Portaje o porteo ( CA : / p ɔːr ˈ t ɑː ʒ / ; US : / ˈ p ɔːr t ɪ dʒ / ) es la práctica de transportar embarcaciones o carga por tierra, ya sea alrededor de un obstáculo en un río, o entre dos cuerpos. de agua. Un camino donde se transportan artículos regularmente entre cuerpos de agua también se llama transporte. El término proviene del francés, donde porter significa "llevar", como en "portátil". En Canadá , a veces se utilizaba el término "lugar de transporte".
Los primeros exploradores franceses en Nueva Francia y Luisiana francesa encontraron muchos rápidos y cascadas . Los nativos americanos llevaban sus canoas por tierra para evitar los obstáculos de los ríos.
Con el tiempo, los transportes importantes en ocasiones contaron con canales con esclusas , e incluso ferrocarriles de transporte . El transporte primitivo generalmente implica transportar el buque y su contenido a través del transporte en múltiples viajes. Las canoas pequeñas se pueden transportar llevándolas invertidas sobre los hombros y el puntal central puede diseñarse en forma de yugo para facilitar esto. Históricamente, los viajeros solían emplear cuerdas en sus cabezas para transportar cargas en sus espaldas.
Los transportes pueden tener muchos kilómetros de longitud, como el Methye Portage de 19 kilómetros (12 millas) y el de 14 kilómetros ( 8+1 ⁄ 2 milla) Grand Portage (ambos en América del Norte) que a menudo cubren terrenos montañosos o difíciles. Algunos transportes implican muy poco cambio de elevación, como el muy corto Mavis Grind en Shetland , que cruza un istmo .
Esta sección trata principalmente de las pesadas canoas de carga utilizadas por los Voyageurs canadienses . [1]
Los senderos de transporte generalmente comenzaban como huellas de animales y se mejoraban caminando o quemando. En algunos lugares se colocaron raíles de madera revestidos de hierro para el paso de un carro de mano. Las rutas muy utilizadas a veces evolucionaron hasta convertirse en carreteras cuando se utilizaron trineos, rodillos o bueyes, como en Methye Portage . A veces se construyeron ferrocarriles ( Champlain and St. Lawrence Railroad ) o canales.
Al navegar río abajo a través de rápidos, un viajero experimentado llamado guía inspeccionaría los rápidos y elegiría entre el trabajo pesado de un transporte y el riesgo mortal de correr los rápidos. Si se eligiera el segundo rumbo, el barco sería controlado por el delantero parado al frente con un remo largo y el gouvernail parado detrás con un remo de dirección de 2,7 metros (9 pies). La vanguardia tenía una mejor vista y estaba a cargo, pero el gobernador tenía más control sobre el barco. Los otros canoeros proporcionaron energía bajo las instrucciones del vanguardista.
Ir río arriba fue más difícil, ya que había muchos lugares donde la corriente era demasiado rápida para remar. Cuando el fondo del río era poco profundo y firme, los viajeros se paraban en la canoa y la empujaban río arriba con postes de 3 metros (10 pies). Si la costa estaba razonablemente despejada, se podía "rastrear" o "forrar" la canoa, es decir, los canoeros tiraban de la canoa con una cuerda mientras un hombre permanecía a bordo para mantenerla alejada de la orilla. (El caso más extremo de rastreo fue en las Tres Gargantas en China, donde todos los barcos tuvieron que ser arrastrados río arriba contra la corriente del río Yangtze ). En peores condiciones, se utilizó la técnica del 'demi-chargegé'. Se descargó la mitad de la carga, la canoa fue empujada río arriba, descargó y luego regresó río abajo para recoger la mitad restante de la carga. En corrientes aún peores, se descargaba toda la carga ('décharge') y se transportaba por tierra mientras la canoa era empujada río arriba. En el peor de los casos era necesario un transporte completo. La canoa era transportada por tierra por dos o cuatro hombres (los barcos York más pesados tenían que ser arrastrados por tierra sobre rodillos). La carga se dividía en paquetes o piezas estándar de 41 kilogramos (90 libras) y cada hombre era responsable de unas seis. Un paquete de transporte o canoa se llevaba por una cuerda y otro en la espalda ( la hernia estrangulada era una causa común de muerte). Para permitir descansos regulares, el viajero dejaba su mochila en una posición aproximadamente cada 1 kilómetro ( 1 ⁄ 2 millas) y regresaba para la siguiente carga. El tiempo de transporte se estimó en una hora por media milla.
El Diolkos era un camino pavimentado en la antigua Grecia que permitía mover barcos por tierra a través del istmo de Corinto entre el golfo de Corinto y el golfo Sarónico . Fue construido para transportar a déspotas de alto rango para realizar negocios en el sistema judicial. El recorrido de entre 6 y 8,5 kilómetros ( 3+1 ⁄ 2 – 5+La calzada de 1 ⁄ 2 milla era una forma rudimentaria de ferrocarril , [2] y funcionó desde alrededor del 600 a. C. hasta mediados del siglo I d. C. [3] [4] [5] [6] La escala en la que los Diolkos combinaron los dos principios del ferrocarril y el transporte terrestre de barcos fue única en la antigüedad . [2]
Hay escasa evidencia literaria de dos huellas de barcos más denominadas diolkoi en la antigüedad, ambas ubicadas en el Egipto romano : El médico Oribasio [7] ( c. 320–400 EC ) registra dos pasajes de su colega del siglo I Jenócrates , en los que este último se refiere casualmente a un diolkos cerca del puerto de Alejandría , que pudo haber estado ubicado en el extremo sur de la isla de Faros. [1] Ptolomeo (90-168 d.C.) menciona otro diolkos en su libro sobre geografía (IV, 5, 10) que conecta una boca falsa de un brazo del Nilo parcialmente sedimentado con el mar Mediterráneo . [1]
Escribiendo en la primera mitad del siglo VIII, Cosme de Jerusalén describe el transporte de embarcaciones a través de la parte más estrecha del Quersoneso tracio (península de Galípoli) entre el mar Egeo y el mar de Mármara . La península tiene seis millas de ancho. Cosmas describe el arrastre de pequeñas embarcaciones como común en su época para el comercio local entre Tracia y Gotograecia . La motivación de esta práctica era evitar el largo desvío alrededor de la península y a través de los Dardanelos , pero también evitar la aduana de Abidos . Habría sido demasiado costoso mover grandes barcos a través de la península con regularidad, pero Cosmas dice que Constantino IV lo hizo, presumiblemente durante el bloqueo de Constantinopla (670/1-676/7), cuando el Mar de Mármara y los Dardanelos estaban controlados por los omeyas . Se dice que Constantino "condujo" los barcos en lugar de arrastrarlos, lo que probablemente indica el uso de ruedas. [8] Falta evidencia arqueológica de un transporte a través del Quersoneso tracio, pero es posible que sus rastros se hayan confundido con los rastros del Muro Largo , que fue restaurado por Justiniano I en el siglo VI. La región también sufrió grandes daños durante la campaña de Gallipoli de 1915. [9]
El Skagerak siempre ha sido traicionero para el transporte marítimo y los primeros navegantes intentaron evitarlo. Hay varios sistemas fluviales en el norte (moderno) de Alemania y el sur de Dinamarca donde la cuenca es estrecha y baja, como entre el Treene (que desemboca en el Mar del Norte) y el Schlei (que desemboca en el Báltico), que habrían permitido el transporte. No existe evidencia física o escrita cierta, salvo que se sabe que por estas rutas se transportaban mercancías entre diferentes asentamientos comerciales.
La conexión terrestre entre el río Adige y el lago de Garda en el norte de Italia , apenas utilizada por las embarcaciones más pequeñas, fue utilizada al menos una vez por la República de Venecia para el transporte de una flota militar en 1439. La conexión terrestre es ahora algo más difícil debido a la desaparición. del lago Loppio .
En los siglos VIII, IX y X, los comerciantes-aventureros vikingos explotaron una red de vías fluviales en Europa del Este , con transportes que conectaban los cuatro ríos más importantes de la región: Volga , Dvina occidental , Dnieper y Don . Los transportes de lo que hoy es Rusia fueron vitales para el comercio varego con Oriente y Bizancio .
En los porteos más importantes (como Gnezdovo ) había puestos comerciales habitados por una mezcla de comerciantes nórdicos y población nativa. Los jázaros construyeron la fortaleza de Sarkel para proteger un puerto clave entre el Volga y el Don. Después de que decayera el poder de Varangian y Khazar en Europa del Este, los comerciantes eslavos continuaron utilizando los transportes a lo largo de la ruta comercial del Volga y la ruta comercial del Dnieper .
Los nombres de las ciudades Volokolamsk y Vyshny Volochek pueden traducirse como "el transporte por el río Lama " y "el pequeño transporte superior", respectivamente (del ruso волок volok , que significa "transporte", derivado del verbo волочить voločitʹ "arrastrar ").
En el siglo XVI, los rusos utilizaban transportes fluviales para llegar a Siberia (véase Cherdyn Road ).
Tarbert es un topónimo común en Escocia e Irlanda que indica el sitio de un transporte.
Los transportes desempeñaron un papel importante en la economía de algunas sociedades africanas. Por ejemplo, Bamako fue elegida como capital de Malí porque está ubicada en el río Níger, cerca de los rápidos que dividen los valles superior y medio del Níger.
Los lugares donde se producía el transporte a menudo se convirtieron en asentamientos temporales y luego permanentes. La importancia del libre paso por los porteos los encontró incluidos en leyes y tratados. Un transporte de comercio de pieles de importancia histórica es ahora el Monumento Nacional Grand Portage . Las rutas recreativas de piragüismo a menudo incluyen transportes entre lagos, por ejemplo, la ruta Seven Carries en Adirondack Park .
Debido a su importancia económica, se modernizaron numerosos transportes en calzadas y ferrocarriles. El Niagara Portage tenía un ferrocarril por gravedad en la década de 1760. El paso entre los ríos Chicago y Des Plaines se realizó a través de un corto transporte por pantanos que se inundaba estacionalmente y se cree que gradualmente se desarrolló involuntariamente un canal debido al arrastre de los fondos de los barcos. [10] El ferrocarril Champlain y St. Lawrence de 1835 conectaba las ciudades de Nueva York y Montreal sin necesidad de atravesar el Atlántico.
Muchos asentamientos en América del Norte recibieron su nombre por estar en un porteo.
Existían transportes en varios lugares donde existía un istmo que los maoríes locales podían arrastrar o llevar su waka desde el Mar de Tasmania hasta el Océano Pacífico o viceversa. Las más famosas se encuentran en Auckland , donde quedan tres calles llamadas 'Portage Road's en partes separadas de la ciudad. Portage Road en el suburbio de Otahuhu en Auckland tiene placas históricas en los extremos norte y sur que proclaman que tiene "media milla de largo, seguramente el camino más corto entre dos mares".
El pequeño asentamiento de Portage en Marlborough Sounds se encuentra en Kenepuru Sound , que une Queen Charlotte Sound con Torea Bay. Este transporte fue creado por el colono Robert Blaymires de mediados del siglo XIX. [11]
