El Ferrocarril del Oeste ( en alemán : Westbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de dos vías, en parte de cuatro vías, en Austria que va de Viena a Salzburgo a través de St. Pölten y Linz Hauptbahnhof y es una de las principales líneas de Austria. Originalmente se inauguró como Ferrocarril Emperatriz Isabel en 1858 (Viena-Linz). La línea es propiedad y está operada por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB).
El Ferrocarril del Oeste está formado por el Antiguo Ferrocarril del Oeste de doble vía ( Alten Westbahn , línea 1) y el Nuevo Ferrocarril del Oeste de doble vía ( Neuen Westbahn , línea 30).
Por razones operativas, el Ferrocarril Occidental se complementa con la vía suburbana (línea 23) desde Viena Hütteldorf hasta Unter Purkersdorf y la vía de alivio (línea 3) desde Pottenbrunn vía St. Pölten hasta Prinzersdorf .
La línea se abrió desde Viena Westbahnhof hasta Linz el 15 de diciembre de 1858 y se amplió hasta Salzburgo el 1 de agosto de 1860. La continuación a Múnich se abrió el 12 de agosto de 1860. La línea fue construida por el kk privilegiarte Kaiserin Elisabeth-Bahn (" Imperial y La privilegiada empresa real Empress Elisabeth Railway", KEB) dirigida por Hermann Dietrich Lindheim. Además de la línea Viena-Salzburgo, también construyó el ferrocarril Wels-Passau (1861) y la línea St. Valentin-Summerau- České Budějovice (1872).
La línea fue autorizada en virtud de un tratado firmado entre Baviera y Austria en 1851. El tramo Viena-Linz se completó en 1858 y el resto de la línea a Salzburgo se abrió al tráfico en 1860. El viaje de Viena a Salzburgo duró inicialmente nueve horas. Unas semanas antes de la inauguración oficial, la emperatriz Isabel utilizó la línea para viajar a su casa en Baviera. El emperador Francisco José y Maximiliano II de Baviera estuvieron presentes en la inauguración oficial de la línea el 12 de agosto de 1860.
En 1884 se nacionalizó el ferrocarril. También se nacionalizó la extensión de la línea ferroviaria en territorio austriaco, el ferrocarril Salzburgo-Tirol ("Gisela") vía Zell am See hasta Wörgl (propiedad del KEB desde 1875).
La duplicación de la línea se completó el 14 de agosto de 1902; había sido gradual: Linz - Wels el 7 de agosto de 1870, St. Valentin -Linz el 22 de agosto de 1874, Wels- Lambach el 1 de noviembre de 1898, Lambach- Attnang-Puchheim el 14 de agosto de 1899 y Attnang-Puchheim-Salzburgo el 14 de agosto de 1902. [ 2] [3]
Como resultado de la pérdida de reservas de carbón por parte de Austria al final de la Primera Guerra Mundial en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , se decidió electrificar la línea, comenzando desde el oeste. La electrificación de la línea se completó a Steindorf el 3 de octubre de 1938, a Attnang-Puchheim el 6 de octubre de 1941, a Linz el 15 de mayo de 1949 y a Amstetten el 28 de junio de 1951. La electrificación de la línea se completó con la inauguración del tramo de la estación Amstetten-Viena Oeste. el 19 de diciembre de 1952. [3]
Durante el período de gestión del Deutsche Reichsbahn (durante la anexión de Alemania de 1938 a 1945) se realizaron numerosas ampliaciones y ampliaciones. Así se construyeron los circuitos de paso en Hutten y Ederbauer y se construyó un nuevo patio de clasificación en Wels (al norte del ferrocarril occidental). Además, se inició la construcción de un segundo patio de clasificación en Wels (al sur del ferrocarril occidental), pero quedó sin terminar al final de la guerra. Esto tenía como objetivo proporcionar a Wels patios de clasificación que atendieran el tráfico que circulaba tanto de oeste a este (el patio actual) como de este a oeste (el patio abandonado). El patio de clasificación de Linz Este recibió una gran ampliación gracias a la creación de la "Obra Hermann Göring" (ahora Voestalpine ) por parte de Reichswerke Hermann Göring .
En una conferencia de prensa celebrada en 1983, el Ministro de Transportes de Austria, Karl Lausecker, describió los detalles de los planes para el desarrollo del Ferrocarril del Oeste. Se esperaba que la construcción comenzara en 1987 y finalizara en 1992. Se construirían nuevos tramos entre Attnang-Puchheim y Salzburgo; Se construirán tramos mejorados entre St. Pölten y Linz y entre Linz y Attnang-Puchheim. La velocidad máxima prevista era de 250 km/h. [4]
El túnel de Sitenberg se inauguró como primer tramo nuevo en 1994. La circunvalación de Lambach, incluido el túnel de Kalvarienberg, se inauguró en 1995. En 1997 siguió la reestructuración del tramo Breitenschützing-Schwanenstadt, incluido el túnel de Römerberg. Tres años más tarde, dos Los tramos St. Pölten-Prinzersdorf y Groß Sierning-Pöchlarn, incluido el túnel "verde" de Rohr (construido para proteger el medio ambiente), el túnel Wachberg II y el túnel Melk, fueron autorizados para operar a 200 km/h. . Pocos meses más tarde, en 2001, se inauguraron las escuelas Prinzersdorf-Groß Sierning y St. Peter-Seitenstetten-St. Secciones Valentin (incluido el túnel verde de San Pedro y el túnel de Sieberg). Desde la apertura del Amstetten-St. Peter-Seitenstetten en 2003, los trenes pueden circular continuamente desde Amstetten hasta St. Valentine a 200 km/h. En 2004 se construyeron dos cruces en Wagram y Rohr y, finalmente, en 2007 se abrió al tráfico la circunvalación de Enns (St. Valentin-Asten). Como parte de la reconstrucción de St. Pölten Hauptbahnhof, al oeste de St. Pölten se construyeron los túneles Eisbergbogen de doble vía (un túnel de vía única para una vía de paso y un túnel de vía doble para las dos vías principales) y se abrieron al tráfico en 2010.
La línea comienza en la estación de Viena Oeste ( Westbahnhof ) y primero atraviesa los bosques de Viena ( Wienerwald ). El antiguo ferrocarril occidental a St. Pölten ahora ha sido reemplazado desde el cruce de Wagram hasta el cruce de Rohr por el nuevo ferrocarril occidental. Después de la finalización de la circunvalación del ferrocarril de mercancías que cierra la "brecha entre St. Pölten y Loosdorf" desde el cruce de Wagram hasta el cruce de Rohr, la nueva circunvalación de mercancías formará parte del Viejo Ferrocarril del Oeste.
Después del cruce de Rohr, el ferrocarril occidental atraviesa las estribaciones a través de Pöchlarn (un cruce con el ferrocarril del valle de Erlauf hasta Kienberg-Gaming ), Amstetten , St. Valentin (un cruce con el ferrocarril de Rudolf por el valle de Enns pasando por Steyr y Selzthal hasta Bischofshofen ) y Enns hasta Linz, donde se bifurca la línea que pasa por Mühlviertel hasta České Budějovice (ferrocarril de Summerau) y el ferrocarril de Pyhrn . En Linz también existe una conexión con el ferrocarril local de Linz hasta Eferding . Después de Linz, el ferrocarril occidental se aleja del Danubio . Mientras que el Danubio discurre desde el noroeste hasta Linz, el ferrocarril occidental se dirige ahora hacia el suroeste, en dirección a Wels.
En la estación de Wels se separa el ferrocarril occidental a Salzburgo y la línea a Passau . Aquí también se bifurca el ferrocarril del valle de Alm hasta Grünau im Almtal . El siguiente cruce está en Attnang-Puchheim , donde cruza el ferrocarril de Salzkammergut que va de Stainach -Irdning a Ried . Después de Straßwalchen , donde el ferrocarril del valle de Mattig se bifurca hacia Braunau , la línea continúa hasta la estación de Salzburgo , donde termina el ferrocarril del oeste.
La nueva Viena-St. El tramo de Pölten del New Western Railway es un ferrocarril de alta velocidad. Va desde Viena pasando por Tullnerfeld hasta St. Pölten y forma parte del proyecto TEN nº 17 " Magistrale for Europe ". El tramo entró en funcionamiento el 9 de diciembre de 2012. De este modo, el tiempo de viaje sin escalas entre la estación de Viena Oeste y St. Pölten se redujo de 41 a 25 minutos.
El nuevo tramo del New Western Railway comienza en la salida de la estación Wien Meidling y discurre por el túnel Lainz , que conduce directamente al cruce de Hadersdorf. Hasta ese punto, el enlace tradicional hacia y desde el Old Western Railway puede funcionar a 160 km/h (99 mph). El inicio de la línea de alta velocidad en la entrada del túnel de los bosques de Viena se encuentra al oeste del cruce de Hadersdorf. Desde este punto, la línea puede circular a hasta 250 km/h (160 mph). La línea reasciende después de 13 km en Chorherrn, cerca de la cuenca de Tulln .
La estación regional de Tullnerfeld se encuentra en la cuenca de Tulln . La línea de alta velocidad se ha conectado con el ferrocarril Franz Josef mediante la reactivación de la curva occidental en desuso de Tulln , favoreciendo el tráfico regional. Después de pasar por tres túneles falsos construidos en corte abierto para reducir el ruido, la línea pasa por tres túneles más, conocidos como la cadena de túneles de Perschling ( Tunnelkette Perschling ). Luego, la línea llega hasta el cruce de Wagram en St. Pölten, que ahora constituye el final de la nueva línea occidental. [5]
Paralelamente a la construcción de la nueva línea de alta velocidad se están reconstruyendo las estaciones de tren de Viena y St. Pölten. La Hauptbahnhof de Viena se inauguró el 9 de diciembre de 2012 para operaciones parciales y se completó por completo en 2015. La estación de St. Pölten fue reconstruida a finales de 2011. [6]
Inmediatamente después de la estación de St. Pölten pasa por una curva a la derecha, que puede circular a una velocidad de hasta 80 km/h, una recta corta y una curva a la izquierda a través del túnel Eisbergbogen, de 460 metros de longitud, construido recientemente en 2010/11 y que se puede circular a 160 km/h. Al final de la curva se inicia la señalización Linienzugbeeinflussung (LZB), que permite circular a 200 km/h. La línea aquí tiene tres vías (incluida la vía de congestión entre St. Pölten Hbf y Prinzersdorf al sur de la línea principal de dos vías, con su propio metro a través del túnel Eisbergbogen) hasta Prinzersdorf, luego dos vías a través de la estación Markersdorf an der Pielach hasta Cruce de Rohr, donde se ventilan de dos a cuatro vías. Aquí el Antiguo Ferrocarril del Oeste se bifurca hacia el noroeste hasta la estación de Loosdorf , mientras que el Nuevo Ferrocarril del Oeste discurre hacia el sur de la ciudad a través de un túnel "verde". Al noroeste de Loosdorf, las dos líneas se encuentran a pocos metros de distancia antes de que la nueva línea gire ligeramente hacia la izquierda hasta la entrada del túnel Wachberg 2. Poco después de su portal occidental pasa por el túnel de Melk, que toma su nombre de la localidad cercana . Inmediatamente después pasa por un puente sobre un pequeño río antes de girar para discurrir paralelo a la antigua línea, que ha sido reconstruida sobre el nuevo trazado. Ahora las dos líneas paralelas pasan por la estación de Pöchlarn hasta que la nueva línea toma una ligera curva hacia la izquierda para entrar en el túnel Sittenberg de casi 5 km de longitud. Poco después del portal occidental las líneas nuevas y antiguas se vuelven a unir y, unos 2 km más tarde, llegan a la estación de Ybbs an der Donau , donde la velocidad máxima se reduce a 160 km/h. Se espera que el tramo de dos vías entre Ybbs y Amstetten se reconstruya en cuatro vías hasta 2016.
Desde la estación de Amstetten, el ferrocarril occidental vuelve a circular en cuatro vías y, con la reanudación del tráfico de larga distancia LZB, tras el giro brusco a la izquierda en la salida occidental de la estación, que limita la velocidad a 160 km/h, podrá acelerar hasta 200 km/h. . Los antiguos y nuevos ferrocarriles del Oeste discurren paralelos hasta St. Peter-Seitenstetten, antes de que la nueva línea haga una curva más cerrada que la ruta existente a través del túnel "verde" de St. Peter. En St. Johann-Weistrach las dos líneas discurren nuevamente una al lado de la otra durante unos cientos de metros. Después de la estación, el Old Western Railway va hacia Haag , mientras que el New Western Railway gira a la derecha en un tramo recto y luego corre hacia el norte a través del túnel Sieberg de 6,5 km de largo. En el portal norte, las dos líneas se encuentran y nuevamente corren paralelas hasta la estación St. Valentin. Después de la estación, la nueva línea entra en la “circunvalación de Enns”, que puede circular a 230 km/h (140 mph) y recorre la zona del puerto y las zonas pobladas de Enns. (En 2005, durante la ampliación a cuatro vías entre Ennsdorf y Enns, se construyó un cruce hacia Mauthausen , que permite el transporte directo de trenes desde Linz hacia el ferrocarril de la orilla del Danubio). Cerca de Asten se unen de nuevo los antiguos y nuevos ferrocarriles occidentales. Desde el cruce Asten-Fisching 1, el límite de velocidad se reduce a 200 km/h en las dos líneas paralelas a Linz Kleinmünchen, el final actual del tramo de cuatro vías del Ferrocarril del Oeste.
El New Western Railway ha sido equipado con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en el tramo recién construido de la línea entre Viena y el cruce de Wagram. La llamada línea de "registro" ( Anmelde ) comienza en la entrada del túnel de Lainz, que está equipada tanto con ETCS como con el antiguo sistema Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB). Desde el cruce de Hadersdorf originalmente se pretendía que la línea estuviera señalizada exclusivamente con ETCS nivel 2, pero se decidió tener PZB como alternativa. Desde St. Pölten se puede llegar a Attnang-Puchheim a 230 km/h utilizando la señalización LZB .
El Ferrocarril del Oeste, junto con el Ferrocarril del Sur , son las principales arterias de los ferrocarriles austriacos. Con la ampliación de la UE , su importancia sigue creciendo. No sólo una gran parte del tráfico ferroviario nacional de Austria se realiza por la línea ferroviaria occidental, sino que también los servicios de larga distancia entre Viena y ciudades como Hamburgo , Dortmund , Colonia , Frankfurt , Múnich y Zúrich discurren por la línea ferroviaria occidental.
El Ferrocarril Occidental es un tramo importante de la línea TEN entre París y Bratislava y Budapest . A largo plazo se espera que en estas rutas existan conexiones directas con modernos trenes de alta velocidad.
Desde 1990 la capacidad de la línea se ha incrementado con la creación de una línea de alta velocidad. La línea de dos vías existente se está modernizando para ofrecer una mayor capacidad y, además, se está construyendo una nueva línea de doble vía entre St. Pölten y Linz, creando en conjunto una línea de cuatro vías. Los nuevos tramos están diseñados con muchos túneles nuevos y tramos rectos de vía para permitir velocidades de hasta 250 km/h. Esta condición mejorada de la línea ha permitido que los servicios ICE T funcionen desde Viena a Frankfurt, Munich y Bregenz desde el cambio de horario en 2006 en Austria y que los servicios Railjet funcionen entre Budapest, Viena, Munich y Zurich desde el cambio de horario en diciembre de 2008.
El tiempo de viaje de Viena a Innsbruck fue de cuatro horas y media antes del cambio de horario del 9 de diciembre de 2012; con el cambio de horario la duración se redujo a cuatro horas y 15 minutos. La modernización de la línea tiene como objetivo alcanzar el llamado "esquema 1-2-3", es decir, el viaje de Viena a Linz será de sólo una hora, Salzburgo a dos horas y Munich e Innsbruck a tres. horas de Viena.
El 9 de diciembre de 2012 se abrieron dos nuevos tramos: el nuevo Viena-St. Tramo Pölten (reducción del tiempo de viaje ≈ 15 min) y ferrocarril New Lower Inn Valley de Radfeld a Baumkirchen (reducción del tiempo de viaje ≈ 5 min). Estos tramos se circulan a 230 o 220 km/h. Aquí se completó el tramo sinuoso y montañoso de la vía que atraviesa los Bosques de Viena con un nuevo recorrido a través de Tullnerfeld (túnel de los Bosques de Viena y cadena de túneles de Perschling), que se une al trazado del Antiguo Ferrocarril del Oeste en St. Pölten.
Tras la modernización del último tramo del Old Western Railway de doble vía entre Wels y Attnang-Puchheim, es decir, el tramo Lambach-Breitenschützing, ahora tiene un alto nivel de rendimiento y desde octubre de 2012 los trenes pueden circular por él a 230 kilómetros por hora. La antigua línea en el tramo Lambach-Breitenschützing se está reconstruyendo y se espera que vuelva a estar en servicio en julio de 2013. [7] Las velocidades en otros tramos ya mejorados, como St. Valentin-Linz Kleinmünchen, se incrementaron de 200 a 230 km/ h en diciembre de 2012.
Dado que la estación Viena Oeste es una terminal, los trenes que van a Viena y continúan hacia el este (por ejemplo, hasta Budapest) actualmente deben cambiar de dirección en la estación Oeste. Después del inicio de las operaciones a través del túnel Lainz el 9 de diciembre de 2012, que conecta la ruta del Nuevo Ferrocarril Occidental a través de Tullnerfeld directamente con las vías principales de la nueva Hauptbahnhof de Viena (que se inaugurará en 2014), los trenes de larga distancia circularán principalmente por allí. Sin embargo , WESTbahn ha anunciado que sus trenes de Salzburgo a Viena seguirán circulando hasta la estación Oeste.
El tramo de cuatro vías Ybbs an der Donau-Amstetten, diseñado para un máximo de 250 km/h, entró en funcionamiento en 2015. [8] La reconstrucción del extremo este de la estación de Amstetten para aumentar la velocidad máxima desde Ybbs a 230 km /h continuó hasta 2016. En 2017 se abrirá al tráfico la vía de circunvalación de mercancías de St. Pölten (cruce Wagram-cruce Rohr), diseñada para una velocidad máxima de 120 km/h. Se espera que la mejora de cuatro vías desde Linz Kleinmünchen hasta el acceso este a la estación de Linz esté terminada no antes de 2018.
Se espera que en 2021 todo el Ferrocarril del Oeste de Viena a Wels tenga cuatro vías continuas, pero no se compone de una línea de cuatro vías, sino de dos líneas de doble vía unidas operativamente en varios puntos.
Está prevista una nueva mejora de cuatro vías para el tramo de 20 km entre Neumarkt y Salzburg Kasern. Se han examinado varias rutas posibles. La actualización es necesaria porque este tramo es utilizado por servicios adicionales de la línea S2 del S-Bahn de Salzburgo . El 10 de enero de 2013 se presentó la ruta fija seleccionada para el tramo Neumarkt-Salzburg Kasern con un inicio previsto en menos de 20 años. [9]
Actualmente también se está planificando la ampliación a cuatro vías para el tramo Linz-Wels y continúa la planificación de la segunda etapa del nuevo ferrocarril Lower Inn Valley (Schaftenau-Kundl).
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48°11′49″N 16°20′14″E / 48.19694°N 16.33722°E / 48.19694; 16.33722