La línea Mitre es un servicio ferroviario de cercanías de trocha ancha de Argentina en la provincia de Buenos Aires y forma parte de la división del Ferrocarril General Bartolomé Mitre . El servicio es operado actualmente por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera su contrato con Corredores Ferroviarios en marzo de 2015.
La primera línea fue construida y operada por el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires , una empresa de propiedad británica que operaba trenes desde la Estación Central (entonces desde Retiro ) hasta Tigre , uniendo ambas ciudades en 1857. La empresa luego fue absorbida por el Ferrocarril Central Argentino en 1888 debido a problemas financieros.
En 1891 se inauguró la estación Victoria . Un año después, desde Victoria partieron por primera vez los trenes a Zelaya y Capilla del Señor . En 1916 se electrificó la línea Retiro - Tigre , convirtiéndose en el primer sistema ferroviario electrificado de Sudamérica. Se adquirieron nuevas unidades múltiples de la marca británica Thomson-Houston (BTH) para circular por la línea. La CAR también instaló los primeros pasos a nivel y las primeras barreras de accionamiento manual en los numerosos pasos a nivel existentes.
Durante los años sucesivos se construyeron varias estaciones nuevas por la empresa, entre ellas Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) y Virreyes (1938).
Cuando el gobierno de Argentina dirigido por Juan Perón nacionalizó las compañías ferroviarias británicas y francesas en 1948, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias del país.
En 1962 debutó en los tramos Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor del Ferrocarril Mitre , entonces administrado por Ferrocarriles Argentinos (FA) , el automotor FIAT 7131 fabricado por FIAT Concord . Estos automotores livianos reemplazaron a los automotores de Obras Ganz que circulaban por esas líneas desde 1938. [1]
La falta de mantenimiento de los coches FIAT 7131 provocó que algunos de ellos quedaran fuera de servicio, por lo que en 1987 Ferrocarriles Argentinos adquirió nuevos vagones livianos para los ramales Zárate y Capilla del Señor. La empresa compró 8 unidades fabricadas por Materfer que pronto fueron apodadas Pitufos (una traducción al español de " Pitufos " debido a su pequeño tamaño). Sin embargo, la limitada capacidad de asientos y la mala amortiguación de estas unidades hicieron que los coches 7131 continuaran en uso. [1]
FA operó los trenes hasta 1991, cuando FEMESA se hizo cargo temporalmente de todos los servicios urbanos antes de que estos fueran privatizados. Luego de que el gobierno de Carlos Menem privatizara los servicios ferroviarios urbanos, la empresa privada Trenes de Buenos Aires (TBA) se hizo cargo de la Línea Mitre.
Cuando el Gobierno de Argentina decidió privatizar todos los servicios ferroviarios urbanos en 1992, la Línea Mitre pasó a concesionarse a TBA (que también se hizo cargo de la Línea Sarmiento ) mediante el Decreto N° 730/95.
Durante los dos primeros años de la concesión, TBA cumplió con los requisitos estipulados en el contrato en cuanto a frecuencia de servicio, con un promedio de 98%. Para febrero de 1999, el consorcio había invertido 200 millones de dólares, incluyendo la reconstrucción de 220 vagones Toshiba y la remodelación de 13 estaciones y talleres. Además, se implementó un nuevo sistema de venta de boletos con la instalación de máquinas expendedoras.
Una de las mejoras más notables fue la incorporación de los coches “Puma” en el ramal Retiro-Tigre, construidos por la fábrica local Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER), que contaban con aire acondicionado, frenos ABS y sistemas de supervisión computarizada. [2]
En 1997 el Gobierno decidió modificar los contratos de concesión con un plan de modernización por valor de 2.500 millones de dólares. Las inversiones futuras incluían la adquisición de 492 unidades múltiples eléctricas totalmente nuevas , la rehabilitación de más de 100 km de vías existentes y la instalación de nueva señalización , entre otras mejoras.
Sin embargo, el gobierno de Fernando De la Rúa (que había llegado al poder en 1999) modificó el proyecto original, reduciendo el monto del presupuesto a 1.300 millones de dólares. El Estado otorgó subsidios a TBA (y al resto de los operadores privados) como forma de compensar las pérdidas derivadas del cambio de planes y evitar aumentos tarifarios.
Debido a la falta de inversión en la Línea Mitre, la calidad del servicio disminuyó considerablemente. TBA operó la línea hasta el desastre ferroviario de la estación Once en 2012. Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó las líneas Mitre y Sarmiento al operador estatal UGOMS , que luego administró las líneas hasta 2014 cuando fue transferida en concesión a Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5]
El 12 de febrero de 2014, el Gobierno de Argentina otorgó la operación de la línea a la empresa privada Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5] Ese mismo año el Gobierno anunció la adquisición de nuevos vagones para aumentar el material rodante de la Línea Mitre. Los vagones fueron fabricados por la empresa china CSR Corporation Limited , llegando los primeros vagones en junio de 2014. [6] [7]
En noviembre de 2014, el tramo Retiro-Tigre de la Línea Mitre renovó su flota de trenes eléctricos , sumando un total de 12 trenes flamantes para ese servicio. Los trenes CSR reemplazaron a los viejos coches Toshiba que habían sido traídos a la Argentina en la década de 1960 para las líneas Mitre y Sarmiento . El costo de la compra fue de 250 millones de dólares y fue pagado por el Gobierno Nacional. [8] [9]
El ramal de la flota de José L. Suárez fue renovado completamente con los mismos trenes chinos en enero de 2015. [10] [11]
El 2 de marzo de 2015, la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado se hizo cargo de la línea Mitre (operada por Corredores Ferroviarios ) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos que se habían firmado con la empresa. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía ser cancelada sin derecho a reclamar compensación. [12] Los acuerdos se habían firmado en febrero de 2014 y habían comprometido a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [13] [14] [15]
En 2017, el Ministerio de Transporte anunció la construcción de un viaducto para el ramal Retiro-Tigre de la Línea Mitre en Buenos Aires. El viaducto se extendería desde la Avenida Dorrego en Palermo hasta la Avenida Congreso en Núñez por 3,9 kilómetros. Las obras comenzaron en septiembre de 2017. El proyecto también incluyó una remodelación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C. [16] El viaducto fue abierto al tránsito el 10 de mayo de 2019 por el presidente Mauricio Macri, lo que llevó a la eliminación de ocho pasos a nivel.
Las empresas que han operado la Línea Sarmiento desde su creación luego de la nacionalización de 1948 son:
Servicios de Mitre Line a febrero de 2015:
