El monorraíl de Las Vegas es un sistema de transporte masivo automatizado de monorraíl de 3,9 millas (6,3 km) ubicado junto al Strip de Las Vegas en el condado de Clark, Nevada , Estados Unidos. Conecta varios casinos grandes en las comunidades no incorporadas de Paradise y Winchester , pero no ingresa a la ciudad de Las Vegas propiamente dicha. Construido a un costo de $ 650 millones, [5] era propiedad privada y estaba operado por Las Vegas Monorail Company hasta su quiebra en 2020, cuando se vendió a la Autoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas , una agencia del gobierno local. [6] En 2022, el número total de pasajeros anuales fue de aproximadamente 4,3 millones, por debajo del pico anterior a la Gran Recesión de 7,9 millones en 2007. [3] [7] El monorriel es una corporación registrada sin fines de lucro , permitida por la ley de Nevada. ya que el monorraíl brinda un servicio público. El Estado de Nevada ayudó en la financiación de bonos, pero no se utilizó dinero público en la construcción. [8] [9]
El monorraíl de Las Vegas comenzó a funcionar como monorraíl del MGM Grand-Bally en 1995. [10] Este sistema circulaba entre los hoteles MGM Grand y Bally utilizando dos trenes monorraíl Mark IV usados que habían operado en el monorraíl de Walt Disney World . Construido a través de una asociación entre los dos hoteles, la construcción del sistema MGM-Bally se contrató a VSL Corporation. ¡La gran fiesta de inauguración del monorraíl contó con coristas del famoso espectáculo de Bally, Jubilee! , ayudando a grupos hasta el monorraíl. Personajes de El Mago de Oz saludaron a los grupos del lado de MGM. Cada uno de los dos trenes circulaba de un lado a otro en cada viga y se almacenaban en un edificio de mantenimiento cerca de la estación de Bally (este edificio todavía se mantiene en pie hoy, pero ha sido separado de la viga). [11]
En 2002, se cerró el sistema original para comenzar su conversión al actual sistema de monorraíl de Las Vegas. El haz se extendió desde la estación Bally's (ahora la estación Bally's & Paris) hacia el norte hasta el Sahara Hotel and Casino . La vía se extendió hacia el sur más allá de la estación MGM para permitir el cambio de vía para los trenes, así como un punto de partida para una posible futura extensión hacia el sur. Los trenes originales fueron reemplazados por nueve nuevos trenes monorraíl Bombardier Mark VI .
Durante las pruebas y la puesta en marcha, el monorraíl sufrió varias averías que retrasaron el inicio del servicio de pasajeros durante casi un año. El más grave de estos problemas estaba relacionado con la caída de piezas del monorraíl al suelo debajo de las vías. [12] Después de muchos retrasos, el Monorriel de Las Vegas terminado se abrió al público el 15 de julio de 2004 con la finalización y prueba de la "Fase 1".
El 8 de septiembre de 2004, nuevos problemas con la caída de piezas provocaron el cierre del monorraíl durante casi cuatro meses. Reabrió sus puertas el 24 de diciembre de 2004. Durante este cierre se realizaron varias reparaciones a los vagones del monorraíl. Cada vez que el sistema de monorriel requirió cambios importantes de ingeniería, se sometió a un largo proceso de "puesta en servicio" para confirmar la efectividad y seguridad de las reparaciones. Los funcionarios informaron que cada día que el monorriel estuvo fuera de servicio le costó al sistema aproximadamente $85,000 en tarifas perdidas. [13]
Los funcionarios de Transit Systems Management citaron el manejo exitoso de multitudes durante el Consumer Electronics Show de 2005 como prueba de que el sistema podría manejar una convención importante. [14]
El 8 de julio de 2005, Transit Systems Management anunció que cerraría y entregaría sus responsabilidades a Las Vegas Monorail Company, el operador del sistema. Curtis Myles, ex subdirector general de la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada , se convirtió en presidente de Las Vegas Monorail Company. [15]
El 1 de noviembre de 2005, la Comisión del Condado aprobó un estudio sobre la viabilidad de una ampliación del aeropuerto.
El 13 de enero de 2010, el Monorraíl de Las Vegas se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra . La presentación no afectó las operaciones del sistema y no tuvo impacto en las horas de operación del monorraíl ni en el servicio a sus clientes. [dieciséis]
El 11 de marzo de 2011, el Sahara anunció que cerraría sus puertas el 16 de mayo de 2011. [17] El cierre del Sahara ha sido citado como una de las razones importantes de la caída del número de pasajeros en 2012. [18] En 2014, un nuevo El hotel casino SLS Las Vegas se apoderó del Sahara y el número de usuarios aumentó desde los niveles de 2012.
El Monorriel de Las Vegas nuevamente se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en septiembre de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 y en diciembre se cerró un acuerdo para transferir la propiedad a la Autoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas . [6] [1]
Se planeó una estación de relleno en MSG Sphere en The Venetian , pero se suspendió en 2020. Un informe de 2022 confirmó que las conversaciones sobre la construcción de la estación no se reanudarían hasta después de la apertura del lugar. [19]
El monorraíl (Fase 1 del proyecto general) comienza en el MGM Grand, cerca del extremo sur de The Strip , y corre aproximadamente paralelo al Strip en su lado este. El monorraíl pasa junto al Centro de Convenciones y el Westgate Las Vegas , ambos con estaciones, antes de terminar en el hotel Sahara en el extremo norte del Strip. El viaje dura unos quince minutos para recorrer una distancia total de 3,9 millas (6,3 km).
El monorriel generalmente pasa detrás de los hoteles y casinos del lado este del Strip, a una cuadra larga del Strip. Por lo general, es necesario caminar por un casino para llegar al Strip y salir al Strip frente a la propiedad. Esta falta de presencia directa en el Strip junto con los precios de los billetes ha sido un factor en la aceptación bastante lenta del monorraíl. [12]
El Monorraíl de Las Vegas recibió el nombre de Monorraíl de Las Vegas Robert N. Broadbent en honor a Robert N. Broadbent, a quien los funcionarios de Las Vegas atribuyen el mérito de haber obtenido el apoyo del público y los funcionarios necesarios para hacer realidad el monorraíl. Broadbent, ex alcalde de Boulder City , comisionado del condado de Clark , subsecretario del Departamento del Interior de los Estados Unidos y director del Aeropuerto Internacional McCarran , murió en 2003, unos meses antes de la apertura prevista del sistema. Las Vegas Monorail Company es el nombre corporativo oficial de la empresa. [20]
El Monorriel de Las Vegas genera ingresos de los pasajeros con boletos y de patrocinadores corporativos. Los derechos de marca para las siete estaciones y los nueve trenes están disponibles, y los precios de patrocinio ascienden a millones de dólares. Hansens Beverage patrocinó el primer tren monorriel, presentando su bebida Monster Energy . [21] Nextel Communications creó un pabellón totalmente temático al marcar la estación más grande, adyacente al Centro de Convenciones de Las Vegas. [22] Desde la fusión Sprint-Nextel a finales de 2005, Nextel Central pasó a llamarse Sprint Central. Sin embargo, a finales de febrero de 2008, Sprint Nextel Corporation rescindió su contrato de patrocinio. [ cita necesaria ]
El monorraíl de Las Vegas fue diseñado por Gensler de Nevada, diseñado por Carter & Burgess (ahora Jacobs Engineering Group, Inc. ), con sede en Las Vegas, y construido por Granite Construction, Inc. de Watsonville, California , uno de los contratistas civiles más grandes del mundo. Estados Unidos.
Los vehículos y sistemas de señales del monorraíl de Las Vegas fueron desarrollados por Bombardier Transportation . [23] La tecnología para los vehículos monorraíl provino directamente de los sistemas de monorraíl bien probados que se ejecutan en Walt Disney World . Bombardier construyó trenes monorraíl Mark VI para el sistema de monorraíl de Walt Disney World y para Las Vegas.
Estaciones enumeradas de norte a sur:
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El monorraíl utiliza nueve trenes Bombardier MVI totalmente automáticos , cada uno de los cuales consta de cuatro vagones. Son muy similares a los monorraíles Mark VI de seis vagones de Walt Disney World (que fueron operados por pilotos hasta 2014). La vía-guía está construida según el estándar de vía " ALWEG ". Durante los primeros siete años, la línea solo funcionó como MGM Shuttle, entre las estaciones MGM y Bally. Durante este tiempo, se utilizaron dos antiguos trenes monorraíl Mark IV de Walt Disney World . [24] [25] [26] [27] [28] Aunque Las Vegas y los equipos de trenes relacionados parecen superficialmente similares al diseño original de ALWEG (como lo ejemplifica el sistema de Seattle ), sus sistemas de suspensión y propulsión difieren sustancialmente. Un tren de Seattle puede recorrerse de un extremo a otro, lo cual es imposible en un tren de Las Vegas o Florida. El sistema ALWEG Mark VI utilizado en el monorraíl de Las Vegas consta de dos neumáticos de camión grandes en línea por vagón que soportan la carga sobre la vía de hormigón con una sección transversal rectangular y ocho neumáticos guía que se extienden a ambos lados de la vía. [29] La capacidad total de los trenes de cuatro vagones equivale aproximadamente a dos autobuses articulados con 80 pasajeros sentados y 160 de pie. [30] La velocidad máxima es de 50 millas por hora (80 km/h), aunque esa velocidad sólo se alcanza durante un corto segmento recto de la línea.
Se planeó la Fase 2, una extensión de 3,7 km (2,3 millas) de largo a lo largo de Main Street hasta el centro de Las Vegas, con nuevas estaciones en el Stratosphere Hotel , Charleston Boulevard , Bonneville Avenue y Main Street Station . Se planeó que la construcción comenzara en 2005 y que el servicio comenzara en 2008. Sin embargo, la financiación prevista del gobierno federal no se asignó en 2004, por lo que los planes quedaron en suspenso. El 27 de enero de 2005, el gobierno federal anunció que no proporcionaría dinero para el proyecto de 400 millones de dólares. [ cita necesaria ]
El plan era abrir el sistema en enero de 2004 y cubrir sus deudas y gastos operativos atrayendo entre 19 y 20 millones de usuarios. Dado que el sistema no sólo se retrasó en su apertura, sino que luego estuvo cerrado durante cuatro meses, los ingresos no fueron tan grandes como esperaban los organizadores. Según se informa, esto es un factor que contribuye a la denegación de financiación de la Fase 2 por parte del gobierno. [ cita necesaria ]
La Fase 2 fue revisada para extender el sistema de monorraíl hacia el sur desde la estación MGM Grand hasta McCarran Field (ahora Aeropuerto Internacional Harry Reid ). [31] Proporcionar servicio de monorraíl al aeropuerto ha sido una idea impopular entre los operadores de limusinas y taxis de la ciudad, ya que los viajes hacia y desde el aeropuerto constituyen una parte importante de su negocio. [32] Varios propietarios de hoteles y casinos en el Strip apoyaron el proyecto y apoyaron más una extensión del aeropuerto que una del centro de Las Vegas. [33]
El 7 de diciembre de 2006, los comisionados del condado de Clark otorgaron permiso para la extensión propuesta al aeropuerto Harry Reid. Aún no se había identificado la financiación. [34]
El 9 de septiembre de 2008, la compañía de monorriel proporcionó detalles de la expansión propuesta a la junta de la Autoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas . La extensión prevista del aeropuerto comenzaría en la nueva Terminal 3, con la primera parada cerca de la Terminal 1, giraría hacia el norte en Swenson Street, luego continuaría hacia el oeste por Tropicana Avenue antes de girar hacia el norte en Koval Lane para encontrarse con el sistema existente detrás del MGM Grand. [35] Se propuso construir esta ruta con fondos privados y habría agregado aproximadamente cuatro millas a la ruta existente, duplicando la longitud del sistema.
Cuando la empresa de monorraíl anunció los detalles de la ampliación en septiembre de 2008, la ampliación del aeropuerto se iba a construir con fondos privados y se esperaba que estuviera construida en 2012. [35] Sin embargo, en marzo de 2011, Las Vegas Monorail Company todavía estaba en las fases de planificación de la extensión propuesta al Aeropuerto Internacional Harry Reid con una parada propuesta en el campus de la UNLV. [36]
La compañía de monorriel anunció en mayo de 2015 que propone en su lugar una extensión del Mandalay Bay Resort and Casino y una estación de relleno en el Sands Expo & Convention Center . [37] Posteriormente, la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada anunció que un nuevo sistema de tren ligero subterráneo bajo el Strip de Las Vegas, que conectaría el centro de Las Vegas con el aeropuerto, se encuentra en la fase de planificación a largo plazo. [37]
En marzo de 2018, la Comisión del Condado de Clark aprobó una propuesta de extensión a Mandalay Bay, acercando el monorriel al Allegiant Stadium . La compañía de monorriel planeó comenzar la construcción de la extensión en junio de 2018 y completarla en septiembre de 2020, a tiempo para la finalización del estadio y la temporada inaugural de Los Vegas Raiders en Las Vegas. [38] En noviembre de 2018 se confirmó que se construirían dos nuevas estaciones de Monorriel; uno en Mandalay Bay y otro en MSG Sphere que se completará en 2021. [39] En mayo de 2019, la falta de financiación retrasó el inicio de la construcción de una extensión de Mandalay Bay. [40] A marzo de 2020, no hay un cronograma para comenzar la construcción de una extensión ni una fecha de finalización.
A partir del 10 de diciembre de 1993, la Compañía a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, MGM Grand Hotel, Inc., y Bally's Grand Inc. ("Bally's") formaron una empresa conjunta 50/50, MGM Grand-Bally's Monorail, LLC.
La empresa conjunta estaba destinada a construir, poseer y operar el monorraíl del MGM Grand-Bally.
COMPAÑÍA MONORAIL DE LAS VEGAS;
Estado: Activo;
Fecha de presentación: 12/05/2000;
Tipo: Sociedad Anónima Nacional sin Fines de Lucro;
Número de empresa: C13309-2000;
Estado de calificación: NV[ enlace muerto permanente ]
Se integrará y reequipará la vía guía de aproximadamente 1,6 km de la línea de monorraíl MGM-Grand Bally, que utilizaba dos Mark IV.
Estos trenes retirados dos veces se construyeron en los años 80 y desde que se retiraron de WDW han operado durante más de siete años en Las Vegas.
Dos obedientes Mark IV construidos por Disney se retiraron por segunda vez el domingo por la noche.
Antes de Las Vegas, operaron durante muchos años en Florida en Walt Disney World... diseñado para ser un catalizador para un Monorriel de Las Vegas más grande, que se logrará cuando la vía actual se conecte a un sistema de cuatro millas en construcción.
Los nuevos trenes automatizados Bombardier MVI circularán por las mismas vías cuando se abra la nueva línea a principios de 2004.
Así, el desarrollo del monorraíl ALWEG, técnicamente denominado "monorraíl de vigas pórtico sobre neumáticos", y su concepto tecnológico, que hoy se utiliza en el ya inaugurado monorraíl de Las Vegas, surgieron en 1951 en Colonia-Fühlingen.
[Tipo] Disney-Bombardier [tipo actualmente disponible para su compra] [Ancho] .66M 26" [Alto] 1.22M 48" [Ancho en el punto final] 2.03M 80" [Ubicaciones] Walt Disney World, FL (1971), Las Vegas , Nevada (1995)
El sistema de monorraíl ALWEG es un concepto de monorraíl anticuado que tiene 50 años de antigüedad... Algunos ejemplos son los monorraíles de Seattle, Disneyland, Disneyworld y Las Vegas en EE. UU., y Kuala Lumpur, Malasia y varios monorraíles en Japón.
