El R160 es una clase de vagones de metro de New Technology Train construidos para la División B del Metro de la Ciudad de Nueva York . Entró en servicio entre 2006 y 2010 y reemplazó a todos los vagones R38 , R40 y R44 operados por NYCT , y a la mayoría de los vagones R32 y R42 . Los R160 son muy similares a los R143 anteriores y a los R179 posteriores . La mayor diferencia entre el R160 y el R143 es el sistema de visualización de información y avisos flexible (FIND) en los R160 en lugar de los mapas LED estáticos en los R143 y en toda la flota de New Technology de la División A.
En total, 1.662 vagones componen la clase R160, que consta de dos modelos, los 1.002 vagones R160A fabricados por Alstom y los 660 vagones R160B fabricados por Kawasaki . Los vagones R160A están organizados en dos configuraciones diferentes, con 372 vagones dispuestos en conjuntos de cuatro vagones y 630 vagones dispuestos en conjuntos de cinco vagones. Todos los vagones R160B están en conjuntos de cinco vagones, pero se subdividen según el sistema de propulsión que utilizan; la mayoría utiliza el sistema de propulsión ONIX de Alstom, que también se encuentra en los vagones R160A, mientras que los vagones 8843-9102 utilizan propulsión SITRAC de Siemens .
Kawasaki tuvo pocos o ningún problema en la entrega de los vagones R160B, que entraron en servicio el 17 de agosto de 2006. Alstom se retrasó en el cronograma de entrega desde el principio para los R160A, que funcionaron por primera vez el 17 de octubre de 2006. La Autoridad de Transporte Metropolitano ejerció opciones para ambos contratos y, en junio de 2010, todos los vagones R160 estaban en servicio. Se agregaron numerosas características experimentales a los R160 durante la década de 2010. 64 vagones R160A fueron equipados con equipo de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) instalado para el servicio en la línea Canarsie ( tren L ), mientras que el resto de la flota restante tiene equipo CBTC instalado para el servicio en la línea Queens Boulevard ( trenes E , F , M y R ).
Hay dos versiones del R160: el R160A (fabricado por Alstom, numerado 8313–8712, 9233–9802 y 9943–9974) y el R160B (fabricado por Kawasaki, numerado 8713–9232 y 9803–9942). [12] Los dos tipos de vagón difieren solo en unos pocos aspectos; ambos pueden interoperar entre sí. Los R160A y la mayoría de los R160B utilizan los mismos motores de tracción que los R142 , mientras que el resto de los R160B utilizan motores de tracción similares a los probados en los R143 8205–8212. [13] Ambas versiones de los R160 son muy similares a los R143 y R179 , pero los tres tipos de automóviles no son interoperables entre sí debido a incompatibilidades eléctricas entre ellos. [14] [15] [16]
Los vagones R160 están configurados en conjuntos de cuatro o cinco vagones. 372 vagones R160A (8313–8652 y 9943–9974) están configurados como conjuntos de cuatro vagones y se mantienen en East New York Yard para la División Este de BMT . Todos los conjuntos de cuatro vagones están asignados a los trenes J , M y Z , pero los conjuntos 8313-8376 pueden circular en la L junto con la flota de R143 de la línea. Los 630 vagones R160A restantes, así como todos los R160B, están configurados como conjuntos de cinco vagones y se mantienen en Jamaica Yard para los trenes E , F , G y R.
El pedido base del R160A era parte de un contrato de 961.687.121 dólares financiado en parte por una subvención de la Administración Federal de Tránsito . [17] El pedido base principal de la clase R160 consistía en 660 vagones, 400 R160A que construiría Alstom y los 260 R160B restantes que construiría Kawasaki. El contrato incluía opciones para pedidos adicionales que, de haberse ejercido, habrían llevado el negocio total con NYCT a unos 2.400 millones de dólares, por 1.700 vagones de metro, y Kawasaki habría fabricado el 40% (680 vagones) de los 1.700 vagones. La flota R160 se compró a un coste medio de 2,0 millones de dólares por vagón. [18]
Los R160 están equipados con frenado regenerativo, que permite a los vagones capturar la energía de frenado cuando los trenes ingresan a una estación y transferirla a los trenes en las vías cercanas. [19]
Uno de los principales cambios y aspectos destacados de los nuevos vagones es la incorporación de un sistema electrónico "FIND" (Flexible Information and Notice Display) , que incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, información de la ruta y anuncios, y un mapa de tiras LED tricolor (rojo, amarillo, verde) que muestra las siguientes diez estaciones, más cinco "paradas adicionales" consecutivas a los pasajeros. Hay tres de estos en cada vagón. La pantalla actualiza las estaciones en cada parada, y también indica el número de paradas de cada estación enumerada. El sistema FIND reemplaza una tarjeta de plástico que tenía impresa una ruta y estaciones establecidas, que se utilizó en los vagones de metro R142 , R142A , R143 y R188 , cada uno de los cuales tiene 64 indicadores de estación de puntos LED de color ámbar. [20] Esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, que incluye, entre otras cosas, la omisión de ciertas paradas. [14]
Como parte de un programa piloto de 2010 para aumentar la seguridad y la capacidad, [21] [22] los vagones R160B 8713–8722 probaron asientos plegables, CCTV, asideros pivotantes y montantes en forma de bucle. Tras las quejas de los pasajeros y la negativa de Kawasaki a probar el mismo equipo en un conjunto de vagones R142, el programa se canceló en 2012 [23] [24] y el equipo fue retirado. Algunos de los asideros y asientos plegables restantes del programa se han reutilizado para abordar un estado de emergencia en 2017, [25] pero han sido objeto de vandalismo. [26]
En 2016, un programa piloto no publicitado permitió probar el wifi integrado en 20 unidades R160 con base en Jamaica Yard. [27] [28] Ese mismo año, muchos vagones reemplazaron sus paneles Arts for Transit por pantallas de información LCD para mostrar anuncios de seguridad pública, publicidad y curiosidades. Estas pantallas son similares a las que se encuentran a bordo de todos los vagones R143; sin embargo, pueden mostrar una variedad de colores en lugar de solo rojo, naranja y verde.
En 2018, el sistema de suspensión del camión del automóvil R160A 8395 fue reemplazado por ballestas de plástico reforzado con fibra de carbono "efWING " de Kawasaki , para determinar la viabilidad de reemplazar la suspensión de resorte helicoidal más pesada que se encuentra en todos los demás R160. El automóvil R160B 9116 también estaba equipado con la nueva suspensión. [b]
En septiembre de 2020, un conjunto de R160 recibió publicidad en pantalla digital como prueba piloto. Esto es similar a la publicidad digital que se encuentra en los autos R188 7847–7848. [29] Desde entonces, se han instalado estas pantallas en varios R160 en lugar de los anuncios en papel.
Los vagones R160 comenzaron a recibir cámaras de seguridad CCTV a mediados de 2022 como parte de un programa para combatir el aumento del vandalismo dentro del sistema de metro. [30]
Existen casos de uso actuales y futuros para el control de trenes basado en comunicaciones con los vagones R160.
64 R160As (8313–8376) tienen equipo CBTC instalado para su uso en la línea Canarsie ( tren L ), junto con vagones R143 ya equipados . [31] [32] Los R160A 8313–8316 y 8377–8380 fueron sacados temporalmente de servicio para probar el equipo entre Bergen Street y Church Avenue en las vías expresas de la línea IND Culver , y luego regresaron al servicio.
Se han equipado 1.486 vagones R160 adicionales, que comprenden todos los conjuntos de 5 vagones y muchos conjuntos de 4 vagones, con CBTC para su uso en la línea Queens Boulevard ( trenes E , F , M y R ). [33] [34] A partir de noviembre de 2021 [actualizar], los conjuntos de 4 vagones restantes estarán equipados con CBTC por $11,9 millones para su uso en la línea de la Octava Avenida . [35]
El 31 de julio de 2002, se anunció que New York City Transit había otorgado un contrato de 961.687.121 dólares a Alstom para 660 vagones nuevos, con dos nuevas opciones que podrían proporcionar un total de 1.040 vagones. Kawasaki y Alstom organizaron una empresa conjunta llamada Alskaw Inc. para la gestión del proyecto, la ingeniería y la compra de equipos para perseguir el contrato y permitir la compatibilidad operativa con los R143, que fueron construidos por Kawasaki. [36] Las dos empresas construyeron y entregaron el material rodante a través de la empresa conjunta. Kawasaki no solo fabricó 260 vagones para el contrato base, sino que también fue el líder de ingeniería para todo el proyecto y proporcionó los camiones para todos los vagones. Alstom ensambló 1002 vagones R160A en su planta de fabricación en Hornell, Nueva York , mientras que Kawasaki ensambló 660 vagones R160B en su planta de Yonkers, Nueva York . [37] Las carrocerías de los automóviles fabricados por Alstom se construyeron en su planta de Lapa , en São Paulo , Brasil , y las carrocerías de los automóviles fabricados por Kawasaki se ensamblaron en su planta de Lincoln, Nebraska . El pedido base consistía en 660 automóviles, la primera opción incluía 620 automóviles y la segunda opción incluía 382 automóviles. [38]
Al principio del pedido, Alstom tuvo que hacer frente a importantes problemas de arranque de la producción desde que se le adjudicó el contrato base. En julio de 2005, Alstom no cumplió con el plazo contractual para entregar el tren de prueba de 10 vagones, que llegó con cinco meses de retraso, por lo que Alstom solicitó tres meses adicionales para entregar el tren de prueba. Además, la Autoridad de Tránsito rechazó varias carrocerías de vagones fabricadas anteriormente en su planta de Lapa, Brasil, cerca de São Paulo, tras descubrir defectos de soldadura. [39]
El primer conjunto de 5 vagones de los R160A (8653–8657) se entregó el 29 de noviembre de 2005, y los cinco vagones restantes (8658–8662) se entregaron el 6 de diciembre de 2005 a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , formando un tren completo de 10 vagones para pruebas de aceptación y evaluación. Los R160A entraron en servicio comercial en la A el 17 de octubre de 2006, para pruebas de aceptación en servicio después de varios meses de exhaustivas pruebas de servicio sin fines de lucro.
El primer tren de trenes R160B (8713–8722) se entregó el 22 de julio de 2005. Los trenes R160B entraron en servicio comercial en la N el 17 de agosto de 2006, para pruebas de aceptación en servicio después de poco más de un año de pruebas exitosas en servicio sin servicio comercial. [40] [41]
Mientras que Kawasaki tuvo pocos o ningún problema en la entrega de los R160B, Alstom se retrasó en su cronograma de entrega al principio del pedido de R160A. Alstom debía entregar 200 de los 400 vagones del pedido base en septiembre de 2007. Sin embargo, para ese mes, Alstom sólo había entregado 80 vagones. [42] Según el contrato base, Alstom acordó pagar daños y perjuicios de $800 por día por entregas tardías de trenes de cuatro vagones, y $1000 por día por trenes de cinco vagones, aunque la Autoridad de Tránsito aún no había multado a Alstom por sus entregas tardías y de hecho estaba negociando con Alstom para acelerar su cronograma de entrega. Los 200 vagones finalmente se entregaron con 7 meses de retraso a principios de abril de 2008.
El 10 de noviembre de 2008, la MTA ejerció opciones sobre 140 vagones R160B (9803–9942) y 242 vagones R160A, divididos en 32 vagones dispuestos en conjuntos de 4 vagones (9943–9974) y 210 vagones dispuestos en conjuntos de 5 vagones (9593–9802). [43] [44] [45]
Los vagones con pedido opcional se entregaron a partir de finales de 2009, y los vagones finales se entregaron el 6 de mayo de 2010. [38] En junio de 2010, todos los vagones R160A y R160B estaban en servicio comercial. [46]
Después del huracán Sandy , el grupo R160B 8738–8742 resultó dañado y requirió una extensa reconstrucción eléctrica en Coney Island Shops. En marzo de 2016, el grupo se sometió a pruebas previas al servicio y finalmente volvió a funcionar en el otoño de 2016. [47]
En respuesta a la crisis del transporte público de la ciudad de Nueva York de 2017 , los R160 han sido objeto de reformas masivas. A la mayoría de los R160 se les ha dado iluminación interior LED, montantes en forma de bucle pintados de amarillo, señalización de flujo de tráfico y pantallas de información LCD (que reemplazaron las tarjetas Arts-for-Transit). Algunos R160 también se han limpiado a fondo. Veinte conjuntos de 5 vagones (100 vagones) asignados a la E recibieron las mismas características, pero se eliminaron los asientos al final de los vagones para aumentar la capacidad. Para identificar estos vagones, se les dio arte interior y envoltura exterior. [48] [49] [50] Dos conjuntos de 4 vagones (8 vagones) asignados a la L recibieron posteriormente el mismo envoltorio exterior, iluminación interior LED, montantes en forma de bucle pintados de amarillo, señalización de flujo de tráfico y pantallas de información LCD (que reemplazaron las tarjetas Art-for-Transit), además de asientos plegables y asideros pivotantes probados previamente en 2010. Los pasajeros a veces vandalizan los asientos cuando están bloqueados en la posición superior durante las horas pico. [51]
Después del huracán Ida , el grupo R160B 9108–9112 resultó dañado y requirió una extensa reconstrucción eléctrica en Coney Island Shops. Se trasladó a los talleres el 22 de septiembre de 2021. Volvió a funcionar casi dos años después, el 3 de julio de 2023. [52]
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