El vagón NZR de 50 pies de 1908 se construyó originalmente para los trenes de pasajeros de North Island Main Trunk (NIMT). Los primeros estaban revestidos de Kauri , con plataformas abiertas, sin embargo, los construidos a partir de 1930 estaban revestidos de acero, con vestíbulos cerrados. Estos coches de línea principal fueron utilizados por la NZR .
A partir de 1930, se encargaron coches similares para los servicios de la Isla Sur y para los servicios provinciales de la Isla Norte, en particular, para el expreso Rotorua Limited . Todos los vagones de la Isla Norte tenían 2,72 m (8 pies 11 pulgadas) de ancho y los 20 vagones de la Isla Sur (7 de primera clase con capacidad para 30 personas) tenían 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) de ancho. Los vagones de segunda clase de la Isla Norte tenían capacidad para 42 pasajeros con cuatro de ancho, pero los vagones de la Isla Sur tenían capacidad para 37 pasajeros con tres de ancho. [1] A partir de 1930 se probaron dos vagones de observación con tumbonas en el servicio de Rotorua, pero no tuvieron éxito y se convirtieron en vagones normales. [2] [3]
En 1934 se hicieron pedidos de vagones para uso principal en ambas islas, aumentando el ancho de la carrocería hasta la cintura. Tenían 15,24 m (50 pies 0 pulgadas) de largo y 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) de alto. El ancho era de 8 pies 5+1 ⁄ 2 pulgada (2,58 m) en la cintura, reduciéndose a8 pies 4+3 ⁄ 4 pulgadas (2,56 m) aproximadamente a la altura de la ventana. Los vagones tenían un vestíbulo cerrado en cada extremo; y estaban divididos en dos por un compartimento central de lavabo , con un inodoro con cisterna a un lado y un "Lav" ( lavamanos ) al otro lado. Los asientos eran tres por fila, con pasajeros de primera clase en asientos individuales reclinables, dos asientos en un lado y uno en el otro lado del pasillo (excepto que había asientos dobles en cada extremo del compartimento). En segunda clase los asientos longitudinales iniciales fueron sustituidos por sillas "Addington" y luego por asientos "Scarrett", un asiento individual a un lado del pasillo y un asiento doble al otro lado. [4] Los asientos para los pasajeros eran:
Los vagones se construyeron en los talleres de Addington y Otahuhu . Posteriormente, dos coches de primera clase fueron reubicados como coches de segunda clase con 37 plazas. Algunos fueron transformados en furgonetas. En 1963-65, algunos fueron equipados con asientos tipo unidad múltiple para 63 pasajeros y se utilizaron para el servicio suburbano; inicialmente siete y luego otros 10, un total de 17. [6] En 1974, algunos se utilizaban en la sucursal de Rewanui para trenes mineros. [7] El ferrocarril Taieri Gorge solía tener cuatro de los vagones de 50 pies, pero los ha estado reemplazando por vagones de 56 pies .
La Wellington and Manawatu Railway Company adquirió vagones de pasajeros de 50 pies Clase A2 de 1903 a 1906, cinco de primera clase y trece de segunda clase. Los primeros seis fueron de Jackson and Sharp Company de Delaware (más tarde Gilbert Car Company ) y los vagones posteriores se construyeron en los talleres WMR Thorndon. [8]
Estos vagones tenían un ancho de carga más alto que el NZR (12' 2½" (3,72 m) en lugar de 11' 6" (3,51 m)) y debían ser probados antes de circular por las líneas gubernamentales; sin embargo, en 1911, el A 1127 perdió los ventiladores que pasaban por un cobertizo de mercancías. En 1940, un ventilador de la A 1106 tocó el techo eléctrico del túnel 10 de la NIMT y se incendió, tras lo cual los antiguos coches WMR quedaron restringidos a la línea Hutt. [9]