El CSR EMU es una serie de vagones eléctricos de unidades múltiples fabricados por CSR Corporation Limited para su uso en la red de trenes de cercanías de Buenos Aires . [1] A partir de 2015, los trenes operaban en tres de las líneas de la ciudad y se fabricaron 705 vagones, y cada línea utilizaba un número diferente de vagones por tren. Fueron creados para su uso en líneas electrificadas mediante tercer carril y líneas aéreas .
En 2013, el material rodante de la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires estaba envejeciendo y deteriorándose rápidamente. Al mismo tiempo, los accidentes de alto perfil ocurridos en Flores y Once en años anteriores habían llevado al gobierno nacional a revisar la privatización ferroviaria basada en concesiones , a la que se atribuyó en gran medida el deterioro de la red. [2] [3] El gobierno decidió entonces intervenir, revocando concesiones a empresas como Trenes de Buenos Aires y creando Trenes Argentinos para gestionar las líneas. [4] [5]
A esto le siguió una serie de compras de material rodante a China CNR Corporation y CSR Corporation Limited (y más tarde a algunas empresas argentinas) para reemplazar trenes tanto en el segmento diésel como en el ferroviario. Para las líneas electrificadas, CSR ganó el contrato para proporcionar las unidades múltiples eléctricas , y en enero de 2013 se realizó un pedido de 405 vagones para las líneas Mitre y Sarmiento , y en agosto de 2013 se firmó otro pedido de 300 vagones para la Línea Roca . 6] [7]
La adquisición del material rodante de CSR también estuvo acompañada de una serie de obras en las tres líneas para dar cabida a los nuevos trenes (por ejemplo, la electrificación del tramo Buenos Aires - La Plata en la Línea Roca ) y para mejorar en general los servicios ferroviarios. [8] Además de las mejoras de emergencia emprendidas tras la tragedia de Once , [9] algunas de estas mejoras incluyeron la modernización de las estaciones, el aumento de la altura de los andenes para adaptarlos a los nuevos trenes, la incorporación de sistemas de protección de trenes , la creación de nuevos pasos inferiores e infraestructura ferroviaria. mejoras, algunas de las cuales también fueron realizadas por la Ciudad de Buenos Aires. [10] [11] [12] Sin embargo, no todas las obras estuvieron terminadas cuando las EMU CSR llegaron a sus respectivas líneas, y algunas obras continuaron mientras ya estaban en funcionamiento. [13]
En 2017 se compraron otros 200 automóviles para la Línea Roca para reemplazar las antiguas EMU de Toshiba que habían superado su vida útil de 30 años. [14]
Las unidades se construyeron en la fábrica de CSR en Qingdao , un gran complejo con 1.640.000 m 2 (17.652.813 pies cuadrados) de espacio cubierto. [15] El coste total de los 709 coches fue de 841 millones de dólares, que también incluía I+D y envío, o entre 1,09 y 1,27 millones de dólares por coche, dependiendo de la línea, que se consideró significativamente inferior a los precios del mercado. [15] En 2014, CSR luego compró el fabricante argentino de material rodante Emprendimientos Ferroviarios , en parte para establecer un lugar en Argentina para dar mantenimiento a los trenes una vez que estuvieran en operación. [16] [17]
Los trenes tienen una serie de características acordes con el material rodante moderno, como ABS , aire acondicionado , CCTV , un sistema de protección del tren y puertas inteligentes, mientras que numerosos componentes, como los frenos y el sistema de tracción, se obtuvieron de países como Alemania , Suecia. y Japón . [18] [19] Los trenes de la Línea Roca tienen algunas diferencias: recolección aérea a 25 000 V (en lugar de 800 V en el tercer carril), más (pero más pequeñas) ventanas por vagón y sin cámaras CCTV. Los trenes empezaron a llegar en febrero de 2014, apenas 13 meses después de la firma del pedido. [20]
Las unidades eléctricas múltiples se utilizan en todas las líneas ferroviarias electrificadas de cercanías de Buenos Aires, con excepción de la Línea Urquiza que utiliza EMU japonesas Toshiba. [21] La línea Belgrano Sur contó con unidades múltiples diésel de apariencia similar a las unidades múltiples eléctricas CSR, que llegaron al país a partir de 2015. [22] La Línea San Martín también contó con nuevo material rodante de CSR, pero en forma de Locomotoras diésel-eléctricas CSR SDD7 , mientras que en la línea Belgrano Norte se han incorporado DMU EMEPA de fabricación argentina . [23] [24]
La Línea Sarmiento fue la primera en comenzar a operar los trenes CSR en julio de 2014, seguida de la Línea Mitre y luego la Línea Roca . [11] En el caso de las líneas Mitre y Sarmiento, las EMU CSR constituyen la totalidad del material rodante eléctrico, mientras que los segmentos diésel como la ruta Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre utilizan Materfer CMM 400- de fabricación argentina. 2 DMU. [25] Los primeros trenes de la Línea Roca comenzaron a llegar en 2015, continuaron llegando durante todo el año y comenzaron a integrarse en junio de 2015. Estos circulan junto con el material rodante existente de Toshiba adquirido en 1985. [26]
Todos los trenes son operados por la empresa estatal Trenes Argentinos , que ahora forma parte de la empresa paraguas más grande Ferrocarriles Argentinos . [27]
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