El Adirondack es un tren interurbano de pasajeros diario operado por Amtrak entre la ciudad de Nueva York y Montreal . La ruta panorámica sigue el Empire Corridor a través del valle del Hudson con paradas principales en Yonkers , Poughkeepsie , Albany–Rensselaer y Schenectady . Al norte de Saratoga Springs, la ruta discurre entre las montañas Adirondack y el lago Champlain hasta cruzar la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Rouses Point . Los trenes tardan aproximadamente 11 horas en recorrer la ruta de 381 millas (613 km).
Problemas de mantenimiento de las vías canadienses provocaron la suspensión de la Adirondack de junio a septiembre de 2023 y 2024.
El funcionamiento de Adirondack cuenta con el apoyo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y Via Rail . Amtrak informó que Adirondack atendió a 26.892 pasajeros en el año fiscal 2023, [3] menos que los 117.490 pasajeros que había en el año fiscal 2019 antes de la pandemia de COVID-19. [4]
Cuando Amtrak se fundó el 1 de mayo de 1971, la Delaware and Hudson Railway (D&H) operaba dos trenes entre Albany, Nueva York y Montreal: el Montreal Limited (nocturno) y el Laurentian (diurno). Ambos trenes se interrumpieron y durante tres años la línea principal de D&H no tuvo servicio. [5] El servicio de Amtrak a Montreal comenzó en 1972 con el Montrealer , que pasaba por Vermont en lugar de Nueva York. [6]
El Adirondack comenzó a funcionar el 6 de agosto de 1974 (con un tren ceremonial el día anterior) desde Grand Central Terminal en Nueva York hasta Albany, luego sobre la línea de D&H hasta la estación Windsor en Montreal. [7] [8] Desde el principio, el tren operó con el apoyo financiero del estado de Nueva York. [7] El tren inicialmente operó como una sección del New York–Buffalo Empire State Express . [9]
Inicialmente, el Adirondack utilizó la misma ruta que sus predecesores D&H, pasando por el antiguo Rensselaer and Saratoga Railroad vía Watervliet y Mechanicville, Nueva York , y por el bypass de carga Schenectady–Mechanicville hasta Saratoga. Con el cambio de horario del 30 de abril de 1978, el Adirondack eliminó ambas paradas, pero continuó utilizando la ruta. [10] El tren fue desviado a través de Schenectady el 29 de octubre de 1978, pero no comenzó a detenerse allí hasta el 29 de enero de 1979. [11] [12] Ambas terminales se han cambiado desde que comenzó el servicio. En Montreal, el Adirondack se trasladó a la estación central de Canadian National Railway el 12 de enero de 1986. [13] En la ciudad de Nueva York, la apertura de Empire Connection el 8 de abril de 1991 permitió que el Adirondack sirviera a Penn Station en lugar de Grand Central. [14]
Como parte de un esfuerzo por mejorar el desempeño puntual a lo largo del Corredor Empire, Amtrak llegó a un acuerdo con CSX para arrendar la Subdivisión Hudson de CSX entre Poughkeepsie y Schenectady. A partir de 2012, Amtrak tomó efectivamente el control operativo de la Subdivisión Hudson, manejando todas las responsabilidades de mantenimiento y capital. [15] Incluso con esta medida, Amtrak todavía opera menos de la mitad de las vías a lo largo de la ruta Adirondack .
En 2012, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos comenzó a planificar una instalación de preautorización en la Estación Central de Montreal , que permitiría que los pasajeros que salieran fueran examinados previamente en Montreal, donde los pasajeros que se dirigieran al norte serían procesados por la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá a su llegada, en lugar de en la frontera misma. Actualmente, el Adirondack debe detenerse en Lacolle, Quebec en dirección norte y Rouses Point, Nueva York en dirección sur para procedimientos de inmigración que pueden demorar hasta dos horas. [16] A principios de 2017, el Congreso de los Estados Unidos había aprobado la legislación habilitante necesaria. [17] La legislación canadiense correspondiente recibió la sanción real a fines de 2017 y entró en vigencia en 2019. [18] [19]
Todos los trenes que utilizan Empire Connection , excepto Lake Shore Limited , operaron en Grand Central Terminal del 26 de mayo al 4 de septiembre de 2018, para permitir el trabajo en el Empire Tunnel, el puente móvil Spuyten Duyvil y Penn Station. [20] Durante la mayor parte del verano de 2019, el Adirondack en dirección norte funcionó combinado con el Maple Leaf en dirección norte debido al trabajo de infraestructura en Penn Station, dividiéndose en Albany. Los dos trenes funcionaron por separado los fines de semana durante julio y agosto. [21]
En marzo de 2020, el Adirondack se truncó a Albany–Rensselaer después de que se prohibieran todos los viajes no esenciales a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en respuesta a la pandemia de COVID-19 . [22] [23] En julio de 2021, ese servicio truncado fue reemplazado por la reanudación del servicio Ethan Allen Express , que se superpone al Adirondack entre la ciudad de Nueva York y Fort Edward . El servicio de los días laborables desde la ciudad de Nueva York a Albany se reanudó el 5 de diciembre de 2022. [24] La reanudación total del servicio a Montreal tuvo lugar el 3 de abril de 2023; la parada de Port Kent permaneció cerrada, ya que el servicio en el ferry Port Kent-Burlington permaneció suspendido indefinidamente. [25] [26]
El Canadian National Railway (CN) es propietario de la subdivisión de Rouses Point , una sección de vía de 42 millas (68 km) que va desde Rouses Point, Nueva York , hasta las cercanías de Montreal. Durante la suspensión por COVID-19, las condiciones de la vía "se deterioraron", lo que obligó a Amtrak a alargar un tiempo de funcionamiento ya largo entre Rouses Point y Montreal. [27] Citando una preocupación por las torceduras por calor , CN impuso una restricción de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h) cuando las temperaturas superaron los 30 °C (86 °F), lo que provocó que un viaje a mediados de junio durara cuatro horas. El 26 de junio, Amtrak suspendió el servicio "hasta nuevo aviso" al norte de Albany por las condiciones de la vía. [28] Amtrak criticó la "aplicación inconsistente de la política histórica de órdenes de calor de CN"; CN afirmó que Amtrak no había pagado el mantenimiento de la vía, lo que Amtrak cuestionó. [29] El servicio de Adirondack se extendió a Saratoga Springs el 24 de julio de 2023 para prestar servicio en la carrera de Saratoga Race Course . Los trenes se desviaron utilizando una bifurcación CP cerca de Saratoga Springs. [30] El servicio de Montreal se reanudó el 11 de septiembre. [31] [32]
El Adirondack fue suspendido nuevamente al norte de Saratoga Springs el 20 de mayo de 2024, debido a trabajos en las vías no especificados. [33] El 17 de mayo de 2024, Amtrak y CN anunciaron un acuerdo en virtud del cual Amtrak pagaría a CN para realizar trabajos en las vías de la línea, lo que "mitigaría, pero no eliminaría", los pedidos lentos relacionados con el calor. [34] La suspensión originalmente estaba destinada a terminar el 29 de junio; sin embargo, a principios de junio se extendió hasta mediados de septiembre. [35]
La mayoría de los trenes Adirondack constan de cinco a siete vagones arrastrados por una locomotora . [36]
Los vagones de pasajeros son de la serie Amfleet , construidos por la Compañía Budd entre mediados de los años 1970 y principios de los años 1980. La mayoría de los trenes incluyen un vagón cafetería (servicio de comidas/salón) y de cuatro a seis vagones de clase turista. A diferencia de otros trenes del Empire Corridor , el Adirondack no ofrece asientos en clase ejecutiva. [36]
Todos los vagones ofrecen WiFi gratuito, una toma eléctrica (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas plegables. Los pasajeros seleccionan sus asientos por orden de llegada. [37] Se requieren reservas en todos los trenes; los billetes se pueden comprar en línea, a través de un agente en algunas estaciones, en una máquina expendedora de billetes en la mayoría de las estaciones o, a un costo más alto, al conductor del tren. [38]
Entre la ciudad de Nueva York y Albany–Rensselaer, los trenes son arrastrados por una locomotora diésel de modo dual GE Genesis P32AC-DM a velocidades de hasta 110 mph (177 km/h). Las locomotoras funcionan con energía eléctrica del tercer carril en Penn Station y el túnel Empire Connection y con energía diésel durante el resto de la ruta. [39] Entre Albany–Rensselaer y Montreal, se utilizan locomotoras GE Genesis tradicionales que funcionan solo con diésel .
El Adirondack debutó en 1974 con equipo D&H, gran parte de él proveniente del Laurentian , ya que Amtrak estaba experimentando escasez de equipo. Estos se complementaron con un par de vagones domo Skyline alquilados a la Canadian Pacific Railway . Dos locomotoras diésel D&H ALCO PA remolcaron cada tren. El 1 de marzo de 1977, los nuevos trenes de turbina de gas Turboliner reemplazaron a los vagones D&H. El equipo convencional de Amtrak eventualmente desplazaría a los Turboliners. [40]
En los próximos años, todo el equipo será reemplazado por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril de su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diésel-eléctrica Siemens Charger . [41] Los trenes para Adirondack tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un vagón de control de cabina , un área de servicio de comidas y una combinación de asientos de clase turista 2x2 y clase ejecutiva 2x1. [42] El vagón más cercano a la locomotora tendrá baterías para suministrar electricidad a los motores de tracción en la locomotora cuando opere en Penn Station y el túnel Empire Connection, eliminando la necesidad de propulsión de tercer carril. La disposición eliminará el cambio de locomotora que consume mucho tiempo en Albany-Rensselaer.
El Adirondack opera sobre los ferrocarriles Canadian National Railway, Canadian Pacific Kansas City , CSX Transportation , Metro-North Railroad y Amtrak: [43]
Medios relacionados con Adirondack (tren) en Wikimedia Commons