Un ferrocarril de trincheras era un tipo de ferrocarril que representaba la adaptación militar de la tecnología ferroviaria de principios del siglo XX al problema de mantener abastecidos a los soldados durante la fase estática de guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial . Las grandes concentraciones de soldados y artillería en el frente requirieron la entrega de enormes cantidades de alimentos , municiones y materiales de construcción de fortificaciones donde las instalaciones de transporte habían sido destruidas. La reconstrucción de las carreteras convencionales (en aquella época rara vez estaban asfaltadas) y de los ferrocarriles era demasiado lenta, y las instalaciones fijas eran objetivos atractivos para la artillería enemiga. Los ferrocarriles de trinchera unían el frente con instalaciones ferroviarias de ancho estándar más allá del alcance de la artillería enemiga. [1] Los coches vacíos a menudo llevaban camillas que regresaban heridos del frente.
Francia había desarrollado ferrocarriles portátiles Decauville para zonas agrícolas, minería en pequeña escala y proyectos de construcción temporales. Francia había estandarizado 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas)de Decauvillede vía estrecha yAlemaniaadoptófeldbahndel mismo ancho.Los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de GuerraBritánicoy elCuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidosutilizaron el sistema francésde 600 mm.Rusiautilizó Decauvillede 600 mmy 750 mm (2 pies 5 +1 ⁄ 2 pulg.) sistemas de vía estrecha.
Los trabajadores no calificados y los soldados podrían ensamblar rápidamente secciones de vía prefabricadas de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) que pesaban alrededor de 100 kilogramos (220 libras) a lo largo de carreteras o sobre terreno liso. La pista distribuyó cargas pesadas para minimizar el desarrollo de surcos embarrados a través de superficies sin pavimentar. Pequeñas locomotoras arrastraban trenes cortos de vagones de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) de capacidad a través de áreas de espacio libre mínimo y curvas de radio pequeño . Los descarrilamientos eran comunes, pero el material rodante ligero era relativamente fácil de descarrilar. [2] Las locomotoras de vapor normalmente llevaban un tramo corto de tubería flexible (llamado elevador de agua) para rellenar los tanques de agua de los agujeros inundados de los proyectiles.
Las locomotoras de vapor producían humo que revelaba su ubicación a la artillería y los aviones enemigos. Requerían niebla u oscuridad para operar dentro del alcance visual del frente. [2] El transporte diurno normalmente requería tracción animal hasta que se desarrollaron las locomotoras de combustión interna. Se llevaban al frente grandes cantidades de heno y cereales, ya que los caballos en la guerra seguían siendo esenciales para la logística. El forraje para caballos constituyó el principal producto exportado de Gran Bretaña a Francia durante la guerra.
El equipo francés se diseñó en gran medida por iniciativa del capitán de artillería Prosper Péchot a partir de 1888. La locomotora articulada Fairlie 0-4-4-0T Péchot-Bourdon de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) recibió su nombre de él y el ingeniero Bourdon del 5.º regimiento de ingenieros (5e régiment du génie) en Toul . Antes del estallido de la guerra, 150 km (93 millas) de militares de 600 mm ( 1 pie 11+En Toul se almacenaron vías de 5 ⁄ 8 pulgadas ,
El ejército francés hizo construir 62 del tipo Péchot-Bourdon entre 1888 y 1914. Baldwin Locomotive Works construyó 280 más durante la guerra. El "Système Péchot", como se le llama en francés, se convirtió en el sistema dominante para los ferrocarriles de trinchera con aproximadamente 7.500 km (4.700 millas) de vías construidas por el 5.º regimiento de ingenieros.
Se construyeron 250 0-6-0T de 8 toneladas (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas) del diseño Progres de Decauville para el servicio militar. Se compraron 32 locomotoras mecánicas de gasolina 0-6-0T de diseño americano y 600 de 55 kW (74 hp) a Baldwin Locomotive Works .
La Línea Maginot empleó un cañón de 600 mm ( 1 pie 11+Sistema de suministro de vía de 5 ⁄ 8 pulgadasde locomotoras blindadas de gasolina y locomotoras eléctricas subterráneas que tiran de vagones de diseño dela Primera Guerra Mundial.Dresdey en el museo ferroviario dePožegase conservan dos locomotoras Péchot-Bourdon. Una parte delde Sommecontinuó en funcionamiento y se ha conservado comopatrimonio ferrocarril ligero Froissy Dompierre.
Orenstein y Koppel GmbH fabricaron vías portátiles. Krauss diseñó un 0-6-0T Zwillinge destinado a funcionar en pares con las cabinas juntas. La Zwillinge ofrecía el rendimiento de la locomotora Mallet en curvas cerradas , pero el daño a una unidad no inutilizaría la segunda. Entre 1890 y 1903 se fabricaron 182 Zwillinge y se evaluaron sus deficiencias en el África sudoccidental alemana y en la rebelión de los Bóxers en China .
En 1901 se adoptó como nuevo estándar militar un diseño Brigadelok 0-8-0T de 11 toneladas (24.000 lb) con articulación Klien-Lindner de los ejes delantero y trasero. Aproximadamente 250 estaban disponibles en 1914, y se produjeron más de dos mil durante la guerra. Un Brigadelok normalmente manejaba seis autos cargados con una pendiente del 2% .
Alemania también tenía aproximadamente quinientas locomotoras 0-4-0T, trescientas 0-6-0T y cuarenta 0-10-0T de otros diseños en el servicio militar.
Deutz AG produjo doscientas locomotoras de combustión interna de 4 ruedas con una camisa de agua de refrigeración por evaporación que rodea el motor monocilíndrico de aceite . Deutz produjo cincuenta locomotoras de seis ruedas similares.
Aproximadamente el 20% de los Brigadeloks se utilizaron en la posguerra. Los ferrocarriles gubernamentales de ( Yugoslavia ), Macedonia del Norte , Serbia y Polonia hicieron un uso extensivo de las locomotoras militares. Se utilizaron cantidades significativas en Hungría , Francia , Letonia , Bulgaria y Rumania, mientras que cantidades menores fueron al extranjero, a África , Indonesia , Japón y América del Norte . Gran parte del equipo ferroviario de trincheras que quedaba en Bélgica al final de las hostilidades fue enviado al Congo belga para construir la línea Vicicongo .
Gran Bretaña seleccionó un diseño 4-6-0T de Hunslet Engine Company como estándar para el ancho de vía francés Decauville de 600 mm ; pero la producción de Hunslet de 75 locomotoras fue insuficiente. Baldwin Locomotive Works produjo 495 4-6-0T de 15 toneladas (33.000 lb) de un diseño estadounidense menos satisfactorio, mientras que Hudswell Clarke y Andrew Barclay Sons & Co. construyeron 83 locomotoras 0-6-0T. Posteriormente se compraron cien 2-6-2T de 15 toneladas (33.000 lb) del diseño militar estándar estadounidense en Cooke Locomotive Works de Alco para uso británico.
Gran Bretaña fue pionera en el uso de locomotoras de tracción mecánica sincronizada de 4 ruedas y propulsadas por gasolina (conocidas como tractores ) para uso diurno dentro del alcance visual del frente. En 1916, la Oficina de Guerra necesitaba "tractores de trinchera de gasolina" de calibre 600 mm que fueran capaces de arrastrar de 10 a 15 toneladas a 8,0 km (5 millas) por hora. [3] Los primeros tractores pesaban 2 toneladas. La producción total fue de 102 tractores Ernest E. Baguley de 7 kW (9,4 hp), 580 tractores Motor Rail de 15 kW (20 hp) y 220 tractores Motor Rail de 30 kW (40 hp) . British Westinghouse y Dick, Kerr & Co produjeron otros doscientos tractores eléctricos de gasolina de 30 kW (40 CV).
El antiguo equipo ferroviario de trincheras británico se destinó a uso civil para reconstruir Vis-en-Artois entre Arras y Cambrai . Veinte motores Hudswell-Clarke y Barclay 0-6-0T, siete motores Alco 2-6-2T y 26 Baldwin 4-6-0T estuvieron en servicio hasta 1957.
Baldwin Locomotive Works produjo 2-6-2T de 15 toneladas (16,5 toneladas cortas; 14,8 toneladas largas) con el número 5001-5195. El número 5195 fue enviado a Davenport Locomotive Works como modelo para la producción del diseño, mientras que otro fue enviado a Magor Car Corporation [4] para probar el funcionamiento de su producción de vagones de ferrocarril militares. Dos se perdieron en el mar y los 191 restantes prestaron servicio en el ejército estadounidense en Francia. Inicialmente, las locomotoras estaban pintadas de gris con cajas de humo negras. Se utilizaron letras blancas en las primeras producciones, pero en Francia se utilizaron letras negras. Baldwin también construyó 5 toneladas (5,5 toneladas cortas; 4,9 toneladas largas) 26 kW (35 hp) y 7 toneladas (7,7 toneladas cortas; 6,9 toneladas largas) 37 kW (50 hp) 4- Locomotoras mecánicas de gasolina de ruedas para el ejército de EE. UU. Las locomotoras más ligeras estaban numeradas del 8001 al 8063. Las locomotoras más pesadas estaban numeradas del 7001 al 7126 y operaban a 2 metros por segundo o 6,56 pies por segundo (7,2 km/h o 4,5 mph), aproximadamente la velocidad de un corredor lento. [5]
El vagón de ferrocarril militar estadounidense estándar tenía 170 centímetros (5 pies 7 pulgadas) de ancho y 7 m (23 pies) de largo y viajaba sobre dos bogies con arco de 4 ruedas . 1.695 de estos coches fueron construidos por Magor Car, American Car and Foundry y Ralston Steel Car Company . La mayoría eran vagones planos , pero algunos tenían costados de góndola , otros tenían techos (ya sea con lados abiertos o como vagones de carga convencionales ) y otros llevaban tanques rectangulares poco profundos con una capacidad de 10.000 litros (2.600 gal EE.UU.; 2.200 imp gal) de agua potable . Los furgones y vagones cisterna se consideraban muy pesados y propensos a descarrilarse; por lo que la mayoría de las cargas se transportaban en plataformas y góndolas . Se produjeron aproximadamente 1.600 volquetes laterales de 4 ruedas en varias versiones para el movimiento de tierras en la construcción . El número total de coches enviados a Europa fue de 2.385. [1]
Davenport Locomotive Works construyó cien 2-6-2T de 15 toneladas (16,5 toneladas cortas; 14,8 toneladas largas) y Vulcan Iron Works construyó treinta más. Whitcomb Locomotive Works construyó 74 locomotoras mecánicas de gasolina de 4 ruedas y 7 toneladas (7,7 toneladas cortas; 6,9 toneladas largas). Ninguna de las producciones de Davenport, Vulcan y Whitcomb entró en servicio en el extranjero, pero algunas sobrevivieron hasta la Segunda Guerra Mundial en bases militares de los Estados Unidos, incluidas Fort Benning, Georgia , Fort Sill, Oklahoma , Fort Benjamin Harrison, Indiana , Fort Dix, Nueva Jersey y un arsenal. en Alabama .
Durante la Primera Guerra Mundial, Rusia utilizó tanto calibres franceses de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulg.) Decauville y750 mm(2 pies 5+Sistemas de calibre de 1 ⁄ 2 pulgDurante la guerra se construyeron más de 2.000 km (1.243 millas) de ferrocarriles de trinchera de vía estrecha.Kolomna Locomotive Worksconstruyó locomotoras 0-6-0T (series I, N, R, T). Se compraron 70 locomotoras aALCO.Baldwin Locomotive Worksconstruyó 350 locomotoras mecánicas de gasolina de seis ruedas y siete toneladas para Rusiade 750 mm(2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgadas )de calibre en 1916.[6][7]
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