de estos vagones incluyeron aire acondicionado pero conservaron las ventanas Supavent más pequeñas.
KiwiRail no posee ningún vagón de 56 pies, una gran cantidad de los vagones de 56 pies están ahora en manos de pequeñas empresas operadoras de trenes como Dunedin Railways con 21 vagones o en conservación en muchas sociedades ferroviarias, algunas de las cuales utilizan los vagones en excursiones de las líneas principales. .
El operador ferroviario turístico de Dunedin, Dunedin Railways, ha introducido gradualmente vagones de 56 pies. [11]
En septiembre de 2007, Dunedin Railways anunció que había comprado doce vagones de ventana pequeña de 56 pies que anteriormente se utilizaban en Wairarapa Connection . El primero de ellos, el A2325, se preparó a un costo de $45,000 y estuvo listo en septiembre de 2008. Aunque el A2325 fue el primer vagón puesto en servicio, antes se había comprado por separado un decimotercer vagón A2095 de 56 pies y se había iniciado la conversión a un vagón buffet. que entró en servicio en noviembre de 2009. Los planes originales eran tener en servicio los 13 vagones de ventana pequeña de 56 pies para 2013, el costo de reconstrucción de estos vagones fue mayor de lo esperado debido al mal estado de los vehículos. Los vehículos en mejores condiciones se reconstruyeron para el servicio y el resto se mantuvo a la espera de posibles desarrollos de la flota y la eliminación de los vagones AO por parte de KiwiRail, con el A3022 de propiedad privada y el AO77 arrendado agregados a la flota y una nueva decoración alrededor de 2013. En 2014, Dunedin Railways ofreció almacene los vagones AO guardados en Middlemarch para KiwiRail, y Dunedin Railways obtuvo seis de estos vagones cuando se vendieron en 2018 junto con el AO77, lo que les da siete AO en total. El AO152 fue el primero de estos vagones en ser reconstruido para el servicio y en el proceso se le dio una estructura de carrocería totalmente de acero. Ahora se reclasifica como ADR152 para distinguirlo de un vagón AO estándar.
Muchos otros grupos patrimoniales han adquirido ejemplos de vagones de 56 pies para su uso en ferrocarriles patrimoniales o excursiones principales. El más destacado entre ellos es Steam Incorporated , que posee 15 vagones de este tipo (aunque no todos están operativos), seguido de cerca por Mainline Steam , que tiene 14 (todos de la variedad de ventana grande AO/ASO). Feilding & District Steam Railway y Glenbrook Vintage Railway también tienen una gran cantidad de vagones de 56 pies en su flota, lo que hace que el tipo de vagón de 56 pies sea el más popular entre los grupos operativos de líneas principales. Es de destacar que toda la variedad de vagones AO/ASO de ventana grande de 56 pies se vendió a Dunedin Railways u organizaciones patrimoniales, aunque Mainline Steam descartó más tarde el ASO14 debido a su mal estado. Muchos otros grupos poseen ejemplos de vagones de 56 pies, pero solo sobrevive uno del lote de prototipos original de 1927: el Aa 1618, que Steam Incorporated utiliza como vagón buffet.
