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Línea de cercanías KRL

Plataforma de la estación de Manggarai

KRL Commuterline , comúnmente conocido como Greater Jakarta Commuter Rail o KRL Commuter Line Jabodetabek es un sistema ferroviario de cercanías para el Gran Yakarta en Indonesia . Anteriormente se conocía como KRL Jabodetabek . Es operado por KAI Commuter (KCI) , una subsidiaria de la compañía ferroviaria nacional de Indonesia PT Kereta Api Indonesia (KAI) . El sistema ferroviario utiliza material rodante de estándar de tránsito rápido y opera servicios de alta frecuencia con un intervalo mínimo . En 2019, el número promedio de usuarios de Commuterline por día alcanzó los 1,04 millones, y el récord del mayor número de usuarios atendidos en un día fue de 1.154.080. [4] [5] [6]

"KRL" significa " Kereta Rel Listrik " (literalmente "tren eléctrico" o "vagón eléctrico"), un término para designar un tren eléctrico de unidades múltiples .

Historia

Época colonial

En 1917, la compañía ferroviaria colonial holandesa Staatsspoorwegen elaboró ​​un plan para introducir un ferrocarril electrificado en Batavia . Un ferrocarril entre Tanjung Priok y Meester Cornelis ( Jatinegara ) fue la primera línea en ser electrificada. La construcción comenzó en 1923 y se completó el 24 de diciembre de 1924. La línea se inauguró el 6 de abril de 1925, a tiempo para el 50.º aniversario de las SS, con locomotoras de la serie 3000 de SLM-BBC ( Swiss Locomotive and Machine WorksBrown Boveri & Cie ), locomotoras eléctricas de la serie 3100 de AEG Alemania , locomotoras de la serie 3200 de Werkspoor Netherlands y vagones de pasajeros de Westinghouse y General Electric . [7]

El proyecto de electrificación continuó y el 1 de mayo de 1927, todas las líneas ferroviarias que rodean Batavia fueron completamente electrificadas. La estación Batavia Zuid (ahora Jakarta Kota ) se cerró temporalmente en 1926 y se reabrió el 8 de octubre de 1929. La última parte del proyecto de electrificación, Batavia Zuid – Buitenzorg, se completó en 1930. [8] Después de la independencia en 1945, la operación ferroviaria fue asumida por DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Oficina de Ferrocarriles de Indonesia, antiguo nombre KAI).

Decadencia y resurgimiento

El transporte en Yakarta estaba en su punto más bajo durante la década de 1960. Los tranvías en Yakarta se cerraron en 1960 y el tráfico ferroviario en Manggarai - Jakarta Kota se restringió en noviembre de 1966. En 1965, una parte de la línea ferroviaria entre Gondangdia y Sawah Besar fue despojada de la electrificación, y los servicios restantes en la parte ahora funcionan con trenes de vapor y diésel. Se informó que el entonces presidente Sukarno quería deshacerse de todo lo que bloqueara la vista de Monas y la plaza Merdeka , entonces todavía en construcción. Después de la caída de Sukarno, la electrificación se reconstruyó y reabrió en 1970. [9] [10]

El 16 de mayo de 1972, PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , sucesora de DKA) ordenó 10 nuevos conjuntos de unidades múltiples eléctricas de Japón, lo que llevó a la reactivación de los servicios de trenes eléctricos en el Gran Yakarta. Los nuevos trenes, construidos por Nippon Sharyo , llegaron en 1976 y reemplazaron a las antiguas locomotoras y vagones. Los conjuntos constaban de cuatro vagones cada uno, con capacidad para 134 pasajeros por vagón. Esos nuevos trenes (comúnmente conocidos como EMU Rheostatik ) continuaron prestando servicio a los pasajeros en Yakarta durante los próximos 37 años. [9] PNKA (más tarde PJKA y Perumka) continuó importando trenes de Japón, Corea del Sur, Bélgica y los Países Bajos hasta fines de la década de 1990. En la década de 1990, el ferrocarril de cercanías del Gran Yakarta utilizaba una combinación de EMU y DMU, ​​y las líneas que esperaban la electrificación utilizaban DMU fabricadas en Japón (clase MCW 302) o vagones arrastrados por locomotoras.

En mayo de 2000, el gobierno de Japón, a través de la JICA y el gobierno metropolitano de Tokio, donó 72 unidades de trenes Toei 6000 usados, que anteriormente operaban en la línea Toei Mita . Estos fueron los primeros trenes eléctricos con aire acondicionado en Indonesia. Los nuevos trenes comenzaron a operar el 25 de agosto de 2000 para servicios exprés. [11]

La era de los trenes de cercanías

Logotipo anterior hasta el 28 de septiembre de 2020

El servicio de trenes eléctricos actual en Yakarta comenzó en 2008. La División de Transporte Urbano de Jabotabek , una subunidad de KAI que se encarga del servicio de cercanías en los alrededores de Jabodetabek , se escindió para formar KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). Los ingresos por billetes, el mantenimiento del material rodante y la gestión de las estaciones se transfirieron a la filial recién formada, pero todos los asuntos operativos (por ejemplo, programación y despacho), el material rodante, las estaciones y las infraestructuras siguieron siendo responsabilidad de KAI.

Antiguo tren eléctrico de clase económica en la estación de Gambir (foto tomada en octubre de 2009)

Sin embargo, la modernización del sistema ferroviario de cercanías no comenzó hasta 2011. Las operaciones de la red se simplificaron en gran medida de 37 patrones de servicio punto a punto a seis líneas integradas (conocidas como sistema de "línea de bucle"), todas con recorrido local y parada en cada estación, ya que se abolieron los servicios exprés. El servicio también se simplificó en dos clases de servicio: clase económica (servicio más barato sin aire acondicionado, subvencionado por el Ministerio de Transporte ) y clase de cercanías (servicio más caro con aire acondicionado). El 17 de abril de 2013, comenzó a funcionar la extensión de la línea de cercanías a Maja en la Línea Verde. [12] El 25 de julio de 2013, se interrumpió la clase económica, dejando a la clase de cercanías como la única clase de servicio en toda la red. [13] En julio de 2013, el operador introdujo el sistema COMMET (Commuter Electronic Ticketing) que reemplazó el antiguo sistema de billetes de papel y cambió el antiguo sistema de tarifas por un sistema de "tarifa progresiva", así como la modernización de las 80 estaciones de servicio.

El 1 de abril de 2015 se inició la ampliación de la línea Nambo. [14] [15] Entre 2015 y 2017 se abrieron tres ampliaciones de línea: la ampliación de la Línea Rosa hasta la estación Tanjung Priuk , que comenzó a funcionar el 22 de diciembre de 2015, [16] la ampliación de la Línea Verde hasta la estación Rangkasbitung , que comenzó a funcionar el 1 de abril de 2017, [12] y la ampliación de la Línea Azul hasta la estación Cikarang , que comenzó a funcionar el 8 de octubre de 2017. [17] En julio de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendió a más de 850.000 pasajeros al día, lo que supone casi el triple de las cifras de 2011, pero sigue siendo menos del 3,5% de todos los desplazamientos de Jabodetabek. [18]

Hasta el 5 de marzo de 2014, KA Commuter Jabodetabek solo operaba trenes de 8 vagones en todas las líneas. [19] En 2016, comenzó la operación de trenes de 12 vagones. [20] A diciembre de 2019, opera 1.057 viajes por día con 90 trenes. [21] La importación de trenes japoneses usados ​​para su uso en Commuterline resultó en una controversia en 2023 , cuando se prohibió la importación de los trenes usados. [22] [23]

En mayo de 2022, KAI Commuter anunció algunos cambios en la red, lo que marca la primera modificación del sistema de rutas desde la reforma de 2011. [24] La Loop Line se suspendió y su parte circular Jatinegara-Manggarai fue absorbida por la Cikarang Line, que cesó el servicio de Manggarai a Jakarta Kota a favor de la circular y pasó a llamarse Cikarang Loop Line con el símbolo "C" en un círculo azul. La rama Nambo de la línea discontinuada fue absorbida por la Central Line, que pasó a llamarse Bogor Line con el símbolo "B" en un círculo rojo.

Rutas de servicio

El proyecto de modernización de 2011 introdujo 6 líneas integradas y 8 servicios que dan servicio a la zona metropolitana de Yakarta . En 2022, el número de líneas se redujo a 5, ya que la Loop Line se suspendió y se absorbió en Bogor Line y Cikarang Loop Line.

El mapa de rutas de la red se reconoce por un código de color, destino y, desde 2020, un sistema de numeración de estaciones .

Billetes y tarifas

Los pasajeros también pueden comprar una tarjeta para viajes múltiples, llamada Kartu Multi-Trip (KMT, "tarjeta multiviaje"). La KMT tiene un precio de 50.000 rupias (incluido un crédito de 30.000 rupias). [29] La tarjeta no tiene fecha de vencimiento y se puede usar con un crédito mínimo de 5.000 rupias después de que KCI introdujera las máquinas de ajuste de tarifas. Los pasajeros que no tengan suficiente crédito en su KMT pueden recargarlo en las máquinas de ajuste de tarifas o en los mostradores de boletos de ida y vuelta. Anteriormente, el crédito mínimo era de 13.000 rupias, según la tarifa más alta disponible en el sistema. [30] [31] La tarjeta se puede recargar en los mostradores de boletos o en las máquinas expendedoras. [32] A partir de octubre de 2023, esta tarjeta también se podría usar en otros sistemas de tránsito importantes como Jakarta MRT , Jakarta LRT o Jabodebek LRT y TransJakarta.

Además de las tarjetas emitidas por KCI, los pasajeros también pueden comprar tarjetas emitidas por bancos. A diferencia de las tarjetas emitidas por KCI, que solo se pueden usar para sistemas de transporte público y las instalaciones de estacionamiento disuasorio de las estaciones , estas tarjetas también se pueden usar para pagos de bienes y servicios en comercios seleccionados, estaciones de servicio, BRT TransJakarta , estacionamientos seleccionados y pagos de peajes en las carreteras. Actualmente, Commuterline acepta Mandiri e-Money , [33] BRIZZI , [33] BNI TapCash , [33] flazz BCA , [34] Bank DKI Jakcard, [35] y Jak Lingko . [36]

A partir del 1 de octubre de 2019, las puertas de las estaciones de Commuterline aceptan billetes comprados a través de aplicaciones de movilidad y billetera electrónica. LinkAja! fue la primera en implementarlo, seguida por las aplicaciones JakLingko y Gojek [37] en 2022. Utiliza un código QR que muestra la aplicación en el teléfono móvil del pasajero y que se puede leer mediante un escáner conectado al sistema. El pago con LinkAja! solo se puede utilizar si el saldo del pasajero no es inferior a Rp 13 000,00, ya que el pago deduce directamente el saldo de LinkAja, por lo que tiene un mecanismo similar a la tarjeta de viajes múltiples. [38] [39] Por otro lado, los pasajeros que utilizan JakLingko y Gojek deben elegir su origen y destino antes de obtener el billete, de forma similar a las tarjetas de viaje único.

Sin embargo, el 16 de enero de 2023 se suspendió el pago de billetes de Commuterline mediante LinkAja!. [40]

Tarifas

La tarifa para el servicio de cercanías de la región de Yakarta se cobra según la distancia recorrida ( tarifa progresiva ) , 3.000 rupias por los primeros 25 kilómetros y 1.000 rupias por cada 10 kilómetros siguientes. [41] La tarifa está subvencionada por el Ministerio de Transporte. Por ejemplo, en 2016, el gobierno asignó 1,1 billones de rupias a la obligación de servicio público de Commuterline. [42]

Antes de la introducción de la tarifa basada en la distancia, la tarifa se determinaba según el número de estaciones por las que se pasaba. Las primeras cinco estaciones por las que se pasaba se cobraban a 3.000 rupias y las tres estaciones siguientes a 1.000 rupias. Entre julio y noviembre de 2013, las tarifas se redujeron a 2.000 y 500 rupias respectivamente, después de que el gobierno subvencionara la tarifa. [43] El número de pasajeros aumentó un 30% después de una semana de la introducción de las nuevas tarifas. [44]

Estaciones

Entrada/salida de la planta superior de la estación Sudirman

A partir de enero de 2019, hay 80 estaciones activas y 4 inactivas para Commuterline. Todas las estaciones tienen zonas comerciales de varios tamaños para el funcionamiento de tiendas minoristas, cadenas de tiendas y cajeros automáticos. Las estaciones tienen un lugar de oración, baños y un dispensario para el servicio de salud de emergencia. Las estaciones tienen mostradores de boletos manuales, así como máquinas expendedoras de boletos automáticas desde 2017. [45] A partir del 15 de enero de 2019, todas las estaciones cuentan con servicio de Wi-Fi gratuito para pasajeros. [46]

Estadísticas de mayor actividad

Lista de estaciones

Negrita : estaciones terminales o de intercambio Cursiva : cerradas para líneas de cercanías, abiertas para trenes interurbanos Tachado : cerradas para todos los servicios

La estación Sudirman es una de las estaciones de cercanías más concurridas de Yakarta, ubicada cerca de la calle Sudirman.

Lista de las principales estaciones

A continuación se muestra la lista de estaciones principales y terminales, algunas de ellas también dan servicio a líneas de trenes interurbanos.

^a Actualmente, la estación de Gambir no funciona como parada de cercanías, sino que se centra en los servicios de trenes interurbanos. Los pasajeros que viajan a zonas cercanas a la plaza Merdeka pueden bajarse en las estaciones cercanas de Gondangdia o Juanda.
^b Los trenes locales en dirección sur (operados por KAI, que ofrecen viajes desde Bogor a Sukabumi / Cianjur ) comienzan y terminan en la estación Bogor Paledang , a poca distancia a pie de la estación de Bogor.
^c La estación Duri fue planeada para ser el tránsito del tren de cercanías del aeropuerto , que estaba en construcción en 2014 y comenzó a operar en 2017.
^d La estación Pasar Senen solo ofrece servicios completos en sentido antihorario de la línea Cikarang Loop Line hacia Kampung Bandan o Jakarta Kota (servicio minoritario). Los trenes hacia Bekasi o Cikarang no paran aquí.

Material rodante

Estado del tren

El material rodante de cercanías está compuesto por vagones de segunda mano importados de Japón de Tokyo Metro , Toyo Rapid Railway , JR East (con la que KAI Commuter tiene asociaciones estratégicas) y Tokyu Railways . Todos estos vagones están clasificados legalmente como vagones de clase ejecutiva (K1). Los vagones con aire acondicionado de fabricación nacional producidos por Industri Kereta Api (INKA) ya no están en servicio, aunque esos trenes operarán en la línea de cercanías Solo-Yogya en Java Central . Los trenes generalmente están formados por 8, 10 o 12 vagones, con una capacidad de 80 a 110 pasajeros por vagón. El sistema tenía 1.020 vagones en julio de 2019. [50]

Los trenes sin aire acondicionado (principalmente los de clase económica) ya no circulan, ya que KCI (el operador) ha comenzado a operar trenes con aire acondicionado en un solo servicio. INKA ha equipado con aire acondicionado un tren de la antigua clase económica (Holec).

La serie Toei 6000, que comenzó a prestar servicio en 2000, fue el primer tipo de tren con aire acondicionado que se desmanteló en diciembre de 2015. Fueron reemplazados por una gran cantidad de trenes nuevos de segunda mano de la serie 205. [51]

Desde el 1 de enero de 2016, la ex serie JR East 103 también fue retirada del servicio.

Material rodante climatizado

Clases de EMU mencionadas como actuales/activas por KCI el 28 de abril de 2024: [52]

Transferido aLínea de Yogyakarta

Futuro material rodante con aire acondicionado

Material rodante con aire acondicionado retirado/suspendido

Material rodante sin aire acondicionado (todos retirados)

Controversia

Incidentes y accidentes

Reforma de rutas y servicios previa a 2011

Los accidentes mencionados a continuación involucraron trenes operados por sistemas predecesores de KAI Commuter, como ESS (1925-1939), DKA/PNKA/PJKA Jakarta Exploitation (1945-1976), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) y Divisi Jabotabek (1999-2011), antes de la introducción del servicio estándar de Commuterline en julio de 2011 y de las rutas estándar de Commuterline en diciembre de 2011.

Galería

Material rodante

Estaciones

Véase también

Referencias

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