El vagón kangourou ("vagón canguro") es un tipo de vagón ferroviario diseñado para el transporte de semirremolques . Dispone de un puente levadizo que forma un bolsillo en la posición baja (de ahí su nombre) que permite colocar el tren portador (2 o 3 ejes) del semirremolque y así respetar la altura del gálibo de carga ( 4,2 mo 13 pies). 9+3 ⁄ 8 pulgadas por encima de la parte superior del riel para el gálibo de carga del UIC ).
Se trata de vagones abiertos especiales . Los modelos de eje son del tipo UIC K, sus homólogos del tipo bogie S.
El "vagón canguro" es la continuación del vagón UFR . Como este último ya no cumplía las exigencias de transporte, se estudió un nuevo tipo de vagón para el transporte de semirremolques , pero esta vez tomando como base un remolque estándar y no un remolque adaptado.
El primer tipo de vagón canguro es un modelo de doble eje que pesa 11 t (11 toneladas largas; 12 toneladas cortas) de tara y tiene una longitud de 12,02 m (39 pies 5+1 ⁄ 4 pulg.) y acepta una carga de 20 t (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas). Este vagón se encuentra dentro de los límites de carga, longitud y distancia entre ejes, fijados por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), con una distancia entre ejes de9 m (29 ft 6+3 ⁄ 8 pulgadas).
Este tipo de vagón fue denominado KE , Kangourou à Axieux, y se construyó en 246 unidades divididas en 4 pedidos entre 1958 y 1963.
El vagón se distingue por:
Los vagones canguro circulan en trenes bloque de varias docenas de vagones. Están necesariamente orientados todos en la misma dirección, de lo contrario las operaciones de carga y descarga serían imposibles. [1]
Sin embargo, y esto a partir de 1962, las nuevas normas del código de circulación, los nuevos tractores con cabinas cortas y las nuevas medidas adoptadas por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Francesa (SNCF) hacen que este tipo de vagón quede obsoleto. De hecho, a medida que la técnica evoluciona, tenemos:
Como se ha escrito anteriormente, el vagón con ejes fue rápidamente superado, la SNCF y la SEGI (Francia) deciden diseñar un nuevo vagón de 1965, pero esta vez con bogies , para poder aceptar las nuevas normas. Además, el diseño proporciona un margen para absorber posibles nuevas normativas que aumenten el peso y la longitud de los semirremolques.
Así, de 1967 a 1968 se entregaron un total de 80 vagones construidos en dos series:
La construcción utiliza chapas plegadas y soldadas con equipos de frenado en los extremos. Estos vagones pesan 18,5 t (18,2 toneladas largas; 20,4 toneladas cortas) de tara , tienen una longitud de 15 m (49 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas) y aceptan una carga de 33 t (32 toneladas largas; 36 toneladas cortas) y están montados en bogies Y 29 que les permiten una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Todos estos vagones fueron diseñados para circular como trenes bloque, no pueden pasar por el joroba de clasificación y siguieron siendo propiedad de SEGI.
Este vagón fue denominado SK : Super Kangourou.
De 1968 a 1969 se estudia un nuevo vagón tomando las características del vagón anterior pero con tramos soldados mecánicamente en lugar de chapas. Estos vagones pesan 17,5 t (17,2 toneladas largas; 19,3 toneladas cortas) de tara, tienen una longitud de 15 m (49 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas) y aceptan una carga de 33 t (32 toneladas largas; 36 toneladas cortas) y están montados en bogies Y 31 C que les permiten una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph).
El pedido cubría un total de 440 vagones distribuidos de la siguiente manera:
De todas estas series, sólo una quedó en propiedad de la SNCF : la serie 8.
Este vagón (tipo UIC Sss) fue denominado KB : Kangourou à Bogies.
Sin embargo a partir de 1966 llega la competencia con los contenedores . La SNCF avanza rápidamente hacia este tipo de transporte y se están realizando pruebas para garantizar el mismo manejo de los semirremolques .
La empresa Novatrans, que gestiona el piggyback, decide en 1977 realizar únicamente manipulación vertical y abandonar progresivamente la manipulación horizontal. Se están realizando estudios para transformar la flota de vagones canguro en vagones portacontenedores o " vagones de bolsillo " destinados a recibir los semirremolques manipulados verticalmente. Los vagones modificados pasaron a ser respectivamente 'KC' de la serie 11 y 'KM' de las series 7, 13, 14, 16 y 18.
Desgraciadamente el tráfico decae rápidamente y en 1983 se produjo el abandono de la conducción horizontal con el corolario de volver a modificar inmediatamente los vagones de la serie 18 que estaban siendo modificados en ' KM ' para dar el ' K1 '. Todos los demás 'KM' se cambiaron gradualmente a 'K1' a medida que avanzaban las revisiones.
Los vagones de la serie 10 fueron, por su parte, transformados en portacontenedores en 1984 , dando lugar a la serie 'KU' .
Los vagones de la serie 8, pertenecientes a la SNCF, se transformaron a su vez en vagones portacontenedores en 1984 dando lugar a la serie "K9" . Estos vagones fueron arrendados a Novatrans que los devolvió en 2005 .
En 2006 , los vagones fueron dados de baja y en 2007 se derribó todo el parque excepto unos diez vagones conservados por la SEGI.
Los vagones de las series 5 y 6 debido a los largueros en chapa plegada no pudieron modificarse y fueron devueltos por Novatrans a SEGI desde diciembre de 1986 hasta enero de 1988 y en 1989 se vendieron 76 vagones a GEFCO para su transformación en portaautomóviles .
Al principio el semirremolque era manejado por un tractor especial con el uso de una rampa de carga/descarga, luego durante el manejo vertical era una grúa o una grúa pórtico después de reforzar el semirremolque a la derecha de la empuñadura con pinzas. .
Esta solución de transporte combinado está en funcionamiento desde los años 1970 en toda Europa . Pero no es comparable a la autopista ferroviaria porque requiere una organización logística diferente : manipulación con un tractor de carretera específico o con una grúa o un pórtico, cambio de tractor de carretera en la salida y en la llegada. A cambio, ofrece una buena relación carga útil /masa remolcada: 50% (para un semirremolque (13,5 m (44 pies)) de 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) cargado con 25 t (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas) de mercancías) porque no lleva el tractor (aproximadamente 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas)). Sin embargo, en los años 2000, la carretera "rodante" experimentó un resurgimiento del interés (aunque este resurgimiento es por el momento débil en Francia ) y el tráfico de semirremolques se desvanece en favor del conjunto de contenedores [ cita requerida ] .
En Alemania se distinguen los siguientes tipos: