La familia de motores Ford 385 (también llamada "Lima" [2] ) es una serie de motores V8 de bloque grande diseñados y fabricados por Ford Motor Company . La familia deriva su nombre 385 de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas (98 mm) del V8 de 460 pulgadas cúbicas introducido en 1968. [3] También se introdujo una versión de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) el mismo año, con un 370 Variante de pulgadas cúbicas (6,1 L) que apareció en 1977.
Producidos hasta 1998, los motores 385 reemplazaron por completo al motor MEL , junto con múltiples motores de la familia de motores FE de bloque medio ; en aplicaciones de camiones, los motores sucedieron a la familia Super Duty , mucho más grande .
Los motores 385 se utilizaron en múltiples aplicaciones en Norteamérica. En los automóviles, los motores fueron utilizados por las tres divisiones de Ford en automóviles de tamaño completo, intermedios, automóviles de lujo personales, pony cars y muscle cars. En los camiones, la familia de motores se utilizó en camionetas y furgonetas de tamaño completo, junto con camiones de servicio mediano y pesado.
Producida en Lima, Ohio en la planta de motores de Lima , la familia de motores fue el último V8 de bloque grande diseñado y producido por Ford durante el siglo XX. Después de 1978, los motores se eliminaron gradualmente de los automóviles Ford a medida que sus automóviles de tamaño completo se redujeron (los intermedios utilizaron los motores por última vez en 1976). Tras su cambio al uso de camiones, a los motores 385 se les unieron varios motores diésel.
En 1997, Ford introdujo el Triton V10 con árbol de levas en cabeza , que reemplazó a la familia de motores 385 V8 después del año modelo 1998; El próximo V8 de bloque grande con válvulas en cabeza producido por Ford es el V8 "Godzilla" de 7,3 L presentado para 2020.
El motor se produjo en cilindradas de 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) y 460 pulgadas cúbicas (7,5 L). Para reducir el peso con respecto a sus predecesores, los motores 385 utilizaron métodos de fundición de paredes delgadas y un bloque sin faldón.
El motor de cilindrada más pequeña de la familia de motores 385, el 370, se introdujo en 1977, reemplazando al 360 Truck (FT) V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L). Compartiendo su carrera de 3,59 pulgadas con el 429, el 370 fue diseñado con un diámetro reducido de 4,05 pulgadas (compartido con su predecesor y el 390 V8). Para 1979, el motor pasó a denominarse métrico, como 6,1 L. [2]
Después de la producción de 1991, el 370 se suspendió y el 429 lo reemplazó en todas las aplicaciones de camiones.
Aplicaciones:
El 429 fue desarrollado para reemplazar los tres V8 más grandes de la serie FE, el 390, 427 y 428. Compartía su diámetro de 4,36 pulgadas con el 460, pero se redujo a 3,59 pulgadas.
El motor se introdujo en el Ford Thunderbird de 1968 y se utilizó en las líneas de productos de automóviles Ford y Mercury de tamaño completo, intermedio y pony. También estaba disponible en versiones Cobra Jet de alto rendimiento para uso en la calle e interceptores policiales.
Fue reemplazado en 1974 por el 460 en los autos Ford y Lincoln-Mercury, y solo estuvo disponible en camionetas Ford de servicio mediano después del año modelo 1973.
El motor se comercializó en sistema métrico en 1979, como V8 de 7,0 litros. [2] Inicialmente reemplazando al 401 Super Duty V8, el 7.0L reemplazó a los motores 477 y 534 Super Duty en 1982. Después de 1991, el 429 se convirtió en el único motor de gasolina ofrecido en camionetas Ford de tamaño mediano y grande; el 460/7,5L sólo se utilizaba en camiones de menos de 1½ toneladas de carga útil.
El interceptor policial 429 de 1971 se ajustó de manera similar al 429 Cobra Jet, con una relación de compresión de 11,3:1. Con pistones forjados con muescas de una sola válvula [ se necesita aclaración ], el motor tenía una potencia de 370 hp (brutos). [ cita necesaria ]
Aplicaciones:
Ford desarrolló dos versiones de calle de alto rendimiento del 429 entre 1969 y 1971, el Cobra Jet y el Super Cobra Jet.
El Cobra Jet (429CJ) estaba equipado con un carburador Rochester Quadrajet de 715 pies cúbicos/min (20,2 m 3 /min) de diámetro extendido de 4 bbl, un árbol de levas más grande; un juego especial de culatas (DOOE-R) 73,5 CC, cámara de combustión y configuración de válvulas inclinadas, con placas guía de varilla de empuje (DIOE-6465-AA). Las válvulas de admisión eran 2,24 y las válvulas de escape eran 1,74, con elevadores hidráulicos no ajustables. Esto permitió una relación de compresión de 11,3:1, aumentando la potencia a 370 caballos de fuerza. El motor estaba equipado con o sin capó, combinado con una relación de eje trasero de 3,25:1. Cuando estaba equipado con una toma de aire en el capó "shaker", un vehículo equipado con 429 CJ-Ram Air recibió un eje trasero de 3,50:1. En 1971, el motor CJ también utilizaba un bloque principal de cuatro tornillos DOVE-A.
El Super Cobra Jet (429SCJ) estaba equipado con un carburador Holley de 780 pies cúbicos/min (22 m 3 /min) Vac-Secondaries de 4 bbl de diámetro cuadrado, un árbol de levas mecánico más grande, un bloque principal de cuatro pernos, pistones forjados, cilindros simples. válvula de alivio, [4] varillas forjadas y cigüeñal de hierro fundido probado Brinell. La potencia del motor se incrementó a 375 hp y 450 lb-pie de torque, combinado con una relación de eje trasero de 3,91:1 o 4,30:1 . [5] [6]
El motor 385 de mayor cilindrada, el 460, fue desarrollado como sucesor del 462 MEL V8 y del 390 FE/FT V8. Compartió un diámetro de 4,36 pulgadas con el 429, pero el 460 fue diseñado con una carrera de 3,85 pulgadas. Para 1968, se introdujo en el Continental Mark III y la disponibilidad fue exclusiva para los Lincoln hasta 1971. En 1972, el motor se introdujo para Mercury Marquis y Colony Park. Para 1973, el 460 se agregó a los automóviles Ford de tamaño completo, a los intermedios Ford y Mercury y a las camionetas Ford F-Series. En 1975, estuvo disponible en las furgonetas Econoline.
De 1968 a 1971, el 460 tenía una potencia bruta de 365 caballos de fuerza. En 1972, los caballos de fuerza netos SAE , que representaban las pérdidas de potencia en el mundo real creadas por los accesorios del motor y el sistema de escape, se adoptaron como estándar en América del Norte, lo que resultó en una disminución significativa en las clasificaciones de caballos de fuerza de todos los motores. Además, una reducción en la relación de compresión de 460 (a 8,5:1) y la modificación de la sincronización del árbol de levas para permitir que el motor cumpla con los estándares de emisiones de escape exigidos por el gobierno federal, provocaron que la potencia nominal cayera a 212 hp (158 kW); La producción continuó cambiando casi anualmente a partir de entonces para mejorar la economía de combustible y el rendimiento de las emisiones de acuerdo con los requisitos federales cada vez más estrictos, cayendo hasta 197 hp (147 kW) en 1977.
Cuando Ford comenzó a responder a la implementación de CAFE a fines de la década de 1970, el 460 V8 (anteriormente estándar en las líneas Lincoln y Mercury de tamaño completo) se convirtió en una opción, y el 400 V8 ( serie 335 ) se convirtió en el motor V8 estándar; después de 1976, el motor se eliminó por completo de los coches de tamaño intermedio. Coincidiendo con su eventual reducción, los autos Ford y Lincoln-Mercury de tamaño completo (incluido el Continental Mark V ) utilizaron por última vez el 460 para el año modelo 1978.
De 1980 a 1982, el 460 fue exclusivo de la furgoneta Econoline 350, ya que el 400 V8 se convirtió en el motor más grande de las camionetas de la Serie F. Para 1983, el 460 regresó a la Serie F, reemplazando al 400. Para 1988, el 460 recibió inyección de combustible y la potencia saltó a 235 hp (175 kW) a 4100 rpm y 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 2200. rpm. El 460, ahora comercializado en sistema métrico como 7,5 L, continuó prácticamente sin cambios hasta 1994, cuando algunos cambios menores en la ECU y la relación de compresión trajeron otros 10 hp y 15 lb·ft, elevando la potencia a 245 hp (183 kW) a 4100 rpm y 410 lb⋅. pies (556 N⋅m) a 2200 rpm durante los últimos tres años de producción.
A través de su instalación en versiones chasis-cabina de la Serie F y configuraciones de cabina seccionada de la Serie E, el 460 vio muchas aplicaciones de uso comercial; otras aplicaciones incluyen vehículos recreativos/RV y uso de autobuses. Como motor armado , el 460 fue producido por Ford Motorsports hasta 1997. [ cita necesaria ] Después del año modelo 1997, el 460 fue reemplazado por el V10 de 6.8 L.
De 1973 a 1978, Ford ofreció dos versiones del motor 460 Police: un 460 Police Cruiser de menor potencia y 210 hp, identificado por el código de motor "A" en el número de identificación del vehículo (VIN) del vehículo instalado y la etiqueta de especificaciones de la tapa de la válvula del motor. y el interceptor policial 460 de mayor rendimiento, denominado "C". [4] El crucero venía con un automóvil de pasajeros 460 ligeramente modificado y se recomendaba para uso urbano y suburbano, mientras que el 460 PI modificado, más potente y de alta velocidad, se construyó para patrullar carreteras.
Aplicaciones:
Ford puso a disposición motores armados proporcionados de fábrica en 514 pulgadas cúbicas y 572 pulgadas cúbicas a partir de: [ ¿ cuándo? ] [ cita necesaria ]
Un motor armado de 514 pulgadas cúbicas (8,4 L) estaba disponible [ ¿cuándo? ] de Ford SVO . [ cita necesaria ]
Está disponible un motor armado de 572 pulgadas cúbicas (9,4 L) (diámetro de 4,5 pulgadas (110 mm) y carrera de 4,5 pulgadas (110 mm) [ ¿cuándo? ] de Ford Performance Parts. [ cita necesaria ]
Altura de la plataforma (bloque inicial): 10,3 o 10,31 pulgadas (261,6 o 261,9 mm)
Altura de la plataforma (bloque tardío, D9TE): 10,322 pulgadas (262,2 mm)
Longitud de la varilla: 6,605 pulgadas (167,8 mm)
Espaciado entre orificios 4,9 pulgadas (120 mm)
Diámetro × carrera: 4,05 pulg. × 3,59 pulg. (102,9 mm × 91,2 mm)
Diámetro × carrera: 4,360 pulg. × 3,59 pulg. (110,7 mm × 91,2 mm)
Tamaño de la cámara (D00E-R)
Tamaño de la cámara Cobra Jet de 75 cc (C8VE/C9VE/D0VE)
Tamaño de la cámara ThunderJet de 72 cc (D2VE) ~99-100 cc Cabeza del pasajero
Tamaño de la cámara (D20E) ~ Interceptor policial de 99-100 cc
Diámetro × carrera: 4,360 pulg. × 3,85 pulg. (110,7 mm × 97,8 mm)
Tamaño de la cámara (C8VE/C9VE/D0VE) ThunderJet de 72 cc Disponible en motor Lincoln 460 de alta compresión
Tamaño de la cámara (D3VE/E8TE): ~93-95 cc Cabezas de pasajeros
Tamaño de la cámara (F3TZ) 89,5-92,5 cc
2 válvulas por cilindro (aunque están etiquetadas como 460-4V, "V" aquí significa "venturi" y se refiere a la capacidad del carburador)