La tarifa unidireccional, que se paga con MetroCard u OMNY , un sistema de pago sin contacto , es de $7. Hay medios de pago con descuento disponibles. A excepción del servicio X80 ad hoc, no se aceptan monedas en los autobuses exprés.
Un Prevost X3-45 (2761) 2016 en la SIM1 con destino a Eltingville en Bowling Green, cuatro días después de que el X1 se convirtiera en la SIM1 el 19 de agosto de 2018.
El 19 de agosto de 2018, todas las rutas de autobús exprés de Staten Island a Manhattan fueron rediseñadas para ofrecer rutas más sencillas y directas, menos paradas para acelerar los viajes y servicio adicional para las horas de menor demanda y los fines de semana. Las nuevas rutas planificadas originalmente consisten en 21 rutas exprés: 11 que viajan a Midtown, 8 que viajan a Downtown y 2 que viajan a Greenwich Village vía Battery Park City. Las rutas "X" utilizadas anteriormente se han eliminado a favor de las rutas "SIM", o de Staten Island a Manhattan . Este fue el resultado del Estudio de Autobuses de Staten Island de dos años realizado por la MTA, lanzado en 2015, que analizó los datos de rendimiento de los viajes, los perfiles de los pasajeros y una amplia información de los clientes, para determinar la forma más eficaz de reconfigurar la red. [1] [2]
Todas las rutas son operadas por New York City Transit. Todas las rutas funcionan durante las horas pico en la dirección pico. Además, las SIM1C, SIM3C, SIM4C y SIM33C brindan servicio fuera de horas pico los días de semana y los fines de semana, y la SIM1C brinda servicio nocturno. Estas cuatro rutas -C cubren la mayoría de las paradas en Manhattan a las que prestan servicio otras rutas durante las horas pico.
Historia y notas
De Manhattan a Brooklyn
Un autobús D45 CRT LE (0023) del año 2018 en la línea X38 con destino a Bensonhurst. Era solo un autobús de demostración y ya no se encuentra en servicio de pasajeros.
Las rutas X son operadas por New York City Transit, mientras que las rutas BM son operadas por MTA Bus Company. Todas las rutas operan sin escalas entre Brooklyn y Manhattan a través de Gowanus Expressway o Prospect Expressway hasta el túnel Hugh L. Carey , y algunas rutas continúan sin escalas a través de FDR Drive para llegar a Midtown. La excepción a esto es la BM5, que también hace paradas en Queens y utiliza Woodhaven Boulevard, Long Island Expressway y Queens Midtown Tunnel para llegar a Midtown.
Historia y notas
Rutas propuestas en el marco del proyecto de rediseño de autobuses de Brooklyn
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del plan para el rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [57] [58] El nuevo plan conserva el prefijo "BM" y preserva todas las rutas existentes. Las rutas BM1, BM2, BM3, BM4, X27/X37 y X28/X38 se dividirán en tres rutas: una ruta en horas pico hacia el centro de la ciudad, una ruta en horas pico hacia el centro de la ciudad y una ruta fuera de horas pico hacia el centro de la ciudad y el centro de la ciudad. En general, el plan revisado incluye los siguientes cambios: [59]
Todas las rutas con el prefijo X serán reetiquetadas con el prefijo BM; es decir, X27, X28, X37 y X38 se convertirán en BM7, BM8, BM37 y BM38 respectivamente.
Todas las rutas pico del centro de la ciudad tendrán un número de un solo dígito (por ejemplo, BM1).
Todas las rutas pico del centro de la ciudad tendrán un número de dos dígitos que comienza con 3 (por ejemplo, BM31).
Todas las rutas fuera de horas punta del centro de la ciudad y del centro de la ciudad tendrán un número de un solo dígito y el sufijo "C" (por ejemplo, BM1C).
Nuevas rutas de autobús propuestas en el marco del rediseño de autobuses de Queens
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens con 77 rutas. [126] [127] Las rutas recibieron una etiqueta "QMT" para evitar confusiones con las rutas existentes. El prefijo "QMT" era provisional; en el plan final, todas las rutas de autobús habrían sido etiquetadas con "QM", similar a las rutas existentes. [128] : 24 El rediseño final se esperaba inicialmente para mediados o finales de 2020, [126] [127] pero el primer borrador atrajo comentarios abrumadoramente negativos, con 11.000 comentarios sobre los planes. [129] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [130] La planificación se reanudó a mediados de 2021. [131] [132]
El borrador original del plan fue descartado, [133] y el 29 de marzo de 2022 se publicó un plan revisado con 85 rutas. [129] El nuevo plan conserva el prefijo "QM" y preserva la mayoría de las rutas existentes. [129] La mayoría de las rutas de autobús tienen cambios relativamente menores: [134] : 46
Los X63, X64 y X68 pasarán a llamarse QM63, QM64 y QM68 respectivamente.
Está prevista una nueva ruta exprés: la QM65 desde el Bajo Manhattan hasta Laurelton.
El QM3 será eliminado debido al bajo número de pasajeros.
Los QM10 y QM40 se convertirán en QM11, QM12 y QM42.
En el segundo borrador del plan, se suponía que todos los autobuses exprés con destino a Queens utilizarían la autopista Long Island Expressway; algunas de las rutas existentes utilizaban Queens Boulevard o Northern Boulevard. [134] Este cambio se revirtió en el plan final, [135] publicado en diciembre de 2023. [136] [137]
De Manhattan al Bronx
Todas las rutas son operadas por MTA Bus.
Historia y notas
Las antiguas rutas de Liberty Lines Express fueron asumidas por MTA Bus Company el 3 de enero de 2005, mientras que las antiguas rutas de New York Bus Service fueron asumidas el 1 de julio de 2005.
Distrito intramuros de Manhattan
Rutas anteriores
Tránsito de la ciudad de Nueva York
Rutas del Staten Island Express
La mayoría de las rutas X se suspendieron entre 2010 y 2018 debido a recortes presupuestarios y una reimaginación de la red de autobuses.
En 2015, la MTA comenzó un estudio exhaustivo de las líneas de autobuses exprés en Staten Island. Estas líneas no habían sufrido cambios drásticos desde la década de 1980 y, como resultado, se habían actualizado pieza por pieza. [187] : 3 Como resultado, estas rutas eran tortuosas, redundantes y poco frecuentes. [187] : 14–16 La MTA propuso reemplazar todas las rutas de autobuses exprés existentes con variantes más simples y cortas, una propuesta apoyada por el 76% de los residentes de Staten Island que se habían enterado del estudio. [187] : 20, 21, 23 En marzo de 2018, después de organizar varias reuniones con residentes de Staten Island, la MTA anunció que se esperaba que el servicio de autobús exprés a Staten Island se reorganizara por completo en agosto de 2018. [188] [189] Como parte del rediseño, todas las rutas de autobús existentes se suspenderían y se reemplazarían con nuevas rutas con un prefijo "SIM" el 19 de agosto de 2018. [29] : 188–189 El prefijo "SIM" se eligió para reducir la confusión con las rutas con prefijo "X" que reemplazaron, pero se desvían del prefijo "S" utilizado por las rutas de autobús locales de Staten Island. [29] : 191 [190] Las rutas que se suspendieron antes del 18 de agosto de 2018 fueron: X6, X13, X16, X18, X20, X21 (primer uso) y X30 (primer uso).
Se esperaba que las rutas X restantes se renovasen y cambiaran de nombre en algún momento entre 2019 y 2021. [191]
Otras rutas X
Compañía de autobuses MTA
Compañía de autobuses de mando (servicio especial)
Ocho rutas especiales, que fueron operadas por Pioneer Bus y luego por Command Bus Company . [274] [36] Todo el servicio se interrumpió en 2001. [275]
Nota: Una ruta adicional, la ruta de autobús BM2S , corría desde Starrett City hasta el centro de Manhattan a través de Flatlands Avenue entre East 80th Street y East 105th Street. El servicio todavía opera como parte del servicio regular BM2 durante las horas pico. [274] [36] Además, Command operó autobuses lanzadera en el área de Bay Ridge desde la Terminal del Ejército de Brooklyn después del 11 de septiembre de 2001, para el viaje en ferry gratuito hacia/desde el muelle de Wall Street . Tanto Pioneer Bus como Command Bus operaron el servicio de autobús hacia/desde Roosevelt Raceway.
Compañía de tránsito de la Avenida B y East Broadway (servicio especial)
La Avenue B and East Broadway Transit Company operaba la ruta expresa M7 entre la Quinta Avenida y la Calle 110 y el World Trade Center. Además, operaba cuatro rutas especiales a pistas de carreras en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York. El servicio se interrumpió el 1 de abril de 1980. La ruta expresa M7 pasó a formar parte de la ruta X23 cuando la tomó a cargo la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y luego se convirtió en la X90 original. El servicio X90 a la Quinta Avenida y la Calle 110 se interrumpió en 1996.
Sistemas de autobuses caravana (operación temporal)
Desde finales de 1988 hasta principios de 1990, Queens Surface Corporation suspendió las rutas QM1 Wall Street y QM3 después de que la ciudad de Nueva York retirara su financiación para el servicio. Caravan Bus Systems Inc. se hizo cargo de estas rutas debido a la escasez de equipos y los recortes presupuestarios con la aprobación del NYCDOT. Caravan Bus Systems Inc. operó las rutas QM1 Wall Street y QM3 sin subsidio de la ciudad de Nueva York y devolvió las líneas a Queens Surface Corp. en 1990 después de la protesta de los funcionarios electos de Queens que temían que Caravan Bus Systems Inc. suspendiera las rutas después de que Caravan Bus Systems Inc. perdiera dinero en las rutas y se le negara el subsidio de la ciudad que estas rutas recibieron bajo Queens/Steinway Transit Corp. antes de que Queens Surface se hiciera cargo de las rutas el 1 de julio de 1988.
Metro Apple Express (MAX)
Metro Apple Express (MAX) operó autobuses en Brooklyn, Manhattan, Queens y hasta Jones Beach durante su existencia. El BM10 comenzó a operar el domingo 10 de junio de 1984. No tenían cajas de tarifas en el autobús, por lo que los conductores podían dar cambio. Sus horarios de autobuses estaban codificados por colores para cada ruta: BM10 era negro, BM11 era azul, BM12 era verde y BM15 era rojo. El presidente era Patrick Condren. [276] [36]
Rojo y tostado en el condado de Hudson
Expreso Atlántico
Todas las rutas que van a Manhattan terminan en Midtown en East 59th Street y Madison Avenue.
Estas rutas fueron operadas por Academy Bus hasta junio de 2001, cuando las franquicias fueron otorgadas a Atlantic Express. [234] [235] [282] Todas estas rutas han sido renombradas o eliminadas. [283]
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