La Voie Sacrée ("Camino Sagrado") es una carretera que conecta Bar-le-Duc con Verdún ( Mosa ), Francia . Debe su nombre al papel vital que desempeñó durante la Batalla de Verdún en la Primera Guerra Mundial .
Después de marzo de 1916, a lo largo de los 72 kilómetros de la "Voie Sacrée", los vehículos de transporte circulaban día y noche transportando tropas, armamento y suministros al campo de batalla de Verdún. Durante la crisis inicial del 21 de febrero al 22 de marzo, 600 camiones por día ya habían entregado 48.000 toneladas de municiones, 6.400 toneladas de otro material y 263.000 hombres al campo de batalla. A partir del 21 de febrero, se ordenó que todo el tráfico tirado por caballos y los movimientos de tropas a pie salieran de la carretera, dejándola abierta únicamente al tráfico de camiones y automóviles. A partir de marzo de 1916, pasó un camión cada 14 segundos, sometiendo la carretera a un desgaste considerable. Hubo que abrir canteras cercanas para abastecer la carretera con piedra triturada. A lo largo de diez meses, 16 batallones de trabajadores trabajaron para mantener la carretera en buen estado y orden. La carretera había sido reconocida desde 1915 como la única vía vehicular fiable que quedaba para abastecer a Verdún de forma segura. Todas las líneas ferroviarias de ancho estándar que podían llegar a Verdún ya habían sido interrumpidas por las fuerzas alemanas a finales de 1914. Para compensar esta precaria situación, la carretera se había ensanchado a 23 pies durante 1915, para que pudiera acomodar el flujo continuo hacia arriba y hacia abajo de dos líneas de tráfico de camiones. Esta mejora preventiva de la carretera en 1915, más el éxito en la organización del sistema de transporte en la carretera (una misión supervisada por el coronel Maurice de Barescut, jefe de Estado Mayor del Segundo Ejército francés ), es lo que salvó a Verdún en 1916.
Una unidad especial encargada de controlar el tráfico y dar servicio a los vehículos contaba con 300 oficiales y 8.500 hombres. El material rodante estaba formado por 3.500 camiones Berliet y Renault más 800 ambulancias, estas últimas a menudo Ford Modelo T. Treinta camiones de reparación permanecieron en la carretera en todo momento, con equipos de reparación apostados junto a ellos. Cualquier vehículo averiado fue apartado inmediatamente a la orilla de la carretera para no interrumpir el flujo del tráfico. Los talleres de reparación de automóviles de Bar-le-Duc y Troyes trabajaban sin cesar, al igual que las prensas hidráulicas que renovaban los neumáticos macizos de los camiones.
El Meusien , un ferrocarril de vía única de vía estrecha, discurría paralelo a la carretera y podía transportar 1.800 toneladas de suministros al día. Esto incluyó la mayor parte de los alimentos para el ejército en Verdún (unos 16.600 oficiales, 420.000 hombres y 136.000 caballos) y trajo de regreso a muchos heridos del frente. A partir de marzo de 1916, se inició una construcción acelerada de una circunvalación ferroviaria de ancho estándar: la línea Sommeilles-Nettancourt a Dugny. Durante el verano de 1916 volvería a conectar Verdún a la red regional de ancho estándar.
La Voie Sacrée todavía existe, pero ha sido pavimentada y ahora es una carretera secundaria activa. En 2006, la ruta pasó a ser RD1916, en referencia al año más crítico de la carretera. El ayuntamiento del pueblo de Souilly , en la Voie Sacrée, sirvió de cuartel general a los generales Philippe Pétain y Robert Nivelle durante la batalla de Verdún. El ayuntamiento de Souilly, un gran edificio de piedra de dos plantas, bien conservado y con fachada a la "Voie Sacree", sigue siendo de uso oficial. Varias placas en su fachada recuerdan al visitante el papel histórico que desempeñó en 1916 durante la Batalla de Verdún y, más tarde, en 1918, durante la Ofensiva Mosa-Argonne .
