La Línea A (anteriormente conocida coloquialmente como Línea Azul ) [3] [4] es una línea de tren ligero de 48,5 millas (78,1 km) en el condado de Los Ángeles, California . Es una de las seis líneas del sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles , operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). La Línea A presta servicio a 44 estaciones y corre de este a oeste entre Azusa y Pasadena , luego de norte a sur entre Pasadena y Long Beach , interlineando y compartiendo cinco estaciones con la Línea E en el centro de Los Ángeles . Opera aproximadamente 19 horas por día con intervalos de hasta 8 minutos durante las horas pico . Desde 2023, la línea es la línea de tren ligero más larga del mundo.
La Línea A es la línea de tren ligero más antigua y transitada del sistema de Metro Rail de Los Ángeles, transportando a más de 15 millones de pasajeros en 2023, con un promedio de 69,216 pasajeros entre semana en mayo de 2024. Su segmento inicial desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach se inauguró en 1990, utilizando gran parte del derecho de paso original de la antigua línea Pacific Electric Long Beach . Desde su apertura, la línea ha sido objeto de numerosas mejoras para mejorar su capacidad, seguridad y confiabilidad. Los planes para extender la línea hacia el norte hasta Pasadena en el Valle de San Gabriel surgieron en la década de 1980, pero se pospusieron debido a limitaciones de financiación. La Línea Dorada (rebautizada como Línea L en 2020) completó un segmento de la extensión planificada desde Union Station hasta Pasadena en una línea separada. Se inauguró en 2003 y se extendió hacia el este hasta Azusa en 2016.
La planificación para la extensión norte se reanudó a principios de la década de 2000 como parte del Proyecto de Tránsito del Conector Regional , y la construcción comenzó en 2014. El proyecto permitió que los trenes de la Línea A circularan hacia el norte hasta el Valle de San Gabriel mediante la construcción de un túnel de tren ligero en el centro de Los Ángeles. conectando la Línea A con la Línea L. El servicio actual Azusa-Long Beach de la Línea A comenzó en junio de 2023 con la finalización del proyecto, incorporando la parte Union Station-Pasadena-Azusa de la Línea L. Posteriormente, la Línea L dejó de funcionar y, como parte del proyecto, se abrieron tres estaciones adicionales en el centro de la ciudad en la alineación del túnel construido. Se están realizando obras para extender la Línea A más al este hasta Pomona y Montclair .
La Línea A recorre 48,5 millas (78,1 km) [2] entre Azusa y el centro de Long Beach y presta servicio a 44 estaciones. Es la línea de tren ligero más larga del mundo, superando los 68 kilómetros del tranvía costero de Bélgica . [5]
El término norte de la línea está en la estación APU/Citrus College, justo al oeste de Citrus Avenue y al norte de las dos universidades. La línea corre hacia el oeste a través de Azusa antes de detenerse en la estación Azusa Downtown en Azusa Avenue, al norte de Foothill Boulevard. Continuando hacia el oeste, la línea cruza la autopista I-210 y corre paralela a ella, ingresando a Irwindale antes de detenerse en la estación Irwindale en Irwindale Avenue. Después de esta estación, la línea continúa hacia el oeste, cruzando el río San Gabriel y debajo de la autopista I-605 , divergiendo de la I-210 y entrando a Duarte , antes de detenerse en la estación Duarte/City of Hope ubicada en el lado norte de Duarte Road. frente al Centro Médico Nacional City of Hope .
Continuando hacia el oeste, la línea es paralela a Duarte Road, entrando en Monrovia , antes de desviarse hacia el noroeste justo antes de llegar a la estación de Monrovia . Al ingresar a Arcadia , la línea cruza todos los cruces de calles en puentes excepto la Primera Avenida en la estación Arcadia a nivel . Continuando hacia el oeste, la línea vuelve a converger y entra en la mediana de la I-210 y continúa hacia el oeste hasta la estación Sierra Madre Villa en Pasadena . Seis estaciones dan servicio a diferentes partes de Pasadena, tres de ellas en la mediana de la autopista. En Old Pasadena , la línea viaja bajo tierra durante casi media milla, pasando por debajo de la vía principal de Pasadena, Colorado Boulevard , lo que hace que la estación Memorial Park esté por debajo del nivel del suelo. La estación sirve a la mayoría de los excelentes restaurantes, tiendas, centros comerciales y centro cívico de Pasadena. La línea continúa hacia el sur a través del centro de Pasadena y South Pasadena , principalmente a nivel. Al norte de Highland Park, la línea cruza Arroyo Seco Parkway (ruta estatal 110) a través del puente ferroviario Santa Fe Arroyo Seco hacia Highland Park .
Después de la estación Highland Park , la línea pasa por la mediana de Marmion Way, donde los trenes circulan a sólo 20 millas por hora (32 km/h). Después de Avenue 50, la línea corre principalmente a nivel en su propio derecho de paso, excepto por un túnel corto debajo de la intersección de Figueroa Street y Pasadena Avenue. Desde aquí, la línea continúa, con un puñado de estaciones que dan servicio a las áreas de las laderas al norte del centro de la ciudad, incluidas Lincoln Heights , Mount Washington y el Museo del Indio Americano del Suroeste . Al noreste de Chinatown , la línea cruza el río Los Ángeles por un viaducto elevado. Continuando por el viaducto elevado, la línea para en la estación Chinatown antes de llegar a Union Station . Toda esta sección de la línea al norte de Union Station sigue el derecho de paso actual y anterior de la Subdivisión de Pasadena .
En Union Station, los pasajeros pueden hacer transbordo a otros trenes y modos.
Los traslados incluyen:
Al sur de Union Station, los trenes utilizan el conector regional a través del centro de Los Ángeles. En Little Tokyo , la línea ingresa al nuevo túnel al norte de Temple Street para dar servicio a la estación subterránea de reemplazo Little Tokyo/Arts District , donde la línea se fusiona con la Línea E. Las dos líneas giran hacia el oeste para pasar por debajo de 2nd Street y el túnel de 2nd Street , así como de las líneas B y D, con espacios libres de tan solo 7 pies (2,1 m). El túnel Regional Connector conecta con el extremo norte de la estación 7th Street/Metro Center , la antigua terminal norte de la Línea A. La línea continúa hacia el sur a lo largo de Flower Street, pasando del metro al nivel de la calle en 11th St. Los pasajeros pueden conectarse a la línea J de autobús de tránsito rápido en las estaciones 7th Street/Metro Center, Pico y Grand/LATTC .
Las líneas A y E divergen en Flower Street y Washington Boulevard . Los trenes de la Línea E continúan hacia el sur por Flower Street, y la Línea A gira hacia el este en Washington Boulevard antes de girar hacia el sur en el antiguo derecho de paso de Pacific Electric en Long Beach Avenue. Este histórico corredor ferroviario cuenta con cuatro vías, dos para trenes de la Línea A y dos para trenes de mercancías. A lo largo del corredor, hay algunos pasos elevados para eliminar los pasos a nivel en áreas más densamente pobladas o pasar sobre vías de carga divergentes. Los pasajeros pueden conectarse con la Línea C en la estación Willowbrook/Rosa Parks . Justo al sur de la estación Willow Street , los trenes de la Línea A salen del corredor ferroviario y comienzan a circular por la calle en la mediana de Long Beach Boulevard hacia la ciudad de Long Beach, donde los trenes viajan a través del Long Beach Transit Mall mientras hacen un circuito usando 1st Street, Pacific. Avenida y Calle 8.
El horario de servicio de la Línea A es aproximadamente de 4:30 am y 11:45 pm todos los días. Los trenes operan cada 8 minutos durante las horas pico, de lunes a viernes. Los trenes circulan cada 10 minutos, durante el mediodía de lunes a viernes y los fines de semana, de 9:00 am a 7:00 pm El servicio nocturno y temprano en la mañana es aproximadamente cada 20 minutos todos los días. [6]
El tiempo total de viaje de la línea de 48,5 millas (78,1 km) [2] es de aproximadamente dos horas, incluida una breve escala en Union Station para cambiar de tripulación de trenes. Los viajes en dirección sur sobre la línea completa están programados en 1 hora y 55 minutos, y los viajes en dirección norte están programados en 1 hora y 55 minutos. [7]
La velocidad promedio programada de la línea es de aproximadamente 25 a 26 millas por hora (40 a 42 km/h). Las velocidades máximas en la línea varían, desde menos de 10 millas por hora (16 km/h) a nivel de la superficie en el centro de Los Ángeles, hasta 55 millas por hora (89 km/h) en infraestructura a desnivel . [8]
La siguiente tabla enumera las estaciones (incluidas las seis futuras estaciones) de la Línea A, de norte a sur:
Gran parte del segmento inicial de la Línea A desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach sigue la ruta de la Línea Long Beach de Pacific Electric , que finalizó su servicio en 1961. La antigua ruta dio a los nuevos trenes ligeros un derecho de propiedad privado. camino entre las estaciones de Washington y Willow Street, lo que les permitirá alcanzar velocidades más altas entre paradas. [13]
La línea se abrió inicialmente como Línea Azul el sábado 14 de julio de 1990 y iba desde Pico hasta Anaheim Street . La sección Long Beach Loop a Long Beach se inauguró en septiembre de 1990, [14] seguida por el túnel hacia 7th Street/Metro Center en febrero de 1991. [15] El segmento inicial del tren ligero costó 877 millones de dólares (2050 millones de dólares en 2023 ajustados a la inflación). ). [dieciséis]
La ruta alcanzó su plena capacidad después de una década de servicio, y de 1999 a 2001, la Línea Azul se sometió a un proyecto de 11 millones de dólares para alargar 19 de sus andenes para dar cabida a trenes de tres vagones. [17] También hubo planes desde la década de 1980 para extender la Línea Azul hacia el norte hasta Pasadena, pero la conexión a través del centro de la ciudad se pospuso debido a las limitaciones de financiación de la Proposición A de 1998 aprobada por los votantes. La propuesta restringió la financiación del metro del condado local, deteniendo el proceso de impedir que avancen la extensión de la Línea Azul y otros proyectos de tránsito ferroviario . [18]
La Línea Azul fue renovada en 2019, con la mitad sur de la línea cerrada durante los primeros cinco meses y la mitad norte cerrándose durante los siguientes cinco meses (10 meses en total). Metro proporcionó un servicio de autobús para compensar la falta de servicio ferroviario. Metro reabrió oficialmente la línea el 2 de noviembre de 2019, rebautizándola como Línea A. [3] [4] [19] La renovación ayudó a mejorar la velocidad y confiabilidad de la línea al reemplazar y modernizar vías, señales, sistemas de control de trenes y puentes antiguos. [20]
Gran parte del derecho de paso de la Línea A al norte de Union Station a través del Valle de San Gabriel fue construido por el Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel en 1885. Finalmente fue asumido por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , como parte de la subdivisión de Pasadena , que contó con el servicio de Amtrak hasta 1994, cuando comenzó la construcción de la conversión al tren ligero. [21] El proyecto de tren ligero se llamó inicialmente "Línea Azul del Metro de Pasadena". [22]
Los planificadores previeron extender la Línea Azul existente (Línea A) al norte de 7th Street/Metro Center, pero fue cancelada debido a la escasez de fondos. Sin embargo, el segmento mayoritariamente aéreo de la extensión desde Union Station hasta Pasadena avanzó y comenzó a construirse en 1994 como una línea separada, pero se suspendió nuevamente en 1998 debido a la prohibición de la Proposición A. [23] [24] Más tarde ese año, se autorizó un proyecto de ley para crear una nueva autoridad de construcción independiente para terminar la línea. La agencia, ahora conocida como Foothill Gold Line Construction Authority, reanudó la construcción del tren ligero en 2000 y completó la línea tres años después. [22]
La ahora renombrada Línea Dorada, entre Union Station y la estación Sierra Madre Villa en East Pasadena, se inauguró el 26 de julio de 2003. [25]
En 2016, la Línea Dorada se extendió hacia el este desde Pasadena como parte de la Fase 2A (la Fase 1 fue el segmento inicial de Los Ángeles a Pasadena) de Foothill Extension , que corre entre las estaciones Sierra Madre Villa y APU/Citrus College en Azusa. La extensión fue construida por la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line y agregó seis nuevas estaciones a la Línea Dorada que prestan servicio a las ciudades de Arcadia, Monrovia, Duarte, Irwindale y Azusa. El 26 de junio de 2010 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la Fase 2A; la construcción comenzó el verano siguiente y se completó en septiembre de 2015, y la extensión entró en servicio el 5 de marzo de 2016. [26] [27]
Al igual que otras líneas del sistema de Metro de Los Ángeles, la designación de la Línea Dorada se convirtió en una letra en 2020. Este fue el comienzo de un proceso en el que todas las líneas de Metro Rail y Busway se identificarían con el nombre de una letra en lugar de un sistema de colores. La Línea Dorada pasó a llamarse Línea L. [28]
El Proyecto de Tránsito Regional Connector construyó un túnel de tren ligero de 3,1 km (1,9 millas) a través del centro de Los Ángeles que conectaba las líneas A y E con la Línea L, con el propósito de reducir los traslados y los tiempos de viaje por el centro. El proyecto completó la visión de finales de la década de 1990 de la "Línea Azul de Pasadena", conectando el segmento norte (Union Station-Azusa) de la Línea L con la Línea A. Esto permitió que los trenes de la Línea A circularan desde Long Beach hasta Azusa a través del nuevo túnel. El segmento sur ( Pico/Aliso – East LA ) se combinó con la Línea E existente entre el centro de Los Ángeles y Santa Mónica . La nueva línea este-oeste mantuvo el nombre de Línea E pero usa el color dorado de Línea L. [29] También se construyeron dos nuevas estaciones en el túnel, brindando más servicio a destinos y comunidades en el centro de Los Ángeles. [30]
Los estudios y la planificación formales para el Conector Regional comenzaron en 2004 y se aprobaron en 2012. El 30 de septiembre de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración que marcó el inicio de la construcción importante. [31] Para acomodar el nuevo túnel, la estación existente a nivel de la línea L Little Tokyo/Arts District fue demolida en 2020 y reconstruida como una estación de metro aproximadamente a 500 pies (150 m) al sur y en el lado opuesto de Alameda Street desde su antigua ubicación. A partir del 9 de abril de 2023, los trenes de las líneas A, E y L atravesaron el túnel del Conector Regional para las pruebas finales. [32] El proyecto se inauguró oficialmente para el servicio de ingresos el 16 de junio de 2023. [33]
Una vez que se completó el Conector Regional, la alineación de la Línea L se dividió en dos partes en la estación Little Tokyo/Arts District, con la parte al norte de la estación unida a la Línea A, extendiéndola para conectar Long Beach con Azusa. La alineación al este de la estación Little Tokyo/Arts District fue asignada a la Línea E, extendiéndola para conectar Santa Mónica y el Este de Los Ángeles directamente. En ese momento, la Línea L dejó de existir como una línea separada. [34]
La fase 2B de la extensión Foothill, que se extiende entre la estación APU/Citrus College en Azusa y la estación Pomona-North Metrolink en Pomona, se encuentra actualmente en construcción y se estima que se completará en 2025. [35] Esta extensión, al igual que la Línea Dorada original a Pasadena, y la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line está construyendo la primera fase de la Extensión de Foothill. El plan original pedía que la extensión terminara en Montclair en el condado de San Bernardino , pero los desafíos presupuestarios obligaron a la autoridad de construcción a cortar la línea de regreso a Pomona y retrasar la construcción.
El 9 de julio de 2024, el estado de California liberó $500 millones en fondos para proyectos de extensión de la Línea A, y el condado de San Bernardino financió $80 millones adicionales, revirtiendo efectivamente la extensión a su plan original completo de llegar a Montclair. Una vez que se complete la construcción, será la primera línea de Metro Rail en cruzar a otro condado del sur de California.
Siempre que exista aprobación y financiación del estado y del condado de San Bernardino, se pueden considerar nuevas extensiones de la línea, incluida una para una terminal en el Aeropuerto Internacional de Ontario .
Es atendido por la Línea A debido a la finalización del proyecto del Conector Regional el 16 de junio de 2023. [33]
La Línea Southeast Gateway es una línea de tren ligero planificada , que sigue principalmente la histórica sucursal West Santa Ana de Pacific Electric , y conecta el centro de Los Ángeles con la ciudad de Artesia , junto con otras ciudades en el sureste del condado de Los Ángeles. Unirá las ciudades del sureste/Gateway con la Línea A en la estación Slauson . Está previsto que la construcción comience en 2025 y el servicio comience en 2035. Metro estima que la construcción tardará 10 años. [36]
La Línea A suele funcionar al máximo de su capacidad y se han considerado varias opciones para aumentar la capacidad, como trenes de cuatro vagones o más frecuentes. Ambos tienen problemas: sería difícil o imposible alargar algunos de los andenes de las estaciones, y el número de trenes ya provoca retrasos al resto de vehículos en los pasos a nivel . Desde la apertura del Conector Regional, el número de pasajeros en la Línea A continúa aumentando, lo que potencialmente resulta en aún más problemas de capacidad. [37]
Más de 120 automovilistas y peatones han muerto en los pasos a nivel de la Línea A desde 1990. Ha habido más de 800 colisiones, [38] [39] haciendo que la línea sea fácilmente la más mortífera y propensa a colisiones del país. [40]
En 1998, la MTA encargó a Booz Allen Hamilton, Inc. que evaluara la causa de las colisiones de la Línea Azul y recomendara soluciones asequibles. El estudio informó que el alto número de usuarios (más de 70.000 por día) contribuyó:
El MBL tiene uno de los mayores índices de pasajeros en líneas de tren ligero del país. Este factor es quizás el que más contribuye a la tasa de accidentes en los pasos a nivel. La gran cantidad de pasajeros da como resultado un mayor tráfico de peatones cerca de las estaciones en comparación con otros sistemas de tren ligero. Además, aunque las operaciones de la MTA no permiten que una gran cantidad de pasajeros imponga operaciones seguras, existe presión para mantener los tiempos de viaje y los requisitos de programación de avance (por ejemplo, un viaje de pasajeros de Los Ángeles a Long Beach en menos de una hora).
Otros factores contribuyentes identificados fueron la alta densidad de población que genera más tráfico de peatones y vehículos alrededor de las vías, la diversa y variada comunidad socioeconómica alrededor de la línea que crea dificultades de alfabetización y lenguaje para las campañas de educación pública, la frustración de los conductores debido a las bajas velocidades del tráfico. alrededor de la línea que conduce a un comportamiento más arriesgado, y el derecho de paso compartido con el tráfico de mercancías en la sección más rápida desde la estación Washington hasta la estación Willow, donde los trenes operan a un máximo de 55 mph (89 km/h) entre estaciones. [41]
Debido a esto, Metro comenzó a principios de la década de 2000 a instalar puertas de cuatro cuadrantes en los cruces donde la Línea A comparte el derecho de paso con el ferrocarril de carga entre la estación Willowbrook y la estación Artesia. Las puertas impiden que los conductores pasen por las puertas bajas. [42] Metro también mejoró la seguridad de los pasos de peatones de la Línea A para 2018. [43]
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea A se denomina línea 801 .
Debido a la longitud de la línea, los operadores no toman los trenes de un extremo a otro, sino que los cambian en Union Station. Los trenes son operados entre APU/Citrus College y Union Station por empleados de la División 24 en Monrovia. Entre Long Beach y Union Station, los operadores tienen su base en la División 11 en Rancho Domínguez. [44]
La Línea A se opera desde dos divisiones, el término de Metro para las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de trenes. [44]
La División 11 está ubicada en 4350 East 208th Street en Cota, North Long Beach, entre las estaciones Del Amo y Wardlow . La instalación puede albergar y mantener 86 vehículos de tren ligero y puede realizar mantenimiento pesado, incluido el repintado. Los trenes llegan a este patio a través de un cruce en estrella en las vías en dirección sur. Los trenes en dirección norte pueden entrar y salir del patio a través de las vías transversales en los lados norte y sur del cruce.
La División 24 está ubicada al sur de la autopista I-210 en Monrovia entre las estaciones Monrovia y Duarte/City of Hope . Al igual que la División 11, los trenes acceden al patio a través de las vías en dirección oeste/sur desde cualquier dirección de su cruce en estrella. Los cruces desde la vía en dirección este hasta el cruce del patio están ubicados cerca de los cruces ferroviarios de California Avenue y Mountain Avenue. [45]
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La Línea A opera trenes con tres vehículos de tren ligero de lunes a viernes y dos los fines de semana. [44] La línea actualmente utiliza dos tipos diferentes de vehículos de tren ligero: el Kinki Sharyo P3010 y el AnsaldoBreda P2550 , pero ha visto todo tipo de material rodante de tren ligero en la lista de Metro a lo largo de su historia de operación.
Cuando la Línea A, entonces conocida como Línea Azul, se inauguró por primera vez en 1990, la línea tenía 54 vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P865 , numerados del 100 al 153. Estos autos llevaban una librea única de varias franjas azules y una sola franja roja, reflejando la designación de color de la Línea Azul y su herencia Pacific Electric Red Car.
En 2000, Metro transfirió los 15 vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 (numerados 154-168) de la Línea Verde (ahora Línea C ) a la flota de la Línea Azul. Estos vehículos de tren ligero eran casi idénticos al modelo P865 anterior, pero eran unos cinco años más nuevos y originalmente tenían equipo para la operación automática del tren . [46]
En 2012, Metro transfirió algunos vehículos de tren ligero Siemens P2000 de la Línea Dorada a la flota de la Línea A (entonces Azul). Estos vehículos se utilizaron antes de su remodelación. A partir de 2023, algunos se están probando actualmente en la Línea A.
En 2017, la Línea Azul recibió 78 vehículos de tren ligero Kinki Sharyo P3010, los primeros vagones nuevos para la línea desde su apertura en 1990. A medida que se introdujo la flota P3010, Metro retiró gradualmente todos los vehículos de tren ligero P865 restantes, seguidos por el Flota P2020.
En 2023, los vehículos de tren ligero AnsaldoBreda P2550 comenzaron a funcionar en la Línea A. Los trenes P2550 se probaron en la Línea Azul en 2009, pero fueron asignados a la Línea Dorada debido a restricciones de peso. [47]
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