El Culver Shuttle era un servicio de transporte del metro de la ciudad de Nueva York que recorría un remanente de la línea Culver de BMT , la mayor parte de la cual ahora es la línea Culver de IND . El servicio de transporte originalmente formaba parte del servicio 5 de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) , que brindaba servicio directo en la línea Culver entre Coney Island y Manhattan . El tren F es el actual sucesor del servicio de la línea Culver. La línea tenía 1000 pasajeros por día durante su último mes de servicio en 1975. [1]
El número 5 se asignó en 1924. En ese momento, todos los trenes de la línea Culver de BMT utilizaban la línea elevada de la Quinta Avenida de BMT , que recorría el puente de Brooklyn hasta Park Row . Los trenes de las horas pico no hacían paradas entre la calle 36 y la avenida Atlantic (en ambas direcciones en las horas pico de la mañana, solo en dirección sur en las horas pico de la tarde).
Los trenes subterráneos comenzaron a circular por la línea Culver el 30 de mayo de 1931, cuando se completó el Nassau Street Loop . Estos trenes utilizaban la mitad sur del Nassau Loop y terminaban en Chambers Street . Estos trenes subterráneos circulaban por la línea de la Cuarta Avenida de la BMT , que circulaba por un segmento ahora demolido de la línea Culver entre la Novena Avenida de la línea West End de la BMT y la avenida Ditmas . Durante las horas punta y los sábados por la mañana, utilizaban el circuito completo, entrando a Manhattan por el puente de Manhattan y saliendo por el túnel de Montague Street . Estos trenes solo circulaban hasta Kings Highway en el extremo de Brooklyn.
Los trenes en horas pico funcionaron de manera exprés en la línea de la Cuarta Avenida de BMT. Los trenes que operaban en sentido contrario a las horas pico funcionaron de manera exprés entre la Novena Avenida y Kings Highway. El servicio elevado se redujo hasta la Novena Avenida, excepto durante las horas pico, cuando se extendió hasta Coney Island y continuó funcionando de manera exprés en la línea de la Quinta Avenida, y en ambas direcciones durante ambas horas pico.
La línea de la Quinta Avenida de BMT se cerró el 31 de mayo de 1940 y, desde ese momento, todos los trenes de Culver utilizaron la línea del metro de la Cuarta Avenida.
El servicio de Culver-Nassau Street Express y Culver Shuttles en la hora pico de los sábados por la mañana se suspendió el 24 de junio de 1950. [2]
El 30 de octubre de 1954, se inauguró una conexión entre la línea Culver de BMT y la línea South Brooklyn del Sistema de Metro Independiente (IND) en Ditmas Avenue . Los trenes de la línea Culver de BMT se truncaron hasta Ditmas Avenue, mientras que el tren D , un servicio que antes pertenecía a IND, ahora circulaba por la línea Culver entre Coney Island y Ditmas Avenue, y continuaba hasta Manhattan . [3] Desde 1967, el servicio en la línea Culver hasta Manhattan lo proporciona el tren F. [4] [5] [6]
Después de 1954, algunos trenes de la línea Culver continuaron funcionando hasta Chambers Street en Manhattan. En mayo de 1959, todos fueron truncados a un servicio de enlace entre la Novena Avenida y la Avenida Ditmas . El cambio facilitó un mayor servicio en los otros servicios de la línea de la Cuarta Avenida. [7]
Este Culver Shuttle, al que se le asignó la etiqueta SS en 1960, funcionó por última vez el 10 de mayo de 1975. [8] El puente elevado entre Ninth Avenue y Ditmas Avenue, junto con las estaciones de 13th Avenue y Fort Hamilton Parkway, permaneció abandonado hasta que fue demolido a mediados de la década de 1980. Los únicos restos del Culver Shuttle son las plataformas inferiores y las vías en Ninth Avenue y una sección del puente unido a la plataforma con destino a Coney Island en Ditmas Avenue. El derecho de paso se ha vendido, ya que se han construido casas en el antiguo derecho de paso cerca de la estación de Ditmas Avenue.
Como reemplazo, la autoridad de tránsito ofreció transferencias gratuitas a la ruta de autobús paralela B35 . [1]
.