Un triciclo , a veces abreviado como triciclo , [1] [2] [3] [4] es un vehículo de tres ruedas de propulsión humana (o de gasolina o eléctrico, propulsado o asistido, o propulsado por gravedad) .
Algunos triciclos, como los rickshaws (para transporte de pasajeros) y los triciclos de carga , se utilizan con fines comerciales, especialmente en el mundo en desarrollo, particularmente en África y Asia.
En Occidente, los triciclos para adultos se utilizan principalmente para recreación , compras y ejercicio . Los triciclos son los preferidos por los niños, los discapacitados y los adultos mayores por su aparente estabilidad frente a una bicicleta ; sin embargo, un triciclo convencional tiene una estabilidad lateral dinámica deficiente y el ciclista debe tener cuidado al tomar las curvas para evitar volcar el triciclo. Los diseños no convencionales, como los reclinados, tienen un centro de gravedad más bajo , por lo que requieren menos cuidados.
Una silla de ruedas de tres ruedas fue construida en 1655 o 1680 por un alemán discapacitado, Stephan Farffler , que quería poder mantener su movilidad. Farffler, relojero, creó un vehículo impulsado por manivelas. [5] [6]
En 1789, dos inventores franceses desarrollaron un vehículo de tres ruedas, impulsado por pedales; Lo llamaron el triciclo. [5]
En 1818, el inventor británico Denis Johnson patentó su método para diseñar triciclos. [ se necesita aclaración ] En 1876, James Starley desarrolló el triciclo de palanca Coventry, que usaba dos ruedas pequeñas en el lado derecho y una rueda motriz grande en el lado izquierdo; La energía se suministraba mediante palancas manuales. [7] En 1877, Starley desarrolló un nuevo vehículo al que llamó Coventry Rotary, que fue "uno de los primeros triciclos giratorios con transmisión por cadena". Los inventos de Starley iniciaron una locura por los triciclos en Gran Bretaña; en 1879, había "veinte tipos de triciclos y bicicletas de varias ruedas... producidos en Coventry, Inglaterra, y en 1884, había más de 120 modelos diferentes producidos por 20 fabricantes". El primer triciclo con dirección delantera fue fabricado en 1881 por The Leicester Safety Tricycle Company de Leicester, Inglaterra, y salió al mercado en 1882 con un costo de £18. Al mismo tiempo, también desarrollaron un triciclo plegable.
Los triciclos eran utilizados por ciclistas que no se sentían cómodos en los vehículos de ruedas altas, como las mujeres que vestían vestidos largos y sueltos (ver vestimenta racional ).
En septiembre de 1903, Edmund Payne , el popular comediante, inició un intento de batir el récord del triciclo sin ritmo de veinticuatro horas. En las 100 millas, Payne estaba dentro de su horario previsto, pero poco después tuvo que desistir en Wisbech , tras encontrarse con cinco horas de lluvia incesante. [8]
En el Reino Unido, los triciclos verticales a veces se denominan "carretillas". Muchos entusiastas de los triciclos en el Reino Unido pertenecen a la Asociación de Triciclos, formada en 1929. Participan en paseos de un día, recorridos, contrarreloj y una serie de criterios (carreras con salida masiva). [9]
Un triciclo delta tiene una rueda delantera y dos ruedas traseras. [10]
Un triciclo renacuajo tiene dos ruedas delanteras y una trasera. [11] A veces se utiliza la dirección de las ruedas traseras, aunque esto aumenta el radio de giro y puede afectar el manejo (la geometría es similar a la de un triciclo normal que funciona en reversa, pero con un amortiguador de dirección agregado). [10]
Algunos de los primeros triciclos de pedales de finales del siglo XIX utilizaban dos ruedas en tándem en un lado y una rueda motriz más grande en el otro. [12]
Un vehículo de tres ruedas en línea tiene dos ruedas direccionales, una delante y otra en el medio o detrás. [13]
Los triciclos verticales se parecen a una bicicleta de dos ruedas, tradicionalmente con cuadro de diamante o con cuadro abierto, pero con dos ruedas muy espaciadas en la parte trasera (llamadas delta ) o dos ruedas en la parte delantera (llamadas renacuajo ). El ciclista se sienta a horcajadas sobre el marco tanto en configuración delta como de renacuajo. La dirección se realiza a través de un manillar conectado directamente a la rueda delantera mediante una horquilla de bicicleta convencional en forma de delta, o mediante una forma de geometría de dirección de Ackermann en el caso del renacuajo vertical.
Todos los triciclos no inclinables tienen problemas de estabilidad y se debe tener mucho cuidado al conducir un triciclo vertical no inclinable. El centro de gravedad es bastante alto en comparación con los triciclos reclinados. Debido a esto, los triciclos no basculantes son más propensos a volcarse en las curvas y en terrenos irregulares o inclinados. Por el contrario, el ciclista disfruta de una mejor visibilidad que en posición reclinada porque su cabeza está más alta.
Las ventajas de los triciclos reclinados (sobre los triciclos convencionales) incluyen estabilidad (a través de un centro de gravedad bajo ) y baja resistencia aerodinámica . Las desventajas (en comparación con las bicicletas) incluyen mayor costo, peso y ancho. El asiento muy bajo puede dificultar la entrada y en la carretera pueden ser menos visibles para el resto del tráfico. [14] [ cita necesaria ]
Un delta reclinado es similar a un vehículo vertical, con dos ruedas detrás y una delante, pero tiene un diseño reclinado en el que el ciclista está sentado en un asiento similar a una silla. Se puede accionar una o ambas ruedas traseras, mientras que la delantera se utiliza para la dirección (el diseño habitual). La dirección se realiza a través de un varillaje, con el manillar debajo del asiento (dirección debajo del asiento) o directamente a la rueda delantera con un manillar grande (dirección sobre el asiento). Algunos triciclos delta se pueden guardar en posición vertical levantando la rueda delantera y apoyando la parte superior del asiento en el suelo.
Los triciclos Delta generalmente tienen asientos más altos y un radio de giro más estrecho que los triciclos renacuajo. El radio de giro estrecho es necesario si se circula por senderos con barreras desplazadas o si se circula alrededor de obstáculos colocados muy cerca. El asiento más alto facilita el montaje y desmontaje. Incluso con el asiento más alto, un triciclo delta puede ser bastante estable siempre que la mayor parte del peso (incluido el conductor) se desplace hacia las ruedas traseras. Muchos triciclos delta colocan el asiento demasiado hacia adelante, lo que quita peso a las dos ruedas traseras y pone más peso en la rueda delantera, lo que hace que el triciclo sea más inestable. [15] [16] El triciclo delta Hase Kettwiesel tiene un asiento de 18 pulgadas (460 mm) de altura que se coloca para colocar la mayor parte del peso sobre las ruedas traseras curvadas, lo que lo hace más estable.
Los triciclos Delta son adecuados para ser utilizados como scooters manuales para movilidad, rehabilitación y/o ejercicio. El Hase Lepus Comfort es un ejemplo de triciclo delta de rehabilitación diseñado principalmente para brindar comodidad y facilidad de uso. Tiene un brazo delantero bajado y el asiento se puede ajustar a una altura de 20 a 28 pulgadas (510 a 710 mm), lo que ayuda a subir y bajar. También cuenta con suspensión en las ruedas traseras para mayor comodidad. El Lepus de 56 lb (25 kg) se puede plegar para facilitar su almacenamiento y transporte.
El peso de un triciclo delta puede ser bastante cercano al peso de un triciclo renacuajo si ambos son de calidad similar y se utilizan materiales similares. El triciclo delta Hase Kettwiesel Allround tiene un marco de aluminio y pesa 39,4 libras (17,9 kg). [17] El triciclo renacuajo Catrike Road tiene un marco de aluminio y pesa 37,5 libras (17 kg). [18]
El renacuajo reclinado o triciclo inverso es un diseño reclinado con dos ruedas direccionales en la parte delantera y una rueda motriz en la parte trasera, aunque un modelo tiene las ruedas delanteras motrices mientras la rueda trasera gira. La dirección se realiza a través de un solo manillar unido con tirantes a los conjuntos de ejes de las ruedas delanteras (indirecto) o con dos manillares (más bien, dos medios manillares), cada uno atornillado a un tubo de dirección, generalmente a través de un juego de dirección tipo bicicleta y conectado. a un conjunto de mangueta (directo). Un solo tirante conecta los conjuntos de eje izquierdo y derecho.
El triciclo renacuajo lo utilizan a menudo ex ciclistas de mediana edad o jubilados que están cansados de los dolores asociados a las bicicletas verticales normales. Con su centro de gravedad extremadamente bajo, diseño aerodinámico y peso ligero (para triciclos), los renacuajos se consideran los triciclos de mayor rendimiento.
La mayoría de los velomóviles están construidos en una configuración de triciclo renacuajo, ya que una parte delantera ancha y una parte trasera estrecha ofrecen una aerodinámica superior a una configuración de triciclo delta.
Los triciclos de manivela utilizan una manivela accionada manualmente, ya sea como única fuente de energía o como doble accionamiento con fuerza de los pies de los pedales y fuerza manual de la manivela. Los triciclos manuales solo pueden ser utilizados por personas que no pueden usar sus piernas debido a una discapacidad o lesión. Están fabricados por empresas como Greenspeed, Invacare, Quickie y Druzin. [ cita necesaria ]
En caso de parálisis de las piernas, se puede obtener más velocidad y rango de distancia agregando estimulación eléctrica funcional a las piernas. Los músculos grandes de las piernas se activan mediante impulsos eléctricos sincronizados con el movimiento de manivela. [19]
Los triciclos tándem reclinados permiten que dos personas viajen en posición reclinada con un marco de columna extrafuerte para soportar el peso extra. Algunos permiten que el "capitán" (el ciclista que conduce) y el "fogonero" (el ciclista que sólo pedalea) pedaleen a diferentes velocidades. A menudo se fabrican con acopladores para que los marcos se puedan dividir en pedazos para facilitar el transporte. Los fabricantes de triciclos reclinados incluyen Greenspeed, WhizWheelz e Inspired Cycle Engineering. [ cita necesaria ]
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La mayoría de los rickshaws para bicicletas , que se utilizan para transportar pasajeros en alquiler, son triciclos con un volante en la parte delantera y dos ruedas en la parte trasera que soportan un área de asientos para uno o dos pasajeros. Los rickshaws para bicicletas suelen tener una sombrilla o un dosel para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia. Estos vehículos se utilizan ampliamente en el sur y el sudeste asiático, donde la conducción de rickshaw proporciona un empleo esencial para los inmigrantes recientes de zonas rurales, generalmente hombres empobrecidos. En la década de 1990 y la primera década del siglo XXI, los rickshaws se hicieron cada vez más populares en las grandes ciudades de Gran Bretaña, Europa y Estados Unidos, donde proporcionan transporte urbano, viajes novedosos y sirven como medio publicitario.
Spidertrike es un rickshaw reclinado que se utiliza en el centro de Londres y es operado por Eco Chariots. El triciclo que aparece en la foto se llama SUV (Sensible Utility Vehicle) y es producido por la empresa Organic Engines, que opera en Florida , Estados Unidos. Es un triciclo con tracción delantera, articulado detrás del asiento del conductor, y cuenta con frenos hidráulicos de doble disco y cambios de buje interno . El pasajero está protegido de la lluvia y del sol con una capota.
Los triciclos de reparto urbanos están diseñados y construidos para transportar cargas grandes. Estos triciclos incluyen un área de carga que consta de un soporte de tubo de acero, una caja abierta o cerrada, una plataforma plana o una canasta de alambre grande y resistente. Por lo general, se montan sobre una o ambas ruedas, detrás de la rueda delantera o entre ruedas paralelas en la parte delantera o trasera del vehículo, para mantener el centro de gravedad bajo. El cuadro y la transmisión deben estar construidos para soportar cargas varias veces superiores a las de una bicicleta normal; como tal, se pueden agregar marchas extra bajas. Otras consideraciones de diseño específicas incluyen la visibilidad del operador y la suspensión de la carga. Muchas, pero no todas, las bicicletas utilizadas para vender productos, como triciclos con carritos de helados o triciclos expendedores de perritos calientes, son bicicletas de carga. [ cita necesaria ]
Muchos triciclos de carga tienen configuración de renacuajo, con la caja de carga (plataforma, etc.) montada entre las ruedas delanteras. India y China son importantes bastiones del triciclo portaaviones "delta" de carga trasera. Los triciclos de carga también están diseñados para uso en interiores en grandes almacenes o plantas industriales. La ventaja de utilizar triciclos de carga en lugar de un vehículo de motor es que no hay escape, lo que significa que el triciclo se puede utilizar dentro de los almacenes. Si bien otra opción son los vehículos eléctricos estilo carrito de golf, los triciclos de carga son de propulsión humana, por lo que no requieren el mantenimiento necesario para mantener cargadas las baterías de los carritos de golf.
Los usos comunes incluyen: [20]
Un triciclo es un juguete típico para niños de entre dieciocho meses y cinco años antes que una bicicleta sin pedales . [21] En comparación con los modelos para adultos, los triciclos para niños son más simples, sin frenos ni cambios y, a menudo, con tracción delantera tosca. Los triciclos para niños pueden ser inestables, especialmente si la distancia entre ejes o la vía son insuficientes. [22] Algunos triciclos tienen una barra de empuje para que los adultos puedan controlar el triciclo. [22] Los triciclos para niños tienen estructuras hechas de metal, plástico o madera.
Los triciclos para niños pueden tener pedales que impulsan directamente las ruedas delanteras, lo que permite frenar con los pedales, o pueden usar transmisión por cadena en las ruedas traseras, a menudo sin diferencial, de modo que una rueda trasera gire libremente. Los triciclos para niños no siempre llevan neumáticos , sino que tienen ruedas de goma maciza o de plástico huecas. Si bien esto puede aumentar el peso del triciclo y reducir las cualidades de absorción de impactos, elimina la posibilidad de pinchazos. Los frenos de tracción rara vez se instalan en los triciclos de tracción delantera, pero el niño puede reducir la velocidad del triciclo resistiendo el movimiento hacia adelante a través de los pedales.
Los triciclos para derrapar son una variedad de triciclos con ruedas traseras resbaladizas, lo que les permite derrapar y contravirar en las esquinas. Se utilizan habitualmente para descensos impulsados por gravedad en carreteras pavimentadas con pendientes pronunciadas.
Con los triciclos de mano y de pie, el ciclista hace que un par de ruedas delanteras cambien de dirección desplazando el centro del peso y avanza girando la rueda trasera. El triciclo de mano y pie también se puede convertir en un triciclo manual diseñado para ser conducido con ambas manos y ambos pies. [23] [24] También existen nuevos híbridos entre una bicicleta de mano, una bicicleta reclinada y un triciclo; estas bicicletas incluso permiten andar en bicicleta con las piernas a pesar de una lesión en la médula espinal. [ se necesita una mejor fuente ] [25]
Se han construido triciclos que se inclinan en la dirección de giro, como lo hace una bicicleta, para evitar volcar sin un eje ancho. Los ejemplos incluyen configuraciones verticales, recostadas, delta y renacuajo.
Los juegos o kits de conversión de triciclo convierten una bicicleta en un triciclo vertical. El kit de triciclo puede quitar la rueda delantera y montar dos ruedas debajo del manillar para una conversión rápida y sencilla. [26]
Las ventajas de un juego de conversión de triciclo incluyen un menor costo en comparación con los triciclos nuevos construidos a mano y la libertad de elegir casi cualquier cuadro de bicicleta donante. Los juegos de conversión de triciclo tienden a ser más pesados que un triciclo deportivo, de turismo o de carreras de alta calidad, construido a mano. Los juegos de conversión pueden darle al triciclista aspirante a probar el triciclo antes de tomar la decisión final de comprar un triciclo completo. Los juegos de conversión también se pueden suministrar listos para soldarse en un marco de bicicleta de acero liviano para formar un triciclo completo.
Algunos juegos de conversión de triciclos también se pueden usar con bicicletas reclinadas para formar triciclos reclinados. [27]
A los adultos les puede resultar difícil andar en triciclos verticales debido a que están familiarizados con el contraviraje necesario para equilibrar una bicicleta. La variación en la curvatura de la carretera es la principal dificultad a superar una vez que se domina el manejo básico del triciclo. Los triciclos reclinados se ven menos afectados por la inclinación y, dependiendo del ancho de la vía y la posición de conducción, son capaces de tomar curvas muy rápidas. Algunos triciclos son vehículos de tres ruedas inclinables, que se inclinan en las curvas de forma muy similar a como lo hacen las bicicletas.
En el caso de los triciclos delta, la tracción suele ser solo de una de las ruedas traseras, aunque en algunos casos ambas ruedas se accionan a través de un diferencial . Se considera superior una rueda libre doble , preferiblemente con embragues de rodillos sin juego. Los triciclos con diferencial a menudo utilizan un buje con engranaje interno como caja de cambios en un sistema de "transmisión media". Una transmisión por eje intermedio permite la tracción en una o dos ruedas. Los renacuajos generalmente utilizan la tracción trasera de una bicicleta y por esa razón suelen ser más livianos, económicos y fáciles de reemplazar y reparar.
Algunos triciclos utilizan una geometría (también llamada dirección de punto central) en la que el eje del pivote central cruza el suelo directamente delante del punto de contacto del neumático, lo que produce una trayectoria normal. Esta disposición, denominada en otros lugares "radio de fregado cero", se utiliza para mitigar los efectos del frenado unilateral en la dirección. Si bien el cero rozamiento puede reducir la sensación de la dirección y aumentar el derrape, también puede proteger a los principiantes contra giros y/o volteretas. Los triciclos Tadpole también tienden a utilizar la geometría de dirección Ackermann, quizás con ambos frenos delanteros accionados por la mano más fuerte. Si bien el triciclo acrobático KMX Kart con esta configuración permite que el freno trasero se accione por separado, lo que permite al ciclista hacer "giros de contrabando", la configuración estándar para la mayoría de los triciclos tiene el freno delantero de cada lado operado con cada mano. El centro de masa de la mayoría de los triciclos renacuajo está cerca de las ruedas delanteras, lo que hace que el freno trasero sea menos útil. En cambio, el freno trasero puede estar conectado a una palanca de freno de bloqueo para usarlo como freno de estacionamiento cuando se detiene en una colina.
Los triciclos reclinados a menudo frenan una rueda con cada mano, lo que permite al ciclista frenar solo un lado para tirar del triciclo en esa dirección.
El 1 de julio de 2005, Sudhakar Yadav de la India montó un triciclo en Hyderabad con una altura de 12,67 metros (41,6 pies), un diámetro de rueda de 5,18 metros (17,0 pies) y una longitud de 11,37 metros (37,3 pies). Este triciclo se exhibe en el Museo Sudha Cars y ha sido verificado como el triciclo más grande por el Libro Guinness de los Récords . [28] [29]
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