La línea Belgrano Norte es un servicio ferroviario de cercanías en Buenos Aires , Argentina, administrado por la empresa privada Ferrovías desde el 1 de abril de 1994. Este servicio había sido administrado anteriormente por el Ferrocarril General Belgrano, de propiedad estatal, desde la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. Ferrovías también formó parte del consorcio Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ) que operaba otros servicios de trenes de cercanías en Buenos Aires.
El servicio de la línea Belgrano Norte opera desde la estación Retiro , en el centro de Buenos Aires, a través del conurbano del norte de Buenos Aires hasta la localidad de Villa Rosa en el Partido de Pilar . La línea de trocha métrica fue construida por el Ferrocarril Central de Córdoba, de propiedad británica, que fue comprado por el Estado en 1939 y luego se integró al Ferrocarril General Manuel Belgrano en 1948 cuando se nacionalizó toda la red ferroviaria argentina .
Hay un total de 22 estaciones a lo largo de los 55 km de longitud de la línea ferroviaria y el recorrido a lo largo de toda la línea dura aproximadamente una hora y veinte minutos para el servicio regular y una hora y cinco minutos para el servicio diferencial. Durante las horas punta, los trenes pasan aproximadamente cada 8 minutos y se estima que se transportan 42 millones de pasajeros cada año.
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La línea formaba parte del Ferrocarril Córdoba Central (CCR), específicamente el ramal desde la ciudad de Rosario hasta Retiro , Buenos Aires . El CCR pasaría a formar parte de la red del Ferrocarril General Belgrano cuando el Gobierno de Argentina nacionalizó las empresas francesas y británicas en 1948.
En 1903 la empresa recibió autorización para extender el ferrocarril hasta Boulogne Sur Mer en el Gran Buenos Aires y las obras comenzaron tres años después. En 1909 la línea quedó definitivamente inaugurada. Los trenes partían desde Rosario, finalizando el recorrido en Villa Adelina , bautizada así en honor a Adelina Munro Drysdale , nieta del gerente general. Los trenes paraban en las otras cuatro estaciones existentes en ese momento: Villa Rosa, Del Viso , Los Polvorines y Don Torcuato .
En 1912, la línea se extendió hasta Retiro, en el centro de Buenos Aires. Se inauguraron otras estaciones, como Munro (bautizada así en memoria de Duncan McKay Munro) y "Kilómetro 14", posteriormente rebautizada como "Juan B. Justo" en conmemoración al fundador del Partido Socialista Argentino .
Entre Juan B. Justo y Retiro, las vías debían cruzar sobre la Avenida Maipú en el Partido de Vicente López , por lo que se construyó un puente ferroviario, que recibió el nombre de "Puente Saavedra". Poco tiempo después, cerca del puente se construyó una nueva estación, "Km. 12", que en la década de 1920 pasó a llamarse "Aristóbulo del Valle".
La actual estación Florida fue inaugurada inicialmente como parada del ferrocarril. En 1913, cuando se pavimentó la avenida San Martín, se instaló allí un depósito de la empresa Narciso Agüero & Cía . Por ese motivo, la parada se denominó durante un tiempo “Parada Agüero”.
En 1931, la estación Juan B. Justo cambió su nombre a MM Padilla para evitar que se confundiera con la estación del mismo nombre que pertenece a la Línea Mitre , a pocas cuadras de distancia. Durante la década de 1930, se estableció la estación "Km. 18" y se propusieron muchos nombres (Ader, Drysdale, La Tahona, entre otros) hasta que la Academia Nacional de la Historia sugirió "Carapachay", que fue elegido en 1946.
Si bien la línea estuvo a cargo de la empresa estatal Ferrocarriles del Estado Argentino , en 1938 se adquirieron nuevos vagones de la Fábrica Ganz para prestar servicios en las líneas Retiro-Villa Rosa y Don Torcuato-Campo de Mayo. Entre 1947 y 1948, se incorporaron a la flota de Belgrano Norte 50 vagones fabricados en los talleres de Tafí Viejo y 70 locomotoras diésel Whitcomb , compartiendo funciones con los vagones Ganz.
Debido a los problemas financieros del Ferrocarril Central de Córdoba, el Gobierno de Argentina se hizo cargo de la empresa y comenzó a operar los trenes. En 1949, la línea se fusionó con el entonces recién creado Ferrocarril General Belgrano , que incorporó todos los 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) líneas ferroviarias. Los servicios locales fueron operados porFerrocarriles Argentinosbajo el nombre "Belgrano Norte" para distinguirlo de laLínea Belgrano Sur. En 1955, se adquirieron 30Werkspoory, como resultado, Ferrocarriles Argentinos retiró los vehículos Ganz del servicio en la línea Belgrano Norte, enviándolos aCórdobapara prestar servicios a los ferrocarriles locales allí.
Cuatro años después, una flota de 21 locomotoras English Electric llegó para reemplazar a las locomotoras Whitcomb y Werkspoor. En 1961, el Gobierno encabezado por el presidente Arturo Frondizi cerró varias líneas ferroviarias, entre ellas la línea Don Torcuato-Campo de Mayo. En 1964, se incorporaron a la línea 27 vagones construidos por Aerfer , una filial argentina de FIAT Ferroviaria . Cuatro años después, el tamaño de la flota se incrementó con la incorporación de 20 vagones construidos por la empresa local Materfer , que reemplazaron a los antiguos fabricados en Tafí Viejo. Como resultado, las locomotoras English Electric operaron junto a los vagones Aerfer y Werkspoor.
En 1965 un grupo de vecinos recaudó fondos para construir un nuevo apeadero, denominado "Km. 42", que luego pasó a llamarse "Manuel Alberti". En 1975 Materfer suministró más coches ("FIAT III") para la línea. Ese mismo año se remodelaron completamente algunas estaciones (como Padilla, Florida y Aristóbulo del Valle). Un año después se instalaron las primeras señales y barreras de paso a nivel de Señales Generales de Ferrocarriles (GRS) en los pasos a nivel principales de la línea.
En 1972 se entregaron a la línea Belgrano Norte las primeras locomotoras diésel G22 fabricadas por la División Electro Motive de General Motors . Se trataba de la versión CU , adaptada para circular por ferrocarriles de trocha métrica . [2] A partir de entonces, las locomotoras fueron construidas por la concesionaria local Astarsa en su fábrica de San Fernando .
Para reforzar los servicios locales a Villa Rosa, en 1980 se adquirieron 20 locomotoras G22 nuevas, construidas por la empresa argentina Astarsa , en reemplazo de las locomotoras inglesas Electric que se enviaban a la Línea Belgrano Sur . La última estación en inaugurarse fue Tierras Altas en 1990.
En 1991, la empresa estatal FEMESA se hizo cargo temporalmente de la línea Belgrano Norte (junto con todas las demás líneas ferroviarias suburbanas) hasta que fue entregada en concesión a la empresa privada Ferrovías en 1994, como parte del proceso de privatización llevado a cabo por el presidente Carlos Menem .
Algunas mejoras realizadas por Ferrovías incluyeron la adquisición de 17 vagones (construidos por Alstom en 1977) que debían prestar servicio desde Vicente López y Avellaneda , atravesando los barrios porteños de Puerto Madero y La Boca , en una longitud de 24 km. Sin embargo, el proyecto nunca se llevó a cabo y los vehículos de Alstom fueron enviados al Tren de las Sierras . [3]
En 2014 el gobierno nacional comenzó a construir la estación Ciudad Universitaria . La nueva estación, inaugurada en agosto de 2015, reemplazó a la Scalabrini Ortiz (ubicada 700 metros al sur de la misma). Ciudad Universitaria conecta el campus de la Universidad de Buenos Aires (UBA) (conocido como " Ciudad Universitaria " de donde tomó el nombre) mediante un puente que permite a los estudiantes llegar a las instalaciones de la Universidad sin riesgo de accidentes de tránsito. [4] Inicialmente se anunció que la construcción estaría concluida en marzo de 2015 con un costo de AR$ 48 millones. Sin embargo, en junio de 2015 se anunció que estaba "finalizada y a la espera de su inauguración" por parte del Ministerio. [5] [6] Finalmente, la estación fue inaugurada a fines de agosto de 2015, [7] brindando acceso ferroviario a las 40.000 personas que asisten al campus de la UBA cada día. [8]
Otra estación propuesta fue la de Aeroparque, que uniría la estación ferroviaria con el aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery . El proyecto original contemplaba la construcción de un túnel peatonal entre la estación y el aeropuerto. [9] [10] [11] Sin embargo, en 2015 se anunció que la construcción de esta estación se canceló debido a que el Ministerio del Interior y Transportes alegó un posible aumento de las preocupaciones de seguridad en el aeropuerto con la inclusión de una estación. [12]
En marzo de 2015, el Ministerio de Transporte anunció la compra de trenes Alerce fabricados por el Grupo Emepa , el primer tren íntegramente construido en Argentina, para circular por la Línea Belgrano Norte. Se construiría una flota de 20 unidades múltiples diésel que se pondrían en funcionamiento como un servicio expreso que cubriría el tramo Retiro- Boulogne Sur Mer , con solo dos paradas intermedias, Ciudad Universitaria y Aristóbulo del Valle. Para una segunda fase del proyecto, el servicio se extendería hasta Pilar. La construcción del primer tren se completó en los talleres del Grupo Emepa en Chascomús en marzo de 2015. [13] [14]
El nuevo servicio con unidades multipropósito Alerce comenzó a operar el 13 de julio de 2015 con tres trenes Alerce, y los otros 17 trenes se agregaron a la línea a un ritmo de uno por mes a medida que Emepa los completaba. [15] Los trenes circulan desde Del Viso hasta Retiro con un tiempo de viaje de 65 minutos. [16] Las características de comodidad de las unidades multipropósito Alerce incluyen HVAC y Wi-Fi . [17] A diferencia del resto de la línea, el servicio es operado por la estatal Trenes Argentinos en lugar de Ferrovías. [18]
El servicio comienza en la estación de trenes Retiro Belgrano y tiene parada en el campus Ciudad Universitaria de la Universidad de Buenos Aires , Aristóbulo del Valle y finaliza en Del Viso en el Partido de Pilar con precios que van desde AR$ 1,50 a AR$ 17 con tarjeta SUBE y AR$ 3 a AR$ 34 sin tarjeta SUBE. [19] La ruta del servicio fue alterada respecto de sus planes originales, salteándose la estación Boulogne Sur Mer y la nueva estación propuesta en el aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery que no se construyó. [20]
En enero de 2024 se inauguró en el Partido de Pilar una nueva estación, "Cecilia Grierson" (nombrada en honor a la primera mujer en recibir el título de Médica en Argentina ). La estación (que originalmente recibió el nombre de "Panamericana") se ubica en el km 46 de Acceso Norte como parada intermedia entre las estaciones Del Viso y Villa Rosa. La inauguración se retrasó varias veces por lo que las obras demoraron más de 10 años. Es la primera estación Belgrano Norte desde la inauguración de Tierras Altas en 1988, cuando la línea aún era operada por la extinta empresa Ferrocarriles Argentinos . [21]
Las empresas que han operado la Línea Belgrano Norte desde su creación luego de la nacionalización en 1948 son:
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