Los vagones planos (a veces plataformas planas , pisos o pisos de ferrocarril , EE. UU.: vagones planos ), según la clasificación de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), son vagones de mercancías por ferrocarril que tienen una plataforma plana, generalmente de longitud completa (o 2 plataformas en el vagón). transportadores) y poca o ninguna superestructura. Por el contrario, los vagones abiertos tienen paredes laterales y laterales altas y los vagones de mercancías cubiertos tienen techo y laterales fijos. Los vagones planos suelen estar diseñados para el transporte de mercancías que no son sensibles a las condiciones climáticas. Algunos vagones planos pueden cubrirse completamente con lonas o capotas y, por lo tanto, son adecuados para el transporte de mercancías sensibles a las condiciones climáticas. A diferencia de un "vagón de mercancías con techo practicable", la zona de carga de un piso está totalmente abierta y es accesible una vez retirada la cubierta.
Los pisos constituyen una gran proporción de los vagones de mercancías ; Por ejemplo, en 1998 representaban el 40% de la flota total de mercancías del transportista alemán DB , la inmensa mayoría de los cuales eran vagones planos con bogies .
Las mercancías típicas transportadas por estos vagones de ferrocarril son: vehículos, locomotoras , grandes tubos, vigas metálicas, bobinas de alambre, mallas de alambre, productos semiacabados de acero (chapas, bobinas, tubos, barras y placas), contenedores, rieles, traviesas y piezas completas. tramos de vía férrea. El transporte de grava, arena y otros productos a granel se realiza en vagones planos con paredes laterales.
Los vagones planos están clasificados por la UIC en:
La principal diferencia entre los tipos de vagón plano ordinario y especial es que los primeros siempre deben tener una plataforma plana transitable, mientras que los tipos especiales no tienen que estar diseñados de esa manera. Dentro de ambos tipos de vagones planos existen variantes con ejes separados así como vagones bogie.
Además, se utilizan muchos otros términos para clasificar los vagones planos según su finalidad, pero sin especificaciones claras y completas.
Los intentos de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) de normalizar los vagones planos se remontan a los años cincuenta. Estos esfuerzos llevaron al establecimiento de características para los llamados "vagones estándar". Los vagones planos normalizados se especifican en los siguientes folletos de la UIC:
La implementación de estas directrices es en parte vinculante y en parte voluntaria para los miembros de la UIC. Desde finales de 1977, los vagones planos que cumplen parcialmente estas directrices se identifican con la denominación "UIC". Las plataformas que cumplen plenamente con los folletos y, por tanto, son auténticos vagones estándar UIC, reciben la denominación "UIS St".
La serie K fue originariamente una de las familias de vagones de mercancías más grandes, sobre todo en Alemania, gracias a los numerosos vagones con teleros del tipo más antiguo que se le asignaron. Desde entonces, la mayor parte del trabajo lo realizan vagones planos especiales. En 1998, a DB sólo le quedaban 10.000 unidades de este tipo.
La mayoría de las camas planas ordinarias de dos ejes construidas desde los años 1950 eran aquellas con laterales plegables y montantes cortos giratorios del tipo UIC 1 con, al menos en Alemania, una base de eje de sólo 8 metros (26 pies 2+15 ⁄ 16 pulgadas).
En los últimos años se han desarrollado nuevos vagones K. Estos tienen extremos fijos y una cubierta de lona, por lo que también son adecuados para productos higroscópicos . Su denominación es Kils , basada en la clasificación de vagones de mercancías de la UIC .
Además de las letras normales que indican longitud y peso (k, kk, n, my mm), el Tipo K también puede tener las siguientes letras índice:
Hoy esta clase contiene:
Por el contrario, lo único que tienen importancia histórica son los vagones tipo cápsula (ver más abajo) y los vagones con cuna (ver más abajo). Los vagones L, por regla general, no llevan montantes.
Las letras índice más importantes para la clasificación básica de los tipos actuales son:
La UIC ha estandarizado tres tipos de vagones L, la Clase Lgss se basa en gran medida en la Clase K (ver arriba):
El grupo estándar de vagones abiertos mixtos tiene laterales abatibles, montantes y dos o tres ejes.
Las letras índice más importantes de este grupo son:
Las dimensiones del vagón estándar UIC se corresponden en gran medida con las del vagón de la clase Ks, considerablemente más común (ver arriba):
Los bogies de la clase R , exclusivamente de cuatro ejes, están equipados con una plataforma sólida y nivelada, generalmente de madera y, a menos que las letras del código indiquen lo contrario, también están provistas de montantes y paredes frontales. La mayoría de los tipos tienen montantes giratorios cortos, extraíbles. Son especialmente adecuados para el transporte de elementos largos de acero , materiales de construcción , máquinas y vehículos de gran tamaño . En los años 90, DB adquirió vagones de la clase R con montantes metálicos largos, estables y ligeros y paredes altas para el creciente transporte de troncos . En 1998, el DB tenía en servicio unos 17.000 vagones R.
Las letras índice más importantes para distinguir los tipos básicos son las siguientes:
La UIC ha especificado dos vagones R estándar, ambos muy habituales, por ejemplo, en Alemania. A mediados de los años 70 se empezó a utilizar vagones de nueva construcción con laterales plegables.
Se trata del grupo de vagones planos más grande tanto en variedad como en número. Su clasificación como vagones especiales surge bien por no tener una plataforma de vagón transitable o por su número de ejes. A diferencia de los vagones estándar, estos pisos están optimizados principalmente para un propósito específico. En 1998, la flota de DB contaba con unos 22.000 vagones de la Clase S.
La gran variedad de variantes se puede ver en el número de letras índice , de las cuales aquí sólo se dan las más importantes; es decir, los que se necesitan para distinguir los tipos básicos:
Estos vagones están diseñados de tal manera que la carga está limitada únicamente por la clase de línea ferroviaria, no por el vagón en sí. Para mantener el hundimiento lo más bajo posible, son relativamente cortos y, por lo tanto, están inscritos principalmente con las letras índice mm .
Los vagones de seis ejes con plataforma móvil de la clase Samm... son similares a los vagones Rmm de cuatro ejes, pero se agrupan en esta clase especial debido al número de ejes. En Deutsche Bahn se trata principalmente de vagones RRym con una carga útil de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas).
Los vagones de cuatro y seis ejes, en un número considerablemente mayor y destinados al transporte de bobinas de acero, están equipados con bandejas de carga de la clase S...hmm... . Algunas tienen paredes finales fijas y cubiertas extraíbles en forma de lonas o capotas telescópicas. El Shimmns 708 que sirve con el DB, que es el vagón S alemán más común, tiene un peso en vacío de aproximadamente 23 t (23 toneladas largas; 25 toneladas cortas) y un límite de carga de 67 t (66 toneladas largas; 74 toneladas cortas). y por tanto puede transportar bobinas con un peso total de unas 45 t (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas).
La UIC ha normalizado un vagón capó telescópico de cuatro y seis ejes para el transporte de bobinas. Estos vagones se utilizan en Alemania desde los años 1970 y 1980 respectivamente, pero normalmente están equipados con lonas (ligeras) en lugar de capó:
El grupo conocido como vagones para transporte combinado cuentan con diseños y equipamientos específicos para el transporte de las distintas unidades de transporte. La UIC ha normalizado varios vagones, cuyas dimensiones más importantes se recogen en la siguiente tabla:
Estos vagones de Clase Sg… son los más habituales en el transporte combinado. Sus muñones plegables ( klappbare Tragzapfen ) los hacen adecuados para diversos sistemas de transporte. Algunos de estos vehículos ferroviarios están equipados con amortiguadores de carrera larga ( letra j del índice ) como equipamiento especial para la protección de cargas.
El uso de los vagones Kangourou y Wippenwagen permaneció restringido en el período comprendido entre los años 1960 y 1980, a pesar de su utilidad para permitir la carga cruzada horizontal sin grúas , porque en ese momento todavía había instalaciones para la carga cruzada con carrocería intercambiable en Europa occidental.
El CargoSprinter , concebido como un vagón de mercancías para el transporte de contenedores ISO, no pasó de las pruebas.
Estos vagones para el sistema de transporte de contenedores con ruedas ACTS con carga cruzada horizontal son habituales especialmente en Suiza y los Países Bajos. Los vagones suizos llevan la letra x del índice nacional .
Los vagones planos para vehículos de carretera (Clase S…d… ) son menos comunes, porque este tipo de transporte combinado sólo es eficaz en determinadas rutas.
Para el transporte de troncos se utilizan vagones de cuatro ejes con plataforma no transitable y equipados con montantes altos y fijos (clase Snps ).
Generalmente se clasifican como vagones departamentales los vagones con plataforma plana para el transporte de tramos de vía ensamblados, algunos de los cuales están equipados con equipos especiales y se utilizan en el mantenimiento de trenes de vías .
En determinadas circunstancias, los vagones cangilones ( Kübelwagen ) no se clasifican como vagones abiertos , sino que se agrupan en la clase S.
El grupo conocido como Spreizhaubenwagen (Sins, Sfins) está relacionado con los vagones con paredes correderas y, al igual que ellos, sirven para mercancías higroscópicas , pero no tienen techo fijo. Las paredes correderas se estrechan hacia adentro hacia la parte superior y están conectadas por una junta articulada de modo que las paredes se pueden separar y deslizar, de modo que la mitad del vagón está completamente abierta y se puede cargar o descargar desde un lado con una carretilla elevadora o desde arriba. por grúa .
Los vagones portacontenedores son plataformas especialmente equipadas con dispositivos de seguridad para el transporte de contenedores ISO . Según su diseño se pueden agrupar en clases L , R o S. Los vagones de clase K rara vez se utilizan porque incluso un contenedor ISO de 8 pies (2,591 m) de altura excede el gálibo de carga europeo . La presencia de pasadores de contenedor siempre se indica con la letra g del índice . Sólo se clasifican como vagones estándar los vagones de uso general que deben estar especialmente preparados para el transporte de contenedores y tener un piso transitable. Los vagones que se utilizan exclusivamente para el transporte de contenedores se clasifican como tipos especiales. En este último caso, el perfil del bastidor del vagón se deja abierto y el contenedor sólo se apoya sobre las vigas y los muñones.
La mayoría de los contenedores planos están diseñados para aceptar contenedores ISO estándar de 20 y 40 pies . Los vagones de dos ejes de este tipo pueden transportar dos contenedores de 20 pies o uno de 40 pies; muchos vagones de cuatro ejes tienen espacio para tres contenedores de 20 pies o uno de 40 pies y uno de 20 pies.
En India, el doble apilamiento de contenedores se realiza en vagones planos en lugar de vagones de pozo con una catenaria de 7,5 m de altura porque el ancho de vía indio más ancho permite más altura y al mismo tiempo mantiene el centro de gravedad aún bajo. [6]
Los transportadores de automóviles (EE. UU.: autoracks ) se utilizan principalmente para la entrega de automóviles y furgonetas nuevos a los concesionarios.
Dado que los automóviles son un medio de transporte relativamente ligero, los transportadores de automóviles europeos tienen dos pisos y, a pesar de su gran longitud, sólo necesitan como máximo tres ejes. Cuando hay tres ejes, el central descansa sobre un pivote y el vagón tiene una articulación en el medio. Los coches se pueden cargar sobre el cruce. Estos vagones suelen ser abiertos y, por tanto, se clasifican como vagones planos de la clase L (véase más arriba).
Antes del desarrollo de estas especiales, a los vagones abiertos estándar se les equipaba un segundo piso, se retiraban las paredes frontales y se acoplaban permanentemente pares de vagones para poder utilizarlos como portacoches. En Alemania, en los años 50, su capacidad ya no era suficiente para transportar el VW Escarabajo . Como resultado, los ingenieros de Volkswagen y Deutsche Bundesbahn diseñaron conjuntamente un vagón extralargo para el transporte de vehículos nuevos. El resultado fue un vagón que a partir de 1958 podía transportar diez coches desde la fábrica hasta los puertos para su exportación.
Los vagones portacoches utilizados en los trenes de motor no se consideran vagones de mercancías, a pesar de su diseño similar.
