Montauk Cutoff es un ferrocarril abandonado en Long Island City , Queens , ciudad de Nueva York , que conectaba la línea principal de Long Island Rail Road y el ramal Lower Montauk .
El atajo Montauk es un atajo de aproximadamente un tercio de milla de longitud [1] y fue de doble vía en toda su longitud. [2] : 1 Comienza justo al oeste de Sunnyside y Arch Street Yards ( 40°44′38″N 73°56′35″O / 40.744, -73.943 ), después de lo cual corre hacia el oeste paralelo a Skillman Avenue y pasa sobre las vías que conducen a los túneles de East River y Hunterspoint Avenue . [3] Luego corre elevado a través de varios bloques en una sección industrial de Long Island City, [2] : 1 antes de cruzar el puente Cabin M ( 40°44′20″N 73°56′39″O / 40.739, -73.9442 ) [3] —un puente giratorio sobre Dutch Kills —y se encuentra con el ramal Montauk inmediatamente al este del puente Dutch Kills en Blissville Yard ( 40°44′13″N 73°56′31″O / 40.737, -73.942 ). [4] [5] [6]
El Montauk Cutoff fue propuesto por primera vez a principios de 1906 [7] y recibió una carta para su construcción en 1907, [8] [9] y se inauguró en julio de 1910 con un costo de $1,000,000 (equivalente a $32,700,000 en 2023). [10] Originalmente se construyó para permitir que los trenes del ramal Montauk accedieran directamente a Sunnyside Yard, [1] que fue inaugurado por Pennsylvania Railroad en 1910. [11] : 161 Como cruce de vías , el Montauk Cutoff también permitió un transporte eficiente de carga al separarlo de las vías que conducen a los también recientemente construidos túneles del East River, que transportan trenes de pasajeros hacia y desde Manhattan. [10] Después de su apertura, el Montauk Cutoff fue utilizado principalmente por trenes de carga . [12] Se construyó contemporáneamente con otras conexiones de carga en Queens, incluyendo la Hell Gate Line (que ahora también ve el servicio de pasajeros de Amtrak ) [13] y Glendale Cutoff. [9] Los días de semana, Montauk Cutoff también se usó en lugar de una plataforma giratoria (en esencia, como una vía en Y ) para hacer girar las locomotoras diésel en Long Island City, entonces la terminal principal para trenes no eléctricos, a los que no se les permite ingresar a los túneles de East River y Penn Station . Como no había una plataforma giratoria en Long Island City, las locomotoras orientadas al oeste de los trenes en dirección oeste circularían alrededor del atajo después de que los trenes descargaran a sus pasajeros; las locomotoras giradas podrían tirar de los trenes en dirección este más tarde en el día. [14]
A fines de la década de 1990, esta práctica se suspendió, ya que el nuevo equipo diésel del LIRR ( locomotoras EMD DE30AC y DM30AC y vagones C3 ) incluía vagones de cabina , que permiten el control remoto de la locomotora desde el extremo opuesto del tren y eliminan la necesidad de girar las locomotoras en las operaciones diarias. [15] Entre las décadas de 1970 y 1990, el tráfico de mercancías hacia Long Island City también disminuyó, [14] [15] y en la década de 1990, la MTA cesó las operaciones de transporte de mercancías con la venta de la división de mercancías del LIRR al New York and Atlantic Railway . [16] Como resultado, el Montauk Cutoff tuvo menos uso y comenzó a deteriorarse. [14]
La MTA no ha utilizado el Montauk Cutoff desde que terminaron sus operaciones de transporte de mercancías y el reemplazo de su flota diésel, entre 1989 [13] [17] y finales de los años 1990. [2] : 1 [14] Desde entonces, el derecho de paso ha estado cubierto de vegetación y ha visto grafitis , intrusos, campamentos de personas sin hogar y jardinería de guerrilla . [3] En 2013, algunos residentes locales obtuvieron un contrato de arrendamiento de la MTA para utilizar una parte del derecho de paso abandonado como un jardín comunitario conocido como Smiling Hogshead Ranch . [3] [12] [17] El jardín se concibió por primera vez en 2011 como un jardín de guerrilla en las vías de la Terminal Degnon, que se separaron del Montauk Cutoff. [18] A partir de 2024 [actualizar], todavía está operativo. [19] [20]
En 2015, la MTA anunció que estaba desmantelando el Montauk Cutoff. [1] También anunció que estaba buscando conceptos para la reutilización del derecho de paso. [12] Algunos usos potenciales incluyen un jardín ampliado, una granja urbana o un parque parecido al High Line en Manhattan , aunque la MTA anunció que no quiere vender la estructura, ya que quiere mantener abierta la posibilidad de reutilización como infraestructura de transporte. [2] : 42 Una parte del Montauk Cutoff fue demolida más tarde para ampliar el espacio del patio para el proyecto East Side Access . [21]
40°44′29″N 73°56′40″O / 40.74129, -73.94452