El BMC ADO16 es una gama de pequeños coches familiares construidos por la British Motor Corporation (BMC) y, más tarde, por la British Leyland . Lanzado en 1962, fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña de 1963 a 1966 y de 1968 a 1971. [3] El ADO16 se comercializó con varios nombres de marcas y modelos; sin embargo, el Austin 1100 y el Morris 1100 fueron las más prolíficas de todas las variantes del ADO16. La ubicuidad del automóvil en el apogeo de su popularidad llevó a que se le conociera simplemente como 1100 (mil cien) en su mercado local. También fabricado con un motor de 1275 cc, normalmente se llamaba 1300 .
En producción durante 12 años, la gama ADO16 vendió 2,1 millones de unidades entre 1962 y 1974, más de la mitad de las cuales se vendieron en el mercado interno del Reino Unido. [4] British Leyland eliminó gradualmente el 1100/1300 entre 1971 y 1974 en favor del Morris Marina y el Austin Allegro .
Nombrar
El ADO16 se comercializó con las siguientes marcas y modelos:
Austin: 1100 , 1300 y 1300GT
Austin: 11/55, [5] América, Apache , De Luxe , Glider y Victoria
Innocenti: Austin I4 y Austin I4S [6]
Innocenti: Morris IM3 y Morris IM3S [6]
Innocenti I5
MG: 1100 , 1275 y 1300
MG: Princess, [7] Sedán deportivo, [5] 1100S y MG-S 1300
Vanden Plas: Princesa 1100 , Princesa 1275 y Princesa 1300
Wolseley: 1100 , 1275 y 1300
Wolseley: 11/55 [5] y Wesp [5]
De acuerdo con la política de BMC en ese momento, las versiones del ADO16 con la insignia de Austin se construyeron en Longbridge, mientras que las versiones Morris y MG se ensamblaron en Cowley. Sin embargo, algunos también fueron construidos en España por Authi , en Italia por Innocenti , en Yugoslavia (Eslovenia) por IMV , [10] y en la propia planta de la empresa en Bélgica. Fue la base para automóviles similares adaptados localmente y fabricados en Australia y Sudáfrica . Varias versiones, incluidas Austin, Morris, MG, Wolseley y Riley, se ensamblaron en Nueva Zelanda y Malta a partir de kits CKD desde 1963 hasta que las versiones finales de Austin/Morris fueron descontinuadas en 1974, un año después del lanzamiento de su reemplazo, el Austin Allegro .
El vehículo se lanzó como Morris 1100 el 15 de agosto de 1962. La gama se amplió para incluir varias versiones rebautizadas , incluido el MG 1100 de doble carburador (presentado a finales de septiembre de 1962), [11] el Austin 1100 (agosto de 1963). , [12] el Vanden Plas Princess 1100 (octubre de 1963) [13] y finalmente el Wolseley 1100 (1965) y Riley Kestrel (1965). Los modelos 1100/1300 con la insignia de Morris se suspendieron con el lanzamiento del Morris Marina en 1971, pero las versiones Austin y Vanden Plas permanecieron en producción en el Reino Unido hasta junio de 1974.
La versión familiar de tres puertas siguió en 1966, llamada Countryman en la versión Austin y Traveler en la Morris, continuando con el esquema de nombres establecido. El Austin 1100 Countryman apareció en el episodio de Fawlty Towers " Gourmet Night ", en el que el malhumorado propietario de Fawlty Towers Basil Fawlty ( John Cleese ) le dio una "muy buena paliza". Este episodio se mostró por primera vez en octubre de 1975, en ese momento ya estaba fuera de producción.
Durante la mayor parte de su vida de producción, el ADO16 fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña, ocupando alrededor del 15% del mercado de automóviles nuevos en su apogeo, antes de ser finalmente superado por el Ford Cortina en 1972.
Diseño y desarrollo
El ADO16 ( proyecto número 16 de Amalgamated Drawing Office ) fue diseñado por Sir Alec Issigonis . Tras su éxito con el Mini , Issigonis se propuso diseñar un coche más grande y sofisticado que incorporara características e innovaciones más avanzadas. Pininfarina , el estudio de diseño italiano que había trabajado anteriormente con BMC en el Austin A40 Farina , recibió el encargo de diseñar el coche. El ADO16 tenía un espacio interior comparable al del Ford Cortina más grande . [ cita necesaria ]
Al igual que el Mini, el ADO16 fue diseñado alrededor del motor BMC Serie A , montado transversalmente y accionando las ruedas delanteras . Además de los frenos de disco con pinza oscilante de un solo pistón en la parte delantera, que no eran comunes en los automóviles producidos en masa a principios de la década de 1960, el ADO16 presentaba un sistema de suspensión fluida interconectada Hydrolastic diseñado por Alex Moulton . La suspensión mecánicamente interconectada del Citroën 2CV fue evaluada a mediados de la década de 1950 por Alec Issigonis y Alex Moulton (según una entrevista de Moulton con la revista Car a finales de la década de 1990), [ cita necesaria ] y fue una inspiración en el diseño de la suspensión Hydrolastic. sistema para el Mini y el Austin 1100, para intentar mantener las ventajas del sistema 2CV (comodidad de marcha, nivelación de la carrocería, mantenimiento de los neumáticos en contacto con la carretera), pero con una rigidez de rodadura añadida de la que carecía el 2CV.
El ingeniero de BMC, Charles Griffin, se hizo cargo del trabajo de desarrollo de Issigonis a finales de la década de 1950, mientras Issigonis completaba el trabajo en el Mini. Griffin se aseguró de que el 1100 tuviera altos niveles de refinamiento, comodidad y presentación. Posteriormente, Griffin tendría la responsabilidad general de las gamas Princess , Metro , Maestro y Montego . [4]
Autocar informa en octubre de 1973, mientras el coche todavía estaba en producción, que se habían producido aproximadamente 2.365.420 ADO16. [14]
Marco I (1962-1967)
Los modelos Mark I originales se distinguían por el uso de una suspensión Hydrolastic . El material de marketing destacó la espaciosa cabina en comparación con los modelos de la competencia que en el Reino Unido en 1964 incluían el Ford Anglia , el Vauxhall Viva y el aún popular Morris Minor de BMC, con una configuración más conservadora . A diferencia de casi todos sus competidores, el AD016 presentaba tracción delantera en lugar de tracción trasera.
El Mark I Austin / Morris 1100 estaba disponible inicialmente sólo como berlina de cuatro puertas. En marzo de 1966 estuvo disponible un familiar de tres puertas, con el distintivo Morris 1100 Traveller o Austin 1100 Countryman. [15] Los clientes del mercado nacional que buscaran una berlina de dos puertas tendrían que esperar a la llegada en 1967 de la versión Mark II, aunque la berlina 1100 de dos puertas ya se había introducido en determinados mercados extranjeros, incluido Estados Unidos, donde Se ofreció el MG 1100 de dos puertas.
En noviembre de 1965 se añadió como opción una transmisión automática de cuatro velocidades de Automotive Products (AP) . [16] Para evitar los graves niveles de pérdida de potencia típicos de la época en los automóviles de motor pequeño con transmisión automática, los fabricantes incorporaron un nuevo carburador y una relación de compresión más alta en los nuevos automóviles con transmisión automática de 1965: de hecho, un informe de prensa de la época encontró muy poca pérdida de potencia en el 1100 automático, aunque el mismo informe expresó la sospecha de que esto podría reflejar en parte el nivel inusualmente alto de pérdida de potencia resultante. del modo en que se diseñó el montaje del cambio manual "normal" montado transversalmente. [17]
A finales de mayo de 1967, BMC anunció la instalación de un motor más grande de 1275 cc en las variantes MG , Riley Kestrel , Vanden Plas y Wolseley . [18] El nuevo automóvil combinaba el bloque de motor de 1275 cc ya familiar para los conductores de los modelos más nuevos Mini Cooper S y Austin-Healey Sprite con la transmisión 1100, sus relaciones de transmisión permanecían sin cambios para el motor más grande, pero la transmisión final era significativamente más altamente orientado. [18]
Se anunciaron las versiones Mark II de los modelos Austin y Morris, y el motor más grande llegó a las gamas del mercado del Reino Unido de estas dos marcas en octubre de 1967 (como Austin 1300 y Morris 1300). Una versión 1100 del Mark II continuó junto con los modelos con motores más grandes.
Inusualmente para los automóviles de este extremo del mercado, durante los últimos meses de 1967 y hasta bien entrado 1968 se acumularon listas de espera de varios meses en el mercado interno para los automóviles con motor 1300. [19] Los fabricantes explicaron que tras la devaluación de la libra esterlina en En el otoño de 1967 estaban trabajando a toda máquina para satisfacer la demanda del mercado de exportación, pero los impacientes clientes británicos podían estar tranquilos de que las ventas de exportación del siglo XIII estaban "yendo muy bien". [19] Las variantes MG, Wolseley, Riley y Vanden Plas con motores 1300 ya estaban disponibles en el mercado nacional en cantidades muy limitadas, y las versiones Austin y Morris comenzarían a estar "disponibles aquí en pequeñas cantidades en marzo de 1968". [19]
La incorporación de un modelo con motor más grande a la gama ADO16 se produjo en un momento en que la mayoría de los coches de este tamaño ahora estaban disponibles con motores más grandes que la unidad de 1100 cc que hasta entonces había sido el único motor disponible en toda la gama. Sus principales rivales en la década de 1960 fueron el Vauxhall Viva (en forma HA de 1963 y HB de 1966) y el Ford Anglia (y desde finales de 1967, el sucesor del Anglia, el Escort ). A partir de 1970, se ganó otro nuevo rival: el HC Viva, y también un nuevo modelo del Grupo Rootes , el Hillman Avenger .
En el exterior, una parrilla delantera ligeramente más ancha, que se extiende un poco debajo de los faros y con detalles más elaborados, diferenciaba a los Austin/Morris Mark II de sus predecesores Mark I, junto con una luz trasera ligeramente más suave que también se incorporó al modelo. Taxi londinense FX4 de la época. Se volvieron a diferenciar las rejillas de Austin y Morris, teniendo las Austin barras onduladas y las Morris rectas. El 1100 se introdujo con sincronización en las tres relaciones superiores: todas las cajas de cambios manuales sincronizadas se introdujeron con los modelos de 1275 cc a finales de 1967 y llegaron a los coches de 1098 cc unos meses más tarde. [20]
Las versiones Mark II de MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley se introdujeron en octubre de 1968, momento en el que Riley abandonó el nombre Kestrel. El Riley 1300 Mark II se suspendió en julio de 1969 [21] y marcó la desaparición de la marca Riley, demostrando ser una sombra de lo que vendría, ya que en la década de 1970 British Leyland descontinuaría la marca Wolseley y vendería la mayoría de sus gamas de modelos. bajo una marca solitaria.
En el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1969, los fabricantes presentaron el Austin/Morris 1300 GT, con el mismo motor de doble carburador de 1275 cc que el instalado en el MG 1300, pero con una parrilla negra de ancho completo, un techo de vinilo negro y un grueso techo negro. tira de metal a lo largo del costado. [22] Esta fue la respuesta de BMC al Ford Escort GT y su homólogo de Vauxhall . [22] La altura de manejo en el Austin / Morris 1300 GT se redujo fraccionalmente mediante la reducción de la presión del fluido Hydrolastic de 225 a 205 psi. [22]
Austin 1100 Mk.II berlina de cuatro puertas (tenga en cuenta la parrilla ligeramente más ancha)
Durante 1970, a pesar de haber habido pocos cambios fundamentales desde la introducción del Morris 1100 en 1962, el Austin/Morris 1100/1300 mantuvo su posición como el automóvil más vendido en Gran Bretaña, con 132.965 vehículos matriculados frente a 123.025 del Ford Cortina , en ese año. entrando en su tercera encarnación. [23] Cuando se produjo el ADO16 número dos millones, a finales de junio de 1971, [16] la versión del automóvil con la insignia de Morris se había retirado para crear espacio en la gama y en las salas de exposición del Morris Marina. . [16] 1971 resultó ser el último año del 1100/1300 en la cima de las listas del Reino Unido.
Marco III (1971-1974)
Los modelos Mark III se introdujeron en septiembre de 1971. En el lanzamiento del Morris 1100 en 1962, el fabricante declaró que tenía la intención de que los modelos ADO16 permanecieran en producción durante al menos diez años, [24] lo que a pesar de las vicisitudes de BMC durante la década de 1960 se convirtió en resulta ser razonablemente profético. La gama se redujo gradualmente, con el MG 1300 abandonado en 1971 y el Wolseley 1300 en 1973. El último ADO16 británico, un Vanden Plas Princess 1300, salió de fábrica el 19 de junio de 1974. Cuando British Leyland reemplazó al ADO16, fue reemplazado de diversas formas. por el Austin Maxi (1969), el Morris Marina (1971) y el Austin Allegro (1973). La versión de lujo Vanden Plas 1500 del Allegro debutó en 1975.
En ese momento, su rival original, el Ford Cortina , hacía tiempo que había crecido, colocando al ADO16 en la clase pequeña, en lugar de mediana, en la que British Leyland ahora competía con el Austin Maxi , Morris Marina y el largo. -Salones Austin 1800 en funcionamiento . Los últimos rivales clave del ADO16 fueron el Ford Escort , Vauxhall Viva y Hillman Avenger . Los automóviles extranjeros también se estaban volviendo cada vez más populares en el mercado del Reino Unido a principios de la década de 1970, siendo quizás el mayor rival importado del ADO16 el Datsun Sunny de Japón .
Austin 1300 Mk.III berlina de cuatro puertas
Austin 1100 automático Mk.III berlina de cuatro puertas
Marzo de 1962 – Reino Unido: Se produjeron en Cowley los primeros coches Morris 1100 y MG 1100 .
15 de agosto de 1962 – Reino Unido: Lanzamiento de la berlina Morris 1100 de cuatro puertas en Gran Bretaña y la berlina de dos puertas únicamente para exportación. Disponible en dos niveles de equipamiento: Estándar y Deluxe.
Agosto de 1962 - Dinamarca: La berlina Morris 1100 de cuatro puertas se introduce en Dinamarca, donde salió a la venta como "Morris Marina" (ADO16). Al principio se vendió lentamente debido al nuevo régimen fiscal que se había introducido en Dinamarca. Los automóviles fueron importados por Dansk Oversøisk Motor Industri A/S (DOMI), el agente danés de Morris, y se les realizó una exhaustiva inspección previa a la entrega e indicadores laterales (un requisito local) antes de enviarlos a los concesionarios.
2 de octubre de 1962 – Reino Unido: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas MG 1100 en Gran Bretaña. Al igual que el Morris 1100, la berlina de dos puertas estaba reservada únicamente para la exportación. El MG 1100 tenía una versión de doble carburador más potente de 55 CV (41 kW) del motor de la Serie A y un interior más lujoso.
Noviembre de 1962 – Reino Unido: Ambos modelos ahora tienen guardabarros traseros .
Enero de 1963 – Dinamarca: Las ventas del Morris Marina (ADO16) comienzan a mejorar.
Febrero de 1963 – Nueva Zelanda: Comienza el montaje del sedán de cuatro puertas CKD Morris 1100 Deluxe en Dominion Motors, Newmarket, Auckland.
Abril de 1963 – EE.UU.: El MG 1100 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y se comercializa como MG Sports Sedan. Motor de 1.100 cc y 55 CV, disponible en versión berlina de dos o cuatro puertas. Disponible en salas de exposición antes del lanzamiento. [25]
Abril de 1963 – Italia: Presentación de la berlina de cuatro puertas Innocenti Morris IM3. Se trataba de un ADO16 montado en Milán , con diferente estilo frontal, trampilla de gasolina, diferentes paragolpes y acabados interiores de mayor calidad, 1100 cc con carburadores gemelos SU HS2 . "IM" era la abreviatura de "Innocenti-Morris" [26] El '3' ya que era el tercer modelo de BMC adaptado y ensamblado en Italia por Innocenti.
Mayo de 1963 – Sudáfrica: Se presenta la berlina Morris 1100 de cuatro puertas con acabados Estándar y Deluxe, idénticos a los del Reino Unido. Construido en Blackheath, Ciudad del Cabo . [27]
Agosto de 1963 – Sudáfrica: Se presenta la berlina de cuatro puertas MG 1100. Idéntico al Reino Unido. [28]
Septiembre de 1963 – Reino Unido: Presentación de la berlina de cuatro puertas Austin 1100, similar al Morris 1100 pero con la tradicional parrilla de ocho barras onduladas con el escudo de Austin en el capó y diferentes molduras interiores y salpicadero. [12]
Octubre de 1963 – Dinamarca: La berlina de cuatro puertas Austin 1100 se introduce en Dinamarca, donde sale a la venta. Los automóviles fueron importados por De Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA), el agente danés de Austin, y se les realizó una exhaustiva inspección previa a la entrega e indicadores laterales (un requisito local) antes de enviarlos a los concesionarios.
Octubre de 1963 – Reino Unido: La berlina de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 se presenta en el Salón del Automóvil de Londres para evaluar la reacción del público. [13] Al mismo tiempo, en todos los modelos se reubicó la botella del lavaparabrisas para evitar que se congelara.
Octubre de 1963 – Nueva Zelanda: La berlina CBU Austin 1100 Deluxe de cuatro puertas aparece en las salas de exposición. [29] Disponible a principios de 1964. Las importaciones iniciales realizadas por la Federación de Distribuidores de Austin se ensamblaron en el Reino Unido. [30]
Noviembre de 1963: las alfombras fueron reemplazadas por tapetes de goma.
17 de febrero de 1964 – Australia: Lanzamiento del sedán de cuatro puertas Morris 1100 Deluxe. Tuvo un total de treinta y siete modificaciones diferentes para hacerlo adecuado al terreno australiano, incluido un interior modificado para mayor comodidad. Se instaló un asiento delantero tipo banco, con el freno de mano movido a una posición entre el lado del conductor del asiento y la puerta. Se utilizó una palanca de cambios larga y curvada para despejar el centro del asiento. [31] Externamente, se instalaron protectores en las barras del parachoques delantero y trasero y, como extra opcional, se podía instalar una visera solar sólida o de malla metálica en el arco superior del parabrisas para ayudar a "proteger a los ocupantes de los asientos delanteros de las miradas". tensión causada por los rayos directos del sol." Otro extra opcional era una "persiana veneciana" de metal con listones horizontales que se podía instalar internamente en la ventana trasera. Esto tenía como objetivo evitar que el interior se calentara demasiado. [32]
Febrero de 1964 – Irlanda: Comienza el montaje del CKD Austin 1100 Deluxe de cuatro puertas en Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Dublín. [33]
Mayo de 1964 – Sudáfrica: Se presenta la berlina Austin 1100 de cuatro puertas con acabados Estándar y Deluxe, idénticos a los automóviles con especificaciones del Reino Unido.
Primavera de 1964 - Reino Unido: entra en producción la berlina de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 [13] Era el modelo tope de gama con tablero de instrumentos enchapado en nogal, revestimientos de puertas, mesas de picnic en el respaldo de los asientos delanteros y tapicería de cuero Connolly . , alfombras Wilton y titulares de tela del oeste de Inglaterra.
Verano de 1964 - Reino Unido: la bomba de gasolina se trasladó desde debajo de la carrocería, donde era vulnerable a daños por piedras, hasta parte del interior del maletero. [34]
Septiembre de 1964 - Revisiones: todos los modelos tienen embrague de resorte de diafragma, calentador mejorado, parasoles estilo aplastado y espejo retrovisor con marco de plástico. [35]
Noviembre de 1964 – Italia: Presentación de la berlina de cuatro puertas Innocenti Austin i4 en el Salón del Automóvil de Turín . El estilo de la parte delantera era muy similar al del Morris 1100 vendido en el Reino Unido. Estaba equipado con una parrilla recta de ocho barras y luces laterales similares, pero con lentes transparentes.
Finales de 1964/principios de 1965 – EE.UU.: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas MG Princess. Se vendieron 154 coches. Vanden Plas Princess 1100 con la insignia y comercializado como MG.
Enero de 1965 – Reino Unido: Introducción de las conversiones de la propiedad Crayford del ADO16.
Marzo de 1965 – Reino Unido: el calentador se estandarizó en el modelo Austin/Morris Deluxe. [36]
Agosto de 1965 – EE. UU.: Versiones del MG Sports Sedan de dos y cuatro puertas actualizadas con una fascia estilo Austin de imitación de madera.
Septiembre de 1965 – Reino Unido: Introducción de la berlina de cuatro puertas Wolseley 1100 y la berlina de cuatro puertas Riley Kestrel, ambas mecánicamente similares al MG 1100. El Wolseley tenía un velocímetro de banda en un panel de madera como el MG, mientras que El Riley Kestrel tenía tres esferas redondas, incluido un cuentarrevoluciones en una fascia de madera. Ambos se ofrecieron de serie con asientos de cuero.
Octubre de 1965 - Reino Unido: transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en las versiones Austin y Morris.
Finales de 1965 – Reino Unido: Introducción de la conversión Mystique por parte de Creech Motors en Somerset.
1965 – Italia: Se introducen los carburadores gemelos Dell'Orto FZD en el Innocenti Morris IM3; los carburadores gemelos SU HS2 todavía están disponibles, pero son raros.
Enero de 1966 – Sudáfrica: Morris 1100 Deluxe recibe la fascia Austin. Morris 1100 Standard conserva la fascia original. [37]
Marzo de 1966 – Reino Unido: en el Salón del Automóvil de Ginebra se presentan los modelos familiares de tres puertas Morris 1100 Traveller y Austin 1100 Countryman .
Mayo de 1966 – Reino Unido: los asientos delanteros reclinables están disponibles en todos los 1100. Cuando se especifica en el Traveller y el Countryman, el interior se puede convertir en una cama doble.
Mayo de 1966 – Italia: Se lanza la berlina de cuatro puertas Innocenti Austin i4S. Innocenti Austin i4 con carburadores gemelos y más acabados.
Agosto de 1966 – Italia: Se lanza la berlina de cuatro puertas Innocenti IM3S. El modelo perdió los protectores y se le equipó una parrilla diferente.
Mediados de 1966 – Reino Unido: Longbridge había desarrollado una versión hatchback de cinco puertas del Morris 1500 australiano conocida como Nomad. Este modelo se lanzaría en Australia en junio de 1969, pero nunca se vendería en el Reino Unido. En su lugar, se ofrecería el Austin Maxi.
Primavera de 1966 – Dinamarca: Se presenta la berlina de dos puertas Morris Marina (ADO16).
Diciembre de 1966 - España: la producción de la berlina de cuatro puertas Authi Morris 1100 comienza a utilizar la fascia Austin en lugar de Morris, disponible en las salas de exposición a partir de enero de 1967. [38]
Principios de 1967 – Irlanda: 264 berlinas MG 1100 de dos puertas enviadas en formato CKD. [39] Elaborado por Booth Poole & Co. Ltd. Islandbridge, Dublín.
Marzo de 1967 – Reino Unido: 1 millón de ADO16 producido.
Mayo de 1967 – Sudáfrica: Se presenta la berlina de cuatro puertas Wolseley 1100 con motor único SU HS2 de 50 CV y 1098 cc. Se presentan los modelos familiares de tres puertas Austin 1100 Countryman y Morris 1100 Traveler, idénticos a los automóviles con especificaciones del Reino Unido.
Junio de 1967 - Reino Unido: el motor de 1275 cc se convirtió en un extra opcional en las versiones MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley, en forma de carburador único de 58 CV (43 kW). Estos modelos fueron identificados específicamente con la insignia de 1275 cc. Se informa que se produjeron 402 MG 1275 de cuatro puertas, 162 MG 1275 de dos puertas [40] y 825 Vanden Plas Princess 1275 [41] .
Junio de 1967 – EE.UU.: MG Sports Sedan versiones de dos y cuatro puertas equipadas con un motor de 1.275 cc y 58 CV de serie. [42] Lanzamiento del sedán Austin 1100 de dos puertas. El Austin 1100 presentaba un único velocímetro grande instalado en el centro del tablero, similar al instalado en las versiones Deluxe del Morris / Austin 1100 Mark II. Ambos coches serían sustituidos por el Austin America en 1968.
Agosto de 1967 – Australia: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Morris 1100S, con motor de 1275 cc.
Otoño de 1967 – Reino Unido: El Vanden Plas Princess 1275 es sustituido al cabo de sólo unos meses por el Vanden Plas Princess 1300. [43]
Octubre de 1967 - Reino Unido: Lanzamiento de los modelos 1100 Mark II, con aletas traseras recortadas (solo modelos sedán), ruedas ventiladas y luces intermitentes laterales de repetición instaladas en las aletas delanteras. También se instaló un interior revisado. Las versiones Austin y Morris tenían un estilo revisado en la parte delantera y estaban equipadas con una parrilla más ancha. Las insignias de Austin y Morris se trasladaron del capó a la parrilla. El modelo Morris ahora está equipado con un tablero negro craquelado similar al Austin. Interruptores basculantes instalados en lugar de interruptores de palanca en ambos modelos. Las versiones Estate obtienen un acabado lateral con efecto de madera simulada. Todavía tengo el estilo Mark I en la parte trasera. Introducción de los modelos 1300, similares al 1100 Mark II pero con motor de 1275 cc, 58 CV (43 kW) y diferentes parrillas delanteras. Morris, Austin y MG 1300 disponibles en dos y cuatro puertas, mientras que Riley, Vanden Plas y Wolseley continuaron en cuatro puertas. Los modelos MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley estaban disponibles con transmisión automática. Jensen descapotable mostrado en el Salón del Automóvil de Londres . Se basó en un Austin 1100 Countryman.
La gama de modelos disponibles en el Reino Unido se duplicó con creces hasta llegar a veintinueve. Modelos disponibles: Austin dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Austin de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Finca Austin Countryman: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). MG dos puertas: 1300 (1). MG de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Morris dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Morris cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Finca Morris Traveler: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). Riley Kestrel cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Wolseley cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Vanden Plas Princess cuatro puertas: 1100 o 1300 (2).
Octubre de 1967 – EE.UU.: Se interrumpe la producción del sedán MG Sports y del Austin 1100 en el Reino Unido. Disponible en salas de exposición hasta principios de 1968.
Noviembre de 1967 – Reino Unido: se produjo un lote de cincuenta furgonetas 1100, pero el modelo nunca llegó a producirse.
Finales de 1967 – Rodesia : La producción del CKD Morris 1100 en la planta de ensamblaje de BMC en Umtali se interrumpe debido a la imposición de sanciones económicas obligatorias de las Naciones Unidas contra el país en 1965, cuando declaró su independencia unilateralmente para mantener el gobierno de la minoría blanca.
Enero de 1968 – Reino Unido: British Leyland (BL) adquiere British Motor Holdings Limited . British Leyland comienza a reducir la gama; el primer modelo que se descontinuará es el Riley Kestrel 1100. [14]
Enero de 1968 – Dinamarca: Morris Marina (ADO16) con motor de 1.098 cc, 48 CV (36 kW), berlina de dos puertas y Morris Marina GT (ADO16) con motor de 1.275 cc, 58 CV (43 kW), dos puertas y cuatro Se presenta la berlina de puertas con carrocería Mk.II.
Enero de 1968 - Sudáfrica: Se introdujeron las berlinas de cuatro puertas Austin 11/55, Morris 11/55 y Wolseley 11/55 con motor SU HS2 único de 54 CV, 1098 cc, en sustitución del Austin y Morris 1100 Deluxe y Wolseley 1100. Austin 1100 Countryman familiar, Morris 1100 Traveller familiar, Austin y Morris 1100 Standard, conservan el motor de 50 CV y 1098 cc. [8] [44]
Enero de 1968 – España: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Authi MG 1100. Se presenta el motor de 55 CV con doble carburador, velocímetro de tira y un interior diseñado por Innocenti. [45]
Febrero de 1968 - Reino Unido: la gama Austin/Morris se redujo de diez a ocho modelos, modelos descontinuados: 1300 Deluxe de dos puertas, 1300 Deluxe de cuatro puertas. [46] Wolseley 1100 descontinuado. [14]
Marzo de 1968 - Reino Unido: la gama Austin/Morris se redujo de ocho a cinco modelos. Modelos descontinuados: 1100 Super Deluxe de dos puertas, 1100 Deluxe de cuatro puertas, 1100 Estate. [35] Los modelos Vanden Plas Princess 1100 y MG 1100 de cuatro puertas están descontinuados. [14]
Marzo de 1968 – España: Se lanza el Authi Morris 1100 Traveler familiar de tres puertas.
Abril de 1968 - Reino Unido: MG 1300 de dos puertas, Riley Kestrel 1300 de cuatro puertas, Wolseley 1300 de cuatro puertas con motor gemelo SU de 65 CV, en sustitución del motor único de 56 CV. [14] Modelos MG 1300 de cuatro puertas descontinuados.
Mayo de 1968 – EE.UU.: Se lanza el sedán Austin America de dos puertas, con 1275 cc y 58 CV automático. Manual disponible sólo bajo pedido. [47]
Junio de 1968 – Reino Unido: sin ningún anuncio formal, se instala una versión más potente del motor de 1.275 cc de BMC con doble carburador en las versiones con caja de cambios manual de los modelos MG, Riley, Wolseley y Vanden Plas: las versiones con transmisión automática conservaron el motor de un solo carburador. [48]
Julio de 1968 – Nueva Zelanda: Se presenta la berlina de cuatro puertas Morris 1100 y 1300 con carrocería Mk.II. [49]
Julio de 1968 – Sudáfrica: El MG 1100S berlina de cuatro puertas con motor gemelo SU HS2 de 58 CV y 1.098 cc sustituye al MG 1100. Cuentarrevoluciones y refrigerador de aceite de serie. [44] [50]
Septiembre de 1968 – España: Se presenta la berlina de cuatro puertas Authi Morris 1300 con carrocería Mark II, en sustitución del Authi Morris 1100.
Septiembre de 1968 – Sudáfrica: Se introduce la carrocería Mark II en Austin 11/55 y Wolseley 11/55. Austin 1100 Countryman estate, Morris 1100 Traveler estate, Morris 11/55, Austin y Morris 1100 Standard descontinuados.
Septiembre de 1968 – EE. UU.: Austin America (modelo de 1969) actualizado con cambios estéticos menores.
Octubre de 1968 - Reino Unido: MG 1300 Mk.II [51] [52] y Riley 1300 Mk.II se introdujeron con un motor twin-SU de 70 bhp que reemplazaba al motor twin-SU de 65 bhp. El nombre Kestrel se elimina del modelo Riley y ahora se llama Riley 1300 Mk.II. Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300 se presentaron con motor twin-SU de 65 CV. [14] Los modelos MG, Riley y Wolseley se actualizan con un nuevo interior que incluye interruptores basculantes en lugar de interruptores de palanca y un apoyabrazos central en el asiento trasero. El MG recibe el mismo tablero de tres diales que el Riley, mientras que el Wolseley conserva el velocímetro de banda.
Octubre de 1968 - España: Se presenta la berlina de cuatro puertas Authi MG 1300 con motor de doble carburador de 65 CV y carrocería Mark II, en sustitución del Authi MG 1100. [53]
Enero de 1969 – Sudáfrica: Se introduce la carrocería Mark II en la MG1100S.
Febrero de 1969 – España: Se presenta el modelo familiar de tres puertas Authi Morris 1300 Traveler, que sustituye al Authi Morris 1100 Traveller.
Abril de 1969 – España: Se introduce en la gama Authi la caja de cambios sincronizada de 4 marchas.
Junio de 1969 - Australia: finaliza la producción del Morris 1100, siendo reemplazado por el sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán de cuatro puertas Morris 1500 con carrocería Mark II y el hatchback Morris Nomad de cinco puertas. [54] Se habían construido aproximadamente 90.000, todos en la fábrica de BMC Zetland, Nueva Gales del Sur . [55] Los sedanes 1300 y 1500 se codificaron como YDO15 y los modelos Nomad se designaron YDO9. [56]
Julio de 1969 - Reino Unido: Riley 1300 Mk.II se descontinua, junto con el nombre Riley. [14]
Julio de 1969 – España: BL compra el 51% de NMQ y el 76% de Authi.
Septiembre de 1969 – Sudáfrica: Se introducen los modelos Austin 11/55 y Wolseley 11/55 automáticos. [57]
Septiembre de 1969 – EE. UU.: Austin America (modelo 1970) actualizado con amortiguadores con revestimiento de goma, alternador y otras mejoras.
Septiembre de 1969 – Chile: Comienza la producción por parte de British Leyland Automotores de Chile, SA de la berlina MG 1300 de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio en Arica, Chile. Disponible en salas de exposición a finales de 1970.
Octubre de 1969 – Reino Unido: Austin 1300GT y Morris 1300GT sedán de cuatro puertas presentados en el Salón del Automóvil de Londres. Con el mismo motor de 1275 cc con doble carburador y 70 CV instalado en la MG 1300 Mk.II. Carrocería como las berlinas Austin/Morris, pero con una parrilla negra de ancho completo con dos molduras cromadas, un techo de vinilo negro, una gruesa moldura de metal negro a lo largo de la línea estampada y tapacubos deportivos. El interior presentaba un tablero de tres diales cubierto de vinilo negro, volante de aleación, asientos más deportivos y apoyabrazos central en la parte trasera. [14]
Octubre de 1969 – Yugoslavia: Comienza el montaje de la berlina de cuatro puertas CKD Austin 1300 Super Deluxe en IMV ( Industrija Motornih Vozil ), Novo Mesto , ahora Eslovenia.
Diciembre de 1969 – Sudáfrica: MG 1100S descontinuado.
Julio de 1970 - Italia: Se lanza la berlina de cuatro puertas Innocenti i5, 1098 cc con carburadores gemelos SU HS2, en sustitución del Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin i4 e i4S. [58]
Octubre de 1970 – EE. UU.: Austin America (modelo 1971) actualizado con una nueva parrilla estilo GT y otras mejoras.
Octubre de 1970 – Nueva Zelanda: New Zealand Motor Corporation (NZMC) se forma a partir de la fusión de cinco empresas: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd y PH Vickery Ltd. [59]
Enero de 1971 - España: Se presenta el sedán Austin 1300 Mk.II de cuatro puertas, que reemplaza al Authi Morris 1300. Se presenta el Austin 1300 Countryman familiar de tres puertas, que reemplaza al Authi Morris 1300 Traveller familiar. Los nombres de Authi y Morris ahora se eliminaron.
Abril de 1971 - Yugoslavia: Se presenta el IMV 1300 Special, basado en el Austin 1300 Super Deluxe con SU gemelos, pintura metalizada y tapizado de tela.
Julio de 1971 – Reino Unido: producción del ADO16 número dos millones. [60]
Agosto de 1971 - Reino Unido: Morris 1100 y 1300GT se discontinuaron en el Reino Unido, tras el lanzamiento de Morris Marina en abril de 1971. Morris 1300 y Traveler continuaron. [14] [61]
Septiembre de 1971 – Reino Unido: se presentan los modelos Mark III. [62] Morris 1300 [61] y MG 1300 MkII descontinuados en el Reino Unido. [14] Modelos disponibles: Austin 1100 Deluxe de dos puertas, 1100 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300 Super Deluxe de dos puertas, 1300 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300GT y 1300 Countryman familiar. Morris 1300 Traveller estate, Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300. Berlinas de las marcas Morris 1100 y 1300 idénticas a los modelos Austin y MG 1300 disponibles para exportación.
Septiembre de 1971 – España: Se presenta la berlina de cuatro puertas MG-S 1300. Actualizado con la fascia de 3 diales según el MG 1300 Mk.II del Reino Unido, interior diseñado por Innocenti y motor de 65 CV, en sustitución del Authi MG 1300.
Septiembre de 1971 - EE. UU.: Austin America descontinuado, reemplazado por Morris Marina con la insignia de Austin .
Noviembre de 1971 - Sudáfrica: Se presentó la berlina Apache de cuatro puertas diseñada por Michelotti con un motor SU HS4 único de 62 CV y 1275 cc, en sustitución del Austin 11/55 y el Wolseley 11/55.
Diciembre de 1971 - Australia: Se suspende la producción del sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán de cuatro puertas Morris 1500 y el hatchback de cinco puertas Morris Nomad . Disponible en salas de exposición durante 1972. Se habían construido aproximadamente 29.000. [63] Reemplazado por Morris Marina . En Australia se construyeron aproximadamente un total de 119.000 variantes del ADO16.
Marzo de 1972 - Dinamarca: Morris Marina (ADO16) berlina de dos puertas y Morris Marina GT (ADO16) berlina de dos y cuatro puertas descontinuadas, reemplazadas por Morris Marina (ADO28).
Abril de 1972 – España: Lanzamiento del Austin 1100 berlina de cuatro puertas con carrocería Mark III.
Mayo de 1972 – Italia: British Leyland se hace cargo de Innocenti y poco después elimina el Innocenti i5. Innocenti construyó un total de 65.808 variantes del ADO16 en Italia.
Septiembre de 1972 – Nueva Zelanda: Se presentan las berlinas de cuatro puertas Mark III Austin & Morris. Disponible Super Deluxe 1100, 1300 y 1300 Automático. Montado en NZMC, Newmarket, Auckland. [60]
Octubre de 1972 – España: sedán Austin Victoria de cuatro puertas, estilo basado en el Austin Apache, presentado con dos niveles de equipamiento, Estándar o De Luxe, en sustitución del Austin 1300. Austin 1300 Countryman familiar y MG-S 1300 descontinuados.
Diciembre de 1972 – Yugoslavia: finaliza la producción del Austin 1300 Super Deluxe berlina de cuatro puertas en IMV (Industrija Motornih Vozil) cuando la empresa cambia a vehículos Renault. Disponible en salas de exposición hasta mediados de 1973. En Novo Mesto, Yugoslavia, se ensamblaron 13.550 kits de berlina de cuatro puertas CKD Austin 1300 Super Deluxe y 485 kits especiales IMV 1300.
Enero de 1973 – Reino Unido: Introducción de la caja de cambios de varilla y juntas homocinéticas internas de junta potenciómetro.
Abril de 1973 – Reino Unido: Lanzamiento del Austin Allegro , sustituto de los modelos ADO16, en Reino Unido. Sin embargo, los modelos ADO16 siguen en producción junto con el Allegro por el momento. [64] Morris 1300 Traveler familiar descontinuado, MG 1300 descontinuado para exportación. [sesenta y cinco]
Mayo de 1973 – España: BL compra el 98% de las acciones de Authi.
Julio de 1973 – Sudáfrica: Se presenta la berlina Austin Apache TC de cuatro puertas con motor SU HS2 gemelo de 70 CV y 1275 cc. Austin Apache actualizado con nueva fascia de MkIII. Caja de cambios de varilla.
Agosto de 1973 - Reino Unido: Wolseley 1300 Mk.II descontinuado. [14]
Septiembre de 1973 – Chile: El gobierno militar llega al poder tras el golpe de estado que derrocó al presidente Allende. En 1974, siguiendo el plan de Libre Comercio que liberalizó las importaciones, British Leyland cierra la planta de Arica, pero sigue siendo importador hasta 1984. Cerrada la fábrica, se discontinua la MG 1300. Disponible en salas de exposición hasta finales de 1974. Se construyeron un total de 3.647 MG 1300 en Arica, Chile. Reemplazado por Austin Allegro importado .
Febrero de 1974 - Reino Unido: Se discontinua la propiedad Austin 1300 Countryman.
Febrero de 1974 – España: Se presenta la berlina Austin De Luxe de cuatro puertas con un motor de 998 cc y 54 CV, en sustitución del Austin 1100.
Junio de 1974 - Reino Unido: se interrumpe la producción de los modelos ADO16 restantes en el Reino Unido. [64]
Octubre de 1974 – España: Un incendio destructivo en la fábrica hace que BL decida cerrarla. Las negociaciones con GM para comprar la fábrica fracasaron a principios de año.
Mayo de 1975 – España: Finaliza la producción de Austin Victoria y Austin De Luxe. Authi fabricó un total de 95.355 variantes del ADO16 en España.
Noviembre de 1975 – Nueva Zelanda: modelos Austin & Morris Mk.III descontinuados, reemplazados por Austin Allegro . [66] Se ensamblaron un total de 42.357 kits CKD en Nueva Zelanda en Newmarket, Auckland (Dominion Motors, NZMC) y Petone, Wellington (Associated Motor Industries, una empresa propiedad de la Federación de Distribuidores de Austin). [59]
Mayo de 1976 – Sudáfrica: Se presenta la berlina de cuatro puertas Austin Apache 35 Automatic de edición limitada. Limitado a 300 unidades. [67]
Abril de 1977 – Sudáfrica: Austin Apache Automatic se discontinua.
1977 – Sudáfrica: Se interrumpe la producción de Austin Apache y Austin Apache TC. Disponible en salas de exposición hasta 1978. Se fabricaron un total de 55.409 variantes del ADO16 en Sudáfrica, lo que marca el fin de todos los productos derivados del AD016 después de 15 años.
Galería
Austin 1100 Mk.I Countryman (familiar de tres puertas) 1967 . Un 1100 Countryman rojo fue inmortalizado en el episodio de Fawlty Towers " Gourmet Night "
1970 Austin 1300 Countryman familiar de tres puertas
Vista trasera de una berlina de cuatro puertas Austin 1100 Mk.III ensamblada en Malta
Morris 1300 Mk.II Traveller (familiar de tres puertas) 1969
Legado
En febrero de 2016, según datos de la DVLA, había 640 ejemplares que estaban gravados y en las carreteras del Reino Unido. [68]
Durante el Comité Worboys en la década de 1960, cuando se estaba rediseñando el sistema de señalización vial británico, la silueta del ADO16 (ya que era el automóvil más vendido en el Reino Unido en ese momento) se utilizó en muchos de los nuevos diseños de señales viales que todavía están en uso. usar.
ADO16 en el extranjero
El Austin Victoria era un ADO16 ensamblado en Pamplona , presentado en 1972 con una parte delantera rediseñada y un maletero trasero alargado.
El coche se vendió con varios nombres en diferentes mercados.
En España se vendió como Morris, Austin y MG, iniciándose la producción en la fábrica de Pamplona Authi ( Au tomóviles de Turismo Hispano Inglés ) en 1966, [69] [70] [71] [72] y evolucionando en 1972 a el Austin Victoria .
En Dinamarca, el ADO16 llevó el nombre de Morris Marina de 1962 a 1972, el mismo nombre que la gama de berlinas más conocidas y de fabricación británica producidas en la gama British Leyland de 1971 a 1980. Los modelos MG se vendieron como MG Sports Sedan. allí, como lo fue en Norteamérica desde 1962, y estuvo disponible con una carrocería de dos puertas que no estuvo disponible en el Reino Unido hasta 1968. El Vanden Plas Princess fue brevemente el MG Princess 1100 en Norteamérica, mientras que ese mercado también experimentó una inusual Austin 1100 de dos puertas (con un híbrido de componentes Mark I y Mark II). El ADO16 no tuvo mucho éxito en los mercados de América del Norte, especialmente en EE. UU., donde era, con diferencia, uno de los coches más pequeños a la venta. En los Países Bajos, la versión Austin se vendió como Austin Glider.
El Austin America se vendió en EE. UU., Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. Esta versión de dos puertas del automóvil presentaba un motor de 1275 cc (60 CV) (45 kW). Se realizaron varias modificaciones para adaptarse al mercado estadounidense, incluido un "sistema de inyección de aire anticontaminación", un sistema de frenos de circuito dividido, interruptores basculantes en lugar de algunas de las perillas montadas en el tablero, un "sistema de advertencia de peligro" y cerraduras de puertas al ras. [73]
El ADO16 también formó la base del sedán australiano Morris 1500 (codificado YDO15 [56] ), el sedán Morris 1300 (YDO15 [56] ) y el Morris Nomad de cinco puertas (YDO9 [56] ), el italiano Innocenti Morris IM3 y el Austin I4. y el I5, los más potentes sudafricanos [74] Austin, Morris y Wolseley 11/55 [8] y Austin Apache y los españoles Austin Victoria y Austin de Luxe de 1974 a 1977, que tenían un motor de 998 cc.
El Austin Apache se produjo hasta 1977, el último de la línea ADO16, poniendo fin a una producción de 15 años.
BMC 1100 Aerodinámica
En 1967, Pininfarina presentó en el Salón del Automóvil de Turín un concept car basado en el BMC ADO17 (BMC 1800 también conocido como Landcrab) llamado BMC 1800 Aerodinamica. El elegante diseño es anterior al Citroën CX en unos siete años. [75] El coche fue evaluado por BMC, y Pininfarina desarrolló un modelo más pequeño basado en el modelo BMC ADO16, pero el diseño no fue adoptado por la entonces fusionada British Leyland . [76] Esto fue después de que BMC investigara una versión en forma de Mini. [77] Sin embargo, la versión 1800 fue utilizada por el ingeniero jefe Harry Webster y era conocida dentro de la división de Austin Morris como Yellow Peril. [ cita necesaria ]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BMC ADO16 .
ado16.info club de autos, archivo, recursos técnicos y ¡más! Un club automovilístico internacional y un archivo para todas las marcas BMC 1100/1300
Historial de desarrollo de BMC 1100/1300
El Club 1100 | Sitio web oficial El club ADO16 original con sede en el Reino Unido, establecido en 1985 y con membresía en todo el mundo.
authi.net: disponible para la venta Sitio web de entusiastas de Authi (en español)
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