La eliminación de la segregación de las escuelas públicas de Boston (1974-1988) fue un período en el que las Escuelas Públicas de Boston estuvieron bajo control judicial para eliminar la segregación mediante un sistema de transporte de estudiantes en autobús . El llamado a la abolición de la segregación y los primeros años de su implementación llevaron a una serie de protestas y disturbios raciales que atrajeron la atención nacional, particularmente de 1974 a 1976. En respuesta a la promulgación por parte de la legislatura de Massachusetts de la Ley de Desequilibrio Racial de 1965, que ordenó a la población pública del estado escuelas para eliminar la segregación, W. Arthur Garrity Jr., del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts, presentó un plan para el transporte obligatorio en autobús de estudiantes entre áreas predominantemente blancas y negras de la ciudad. El duro control del plan de abolición de la segregación duró más de una década. Influyó en la política de Boston y contribuyó a los cambios demográficos de la población en edad escolar de Boston, lo que provocó una disminución de la matrícula en las escuelas públicas y una fuga de blancos a los suburbios. En 1988 se transfirió el control total del plan de abolición de la segregación al Comité Escolar de Boston; En 2013, el sistema de autobuses fue reemplazado por uno con un transporte en autobús drásticamente reducido. [11]
El 1 de abril de 1965, un comité especial designado por el Comisionado de Educación de Massachusetts, Owen Kiernan, publicó su informe final en el que determinaba que más de la mitad de los estudiantes negros matriculados en las Escuelas Públicas de Boston (BPS) asistían a instituciones con matrículas en las que al menos el 80 por ciento eran negros y que las viviendas La segregación en la ciudad había causado el desequilibrio racial. [12] [13] [14] Desde su creación bajo la Ley Nacional de Vivienda de 1934 promulgada por el presidente Franklin D. Roosevelt , la Administración Federal de Vivienda utilizó su política oficial de suscripción de seguros hipotecarios explícitamente para impedir la integración escolar . [15] La Autoridad de Vivienda de Boston segregó activamente los desarrollos de vivienda pública de la ciudad desde al menos 1941 y continuó haciéndolo a pesar de la aprobación de legislación por parte del Tribunal General 156 de Massachusetts que prohibía la discriminación o segregación racial en la vivienda en 1950 y la emisión de la Orden Ejecutiva 11063. por el presidente John F. Kennedy en 1962 que exigía que todas las agencias federales previnieran la discriminación racial en viviendas subsidiadas con fondos federales en los Estados Unidos. [16] [17]
En respuesta al informe, el 20 de abril de 1965, la NAACP de Boston presentó una demanda en un tribunal de distrito federal contra la ciudad buscando la eliminación de la segregación en las escuelas públicas de la ciudad. [18] El gobernador de Massachusetts, John Volpe (1961–1963 y 1965–1969), presentó una solicitud de legislación a la legislatura estatal que definía que las escuelas con una matrícula no blanca superior al 50 por ciento estaban desequilibradas y concedía a la Junta Estatal de Educación el poder de retener las tasas estatales. fondos de cualquier distrito escolar del estado que tuviera un desequilibrio racial, que Volpe promulgaría como ley en agosto siguiente. [13] [19] [20] También en agosto de 1965, el gobernador Volpe, el alcalde de Boston John F. Collins (1960-1968) y el superintendente de BPS William H. Ohrenberger advirtieron al Comité Escolar de Boston que una votación que celebraron ese mes para abandonar una propuesta para transportar en autobús a varios cientos de estudiantes negros desde Roxbury y North Dorchester desde tres escuelas superpobladas a escuelas cercanas en Dorchester y Brighton , y comprar una escuela hebrea abandonada en Dorchester para aliviar la superpoblación, ahora podría ser considerada por un tribunal como deliberada. actos de segregación. [21] De conformidad con la Ley de Desequilibrio Racial, el estado llevó a cabo un censo racial y encontró 55 escuelas desequilibradas en el estado con 46 en Boston, y en octubre de 1965, la Junta Estatal requirió que el Comité Escolar presentara un plan de abolición de la segregación, que la Escuela El Comité lo hizo en diciembre siguiente. [22]
La Ley de Desequilibrio Racial de 1965 [23] es la legislación aprobada por el Tribunal General de Massachusetts que hizo ilegal la segregación de las escuelas públicas en Massachusetts . La ley, la primera de su tipo en los Estados Unidos , establecía que "se considerará que existe desequilibrio racial cuando el porcentaje de estudiantes no blancos en cualquier escuela pública exceda el cincuenta por ciento del número total de estudiantes en dicha escuela. " Estas escuelas con desequilibrio racial debían eliminar la segregación de acuerdo con la ley o corrían el riesgo de perder su financiación educativa estatal. [23] [24] Un informe inicial publicado en marzo de 1965, "Porque es correcto desde el punto de vista educativo", [25] reveló que 55 escuelas en Massachusetts tenían desequilibrio racial, 44 de las cuales estaban en la ciudad de Boston . [24] Se dijo al Comité Escolar de Boston que la integración completa de las Escuelas Públicas de Boston debía ocurrir antes de septiembre de 1966 sin la garantía de una ayuda financiera significativa o cooperación suburbana para aceptar estudiantes afroamericanos de Boston o las escuelas perderían fondos. [24]
Después de la aprobación de la Ley de Desequilibrio Racial, el Comité Escolar de Boston, bajo el liderazgo de Louise Day Hicks , desobedeció consistentemente las órdenes de la Junta de Educación estatal, primero para desarrollar un plan de transporte en autobús y luego para apoyar su implementación. Hicks se mantuvo firme en su creencia de que este transporte en autobús no era lo que querían las comunidades y las familias. [26]
En abril de 1966, la Junta Estatal consideró inadecuado el plan del Comité Escolar para eliminar la segregación en las Escuelas Públicas de Boston de acuerdo con la Ley de Desequilibrio Racial de 1965 y votó a favor de rescindir la ayuda estatal al distrito, y en respuesta, el Comité Escolar presentó una demanda contra el La Junta Estatal impugnó tanto la decisión como la constitucionalidad de la Ley de Desequilibrio Racial en agosto siguiente. En enero de 1967, el Tribunal Superior de Massachusetts anuló un fallo del Tribunal Superior de Suffolk según el cual la Junta Estatal había retirado indebidamente los fondos y ordenó al Comité Escolar que presentara un plan aceptable a la Junta Estatal en un plazo de 90 días o, de lo contrario, perdería permanentemente los fondos, lo que el Comité Escolar Lo hizo poco después y la Junta Estatal aceptó. En junio de 1967, el Tribunal Judicial Supremo de Massachusetts confirmó la constitucionalidad de la Ley de Desequilibrio Racial y el Tribunal Supremo de los Estados Unidos, presidido por el Presidente del Tribunal Supremo Earl Warren (1953-1969), se negó a escuchar la apelación del Comité Escolar en enero de 1968. [27] El 25 de mayo, 1971, la Junta de Educación del Estado de Massachusetts votó unánimemente para retener la ayuda estatal a las Escuelas Públicas de Boston debido a la negativa del Comité Escolar a utilizar la política de inscripción abierta del distrito para aliviar el desequilibrio racial de la ciudad en las inscripciones, y en su lugar concedía rutinariamente transferencias a estudiantes blancos sin hacer nada. para ayudar a los estudiantes negros que intentan transferirse. [21] [28]
El 15 de marzo de 1972, la NAACP de Boston presentó una demanda, más tarde denominada Morgan v. Hennigan , contra el Comité Escolar de Boston en un tribunal de distrito federal. [29] Después de ser asignado aleatoriamente al caso, el 21 de junio de 1974, el juez W. Arthur Garrity Jr. dictaminó que las políticas de inscripción abierta y transferencia controlada que el Comité Escolar creó en 1961 y 1971 respectivamente estaban siendo utilizadas para discriminar efectivamente a los estudiantes. la base de la raza, y que el Comité Escolar había mantenido la segregación en las Escuelas Públicas de Boston al agregar aulas portátiles a escuelas blancas superpobladas en lugar de asignar estudiantes blancos a escuelas negras subutilizadas cercanas, al mismo tiempo que compraba escuelas blancas cerradas y transportaba en autobús a estudiantes negros más allá de las abiertas para blancos. escuelas con plazas vacantes. [30] De conformidad con la Ley de Desequilibrio Racial, el Comité Escolar debería transportar en autobús a entre 17.000 y 18.000 estudiantes en septiembre siguiente (Fase I) y formular un plan de abolición de la segregación para el año escolar 1975-1976 antes del 16 de diciembre (Fase II). . [31] [32] Veinte minutos después de que expirara el plazo del juez Garrity para presentar el plan de la Fase II el 16 de diciembre de 1974, el Comité Escolar votó para rechazar el plan de abolición de la segregación propuesto por el Centro de Planificación Educativa del departamento. [32] El 18 de diciembre, Garrity convocó a los cinco miembros del Comité Escolar de Boston a la corte, declaró a tres de los miembros por desacato al tribunal el 27 de diciembre y les dijo el 30 de diciembre que purgaría sus cargos por desacato si votaban. autorizar la presentación de un plan de Fase II antes del 7 de enero. [33]
El 7 de enero de 1975, el Comité Escolar ordenó a los planificadores del departamento escolar que presentaran ante el tribunal una propuesta de transporte en autobús únicamente voluntario. [34] El 10 de mayo, el Tribunal de Distrito de Massachusetts anunció un plan de Fase II que exigía el transporte en autobús de 24.000 estudiantes y que fue formulado por un comité de cuatro miembros formado por el ex juez del Tribunal Judicial Supremo de Massachusetts Jacob Spiegel , el ex comisionado de Educación de EE.UU. Francis Keppel , Charles V. Willie , profesor de la Escuela de Graduados en Educación de Harvard , y el ex fiscal general de Massachusetts, Edward J. McCormack, que fue formado por el juez Garrity en febrero anterior. [3] El 14 de junio, la Corte Suprema de los Estados Unidos, presidida por el presidente del Tribunal Supremo Warren E. Burger (1969-1986), se negó unánimemente a revisar la apelación del Comité Escolar del plan de la Fase II. [6] En diciembre de 1975, el juez Garrity ordenó que la escuela secundaria South Boston High School se pusiera bajo administración judicial federal . [5] En diciembre de 1982, el juez Garrity transfirió la responsabilidad de supervisar el cumplimiento a la Junta Estatal durante los dos años siguientes, y en septiembre de 1985, el juez Garrity emitió sus órdenes finales devolviendo la jurisdicción de las escuelas al Comité Escolar. [8] En mayo de 1990, el juez Garrity dictó su sentencia final en Morgan v. Hennigan , cerrando formalmente el caso original. [9]
En 1972, la NAACP presentó una demanda colectiva ( Morgan contra Hennigan con Tallulah Morgan como demandante principal) contra el Comité Escolar de Boston en nombre de 14 padres y 44 niños alegando segregación en las escuelas públicas de Boston. Dos años más tarde, en un fallo de 1974 , el juez W. Arthur Garrity Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts encontró un patrón recurrente de discriminación racial en el funcionamiento de las escuelas públicas de Boston . Su fallo encontró que las escuelas estaban segregadas inconstitucionalmente y requirió la implementación de la Ley de Desequilibrio Racial del estado, que exige que cualquier escuela de Boston con una matrícula de estudiantes de más del 50% de estudiantes no blancos esté equilibrada según la raza. [35]
Como remedio, Garrity utilizó un plan de transporte desarrollado por la Junta de Educación del Estado de Massachusetts y luego supervisó su implementación durante los siguientes 13 años. El fallo del juez Garrity, confirmado en apelación por la Corte de Apelaciones del Primer Circuito de Estados Unidos y por la Corte Suprema encabezada por Warren Burger , exigía que los escolares fueran llevados a escuelas diferentes para acabar con la segregación.
El plan de autobuses afectó a toda la ciudad, aunque los barrios de clase trabajadora de la ciudad racialmente dividida, cuyos niños iban predominantemente a escuelas públicas, fueron los más afectados: los barrios predominantemente irlandeses-estadounidenses de West Roxbury , Roslindale , Hyde Park , Charlestown y Boston del sur y; el barrio predominantemente italoamericano de North End ; los barrios predominantemente negros de Roxbury , Mattapan y South End ; y el barrio mixto pero segregado de Dorchester . [36]
En una parte del plan, el juez Garrity decidió que toda la clase junior de la escuela secundaria South Boston, en su mayoría blanca y pobre , sería transportada en autobús a la escuela secundaria Roxbury , una escuela secundaria para negros. [37] La mitad de los estudiantes de segundo año de cada escuela asistirían a la otra, y los estudiantes del último año podrían decidir a qué escuela asistir. [37] David Frum afirma que South Boston y Roxbury eran "generalmente consideradas como las dos peores escuelas de Boston, y nunca estuvo claro qué propósito educativo se pretendía al mezclarlas". [37] Durante tres años después de que comenzara el plan, la policía estatal de Massachusetts estuvo estacionada en South Boston High. [37] El primer día del plan, sólo 100 de 1.300 estudiantes vinieron a la escuela en South Boston. [37] Sólo 13 de los 550 jóvenes de South Boston a los que se les ordenó asistir a Roxbury se presentaron. [37] Los padres se presentaron todos los días para protestar y la temporada de fútbol fue cancelada. [37] Blancos y negros comenzaron a entrar por diferentes puertas. [37] Se desarrolló un movimiento de masas contra el transporte en autobús, llamado Restaurar Nuestros Derechos Alienados .
La decisión final emitida por el juez Garrity en Morgan contra Hennigan se produjo en 1985, después de lo cual el control del plan de abolición de la segregación pasó al Comité Escolar en 1988. [37] [38]
El plan de integración generó feroces críticas entre algunos residentes de Boston. De los 100.000 matriculados en los distritos escolares de Boston, la asistencia cayó de 60.000 a 40.000 durante estos años. [37] Los opositores atacaron personalmente al juez Garrity, alegando que debido a que vivía en un suburbio blanco, sus propios hijos no se vieron afectados por su fallo. El coautor del plan de transporte en autobús, Robert Dentler , vivía en el suburbio de Lexington , que no se vio afectado por la sentencia. [37] Wellesley , la ciudad natal del juez Garrity, dio la bienvenida a un pequeño número de estudiantes negros bajo el programa voluntario METCO que buscaba ayudar a eliminar la segregación de las escuelas de Boston ofreciendo lugares en distritos escolares suburbanos a estudiantes negros, [39] pero los estudiantes de Wellesley no fueron obligados asistir a la escuela en otro lugar. El senador Ted Kennedy también fue criticado por apoyar el transporte en autobús cuando envió a sus propios hijos a escuelas privadas. [40]
Restore Our Alienated Rights (ROAR) fue una organización de autobuses contra la segregación formada en Boston, Massachusetts por la presidenta del Comité Escolar de Boston, Louise Day Hicks, en 1974. Utilizando tácticas inspiradas en el movimiento de derechos civiles, los activistas de ROAR encabezaron marchas en Charlestown y el sur de Boston, públicas oraciones, sentadas en edificios escolares y oficinas gubernamentales, protestas en casas de bostonianos prominentes, funerales simulados e incluso una pequeña marcha en Washington DC. En 1976, al no poder bloquear la implementación del plan de autobuses, la organización decayó. [39]
Desde septiembre de 1974 hasta el otoño de 1976, se produjeron al menos 40 disturbios en la ciudad. [4] El 12 de septiembre de 1974, 79 de 80 escuelas fueron transportadas en autobús sin incidentes (siendo la escuela secundaria South Boston la única excepción), [41] y hasta el 10 de octubre, hubo 149 arrestos (el 40 por ciento ocurrieron solo en la escuela secundaria South Boston). ), 129 heridos y 50.000 dólares en daños a la propiedad. [42] [43] El 15 de octubre, un apuñalamiento interracial en Hyde Park High School provocó un motín que hirió a 8 personas, y en South Boston High el 11 de diciembre, un apuñalamiento interracial no mortal provocó una multitud desenfrenada de 1.800 a 2.500 los blancos arrojaron proyectiles a la policía mientras los estudiantes blancos huían de las instalaciones y los estudiantes negros permanecían. [44] El senador estatal William Bulger , el representante estatal Raymond Flynn y la concejal de la ciudad de Boston, Louise Day Hicks, se dirigieron a la escuela, y Hicks habló a través de un megáfono a la multitud y los instó a permitir que los estudiantes negros que aún estaban en South Boston High pudieran asistir. se marcharon en paz, lo cual hicieron, mientras que la policía sólo realizó tres arrestos, los heridos fueron 25 (incluidos 14 policías) y los alborotadores dañaron gravemente 6 vehículos policiales. [45]
El 12 de febrero de 1975, estallaron enfrentamientos interraciales en Hyde Park High que durarían tres días y la policía realizó 14 arrestos, mientras que en marzo o abril no se produjeron disturbios importantes. [46] El 3 de mayo, el Partido Laborista Progresista (PLP) organizó una marcha contra el racismo en el sur de Boston , donde 250 manifestantes del PLP atacaron a entre 20 y 30 jóvenes del sur de Boston y más de 1.000 residentes del sur de Boston respondieron, y la policía realizó 8 arrestos ( incluidas 3 personas de la ciudad de Nueva York ) y los heridos fueron 10. [46] Desde el 10 de junio hasta el 7 de julio, la policía no realizó arrestos en más de una docena de lo que describieron como "incidentes raciales". [47]
El 27 de julio de 1975, un grupo de vendedores de biblias negros de Carolina del Sur fueron a nadar a Carson Beach y, en respuesta, cientos de bañistas y bañistas blancos se reunieron con pipas y palos y persiguieron a los vendedores de biblias de la playa a pie con la turba. destruyendo su coche y la policía efectuando dos arrestos. El domingo siguiente, 3 de agosto, un taxi con conductor negro y tres pasajeros hispanos fue sometido a proyectiles por parte de transeúntes cuando pasaba por la playa. En respuesta, el 10 de agosto, los líderes de la comunidad negra organizaron una marcha de protesta y un picnic en la playa, donde estaban presentes 800 policías y una multitud de blancos del sur de Boston. 2.000 negros y 4.000 blancos pelearon y se lanzaron proyectiles entre sí durante más de dos horas hasta que la policía cerró la playa después de 40 heridos y 10 arrestos. [48]
El 8 de septiembre de 1975, el primer día de clases, aunque sólo hubo un autobús escolar apedreado desde Roxbury al sur de Boston, la asistencia en toda la ciudad fue sólo del 58,6 por ciento, y en Charlestown (donde sólo 314 de 883 estudiantes o el 35,6 por ciento asistieron a la escuela secundaria de Charlestown ) pandillas de jóvenes deambulaban por las calles lanzando proyectiles a la policía, volcando autos, prendiendo fuego a botes de basura y apedreando a los bomberos. 75 jóvenes irrumpieron en Bunker Hill Community College después de que terminaron las clases y agredieron a un estudiante negro en el vestíbulo, mientras 300 jóvenes marchaban por Breed's Hill , volcando y quemando autos. El 24 de octubre, 15 estudiantes de South Boston High fueron arrestados. [5]
El 21 de enero de 1976, 1.300 estudiantes blancos y negros se pelearon entre sí en Hyde Park High, y en South Boston High el 15 de febrero, activistas anti-autobús organizaron marchas bajo un permiso de desfile desde las estaciones de la Línea Roja MBTA de Andrew Square y Broadway que se reúnen y terminan en South Boston High. Después de que la confusión entre los manifestantes y la policía sobre la ruta del desfile llevó a los manifestantes a intentar atravesar una línea policial, los manifestantes comenzaron a lanzar proyectiles a la policía, los manifestantes se reagruparon y emigraron a South Boston High, donde aproximadamente 1.000 manifestantes se enfrentaron a la policía en Todo un motín que requirió que la policía empleara gases lacrimógenos . 80 policías resultaron heridos y 13 alborotadores fueron arrestados. [49] El 5 de abril, el abogado de derechos civiles Ted Landsmark fue agredido por un adolescente blanco en City Hall Plaza con un asta que llevaba la bandera estadounidense (famosamente representada en una fotografía ganadora del Premio Pulitzer de 1977 , The Soiling of Old Glory publicada en el periódico Boston Herald American por el fotoperiodista Stanley Forman ). [50]
El 19 de abril de 1976, jóvenes negros de Roxbury agredieron a un automovilista blanco y lo golpearon hasta dejarlo en estado de coma, mientras que durante abril se produjeron numerosos apedreamientos de automóviles, y el 28 de abril, una amenaza de bomba en Hyde Park High vació el edificio y provocó un tumulto entre negros y estudiantes blancos que requieren acción policial para terminar. [51] En la tarde del 7 de septiembre, la noche anterior al primer día de clases, jóvenes blancos en Charlestown lanzaron proyectiles a la policía e hirieron a dos alguaciles estadounidenses , una multitud en el sur de Boston apedreó un autobús MBTA con un conductor negro, y la siguiente Al día siguiente, jóvenes de Hyde Park, Roxbury y Dorchester apedrearon autobuses que transportaban a estudiantes externos. [7] Los incidentes de violencia interracial en Boston continuarían desde noviembre de 1977 hasta al menos 1993. [10]
Hubo una serie de incidentes de protesta que se tornaron extremadamente violentos e incluso provocaron muertes. En un caso, el abogado Theodore Landsmark fue atacado y ensangrentado por un grupo de adolescentes blancos cuando salía del Ayuntamiento de Boston . [52] Uno de los jóvenes, Joseph Rakes, atacó a Landsmark con una bandera estadounidense. [53] Una fotografía del ataque, The Soiling of Old Glory , tomada por Stanley Forman para el Boston Herald American , ganó el premio Pulitzer de fotografía de noticias puntuales en 1977. [54] [55] [56] En un incidente de represalia sobre Dos semanas después, adolescentes negros en Roxbury arrojaron piedras al auto del mecánico Richard Poleet y provocaron que se estrellara. Los jóvenes lo sacaron a rastras y le aplastaron el cráneo con adoquines cercanos. Cuando llegó la policía, el hombre estaba rodeado por una multitud de 100 personas que cantaban "Déjenlo morir" mientras yacía en un coma del que nunca se recuperó. [37]
En otro caso, un adolescente blanco fue apuñalado casi hasta la muerte por un adolescente negro en la escuela secundaria South Boston. Los residentes blancos de la comunidad acosaron la escuela, atrapando a los estudiantes negros en el interior. [57] Hubo docenas de otros incidentes raciales en South Boston High ese año, predominantemente de burlas raciales hacia los estudiantes negros. [ se necesita aclaración ] La escuela cerró durante un mes después del apuñalamiento. Cuando volvió a abrir, fue una de las primeras escuelas secundarias en instalar detectores de metales ; Con la asistencia de 400 estudiantes, estaba custodiado por 500 agentes de policía todos los días. En diciembre de 1975, el juez Garrity destituyó al director de South Boston High y tomó el control él mismo. [37]
El juez Garrity aumentó el plan hasta el primer grado para el siguiente año escolar. En octubre de 1975, 6.000 personas marcharon contra el transporte en autobús en el sur de Boston. [37]
El debut de la serie de televisión Welcome Back, Kotter inicialmente no se emitió en Boston porque WCVB-TV temía que el escenario del programa en una escuela secundaria urbana con personajes diversos solo provocaría más disturbios. Sin embargo, a medida que se hizo popular en el resto de los Estados Unidos, WCVB incluiría la comedia en su programación. [58]
En 1987, un tribunal federal de apelaciones dictaminó que Boston había implementado con éxito su plan de abolición de la segregación y cumplía con la ley de derechos civiles. [38] Aunque 13 escuelas públicas fueron definidas como "racialmente identificables", con más del 80 por ciento de la población estudiantil blanca o negra, el tribunal dictaminó que "todas estas escuelas cumplen con las órdenes de eliminación de la segregación del tribunal de distrito" porque su composición "no tiene sus raíces en la discriminación sino en obstáculos demográficos más difíciles de resolver". [59]
Antes de que el plan de abolición de la segregación entrara en vigor, la inscripción general y la inscripción de blancos en las Escuelas Públicas de Boston estaba en declive cuando terminó el Baby Boom , la gentrificación alteró la estructura económica de la ciudad y las poblaciones de inmigrantes judíos, irlandeses e italianos se mudaron a los suburbios, mientras que los negros, Poblaciones hispanas y asiáticas se trasladaron a la ciudad. Aunque el plan de transporte, por su propia naturaleza, moldeó la matrícula en escuelas específicas, no está claro qué efecto tuvo sobre las tendencias demográficas subyacentes. Cuando terminó el sistema de autobuses controlado por los tribunales en 1988, el distrito escolar de Boston se había reducido de 100.000 estudiantes a 57.000, de los cuales sólo el 15% eran blancos. [60]
En 1983, la supervisión del sistema de abolición de la segregación pasó de Garrity a la Junta de Educación de Massachusetts. [61] Con su fallo final en 1985, Garrity comenzó la transferencia del control del sistema de eliminación de la segregación al Comité Escolar de Boston. [62] Después de que un tribunal federal de apelaciones dictaminó en septiembre de 1987 que el plan de abolición de la segregación de Boston fue exitoso, el Comité Escolar de Boston tomó el control total del plan en 1988. [38] En noviembre de 1998, un tribunal federal de apelaciones anuló las pautas de preferencia racial para la asignación. en Boston Latin School , la escuela más prestigiosa del sistema, resultado de una demanda presentada en 1995 por un padre blanco a cuya hija se le negó la admisión. [63] El 15 de julio de 1999, el Comité Escolar de Boston votó a favor de eliminar las pautas de composición racial de su plan de asignación para todo el sistema, pero el sistema de transporte continuó. [64]
En 2013, el sistema de autobuses fue reemplazado por uno que redujo drásticamente el uso de autobuses. [11] A partir del año escolar 2014, [65] cambiaron a una nueva política que otorga a cada familia preferencia por las escuelas cercanas a su hogar, al tiempo que garantiza que todos los estudiantes tengan acceso a escuelas secundarias de calidad. [66]
El programa voluntario METCO , que se estableció en 1966, sigue en funcionamiento, al igual que otros programas de elección de escuelas entre distritos. [67]
La novela Small Mercies de 2023 del novelista policiaco Dennis Lehane utiliza el transporte forzoso en autobús de escolares de Boston en 1974 como telón de fondo de su trama. [68]
La integración forzada fue el tema del documental The Busing Battleground , dirigido por Sharon Grimberg y Cyndee Readdean y transmitido por primera vez en American Experience el 11 de septiembre de 2023. [69]