El tipo C1 era una designación para los buques de carga construidos para la Comisión Marítima de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial . La producción total fue de 493 barcos construidos entre 1940 y 1945. Los primeros tipos C1 fueron los más pequeños de los tres diseños originales de la Comisión Marítima, destinados a rutas más cortas donde la alta velocidad y la capacidad eran menos importantes. Solo se entregaron unos pocos antes de Pearl Harbor . Pero muchos barcos C1-A y C1-B ya estaban en proceso y se entregaron durante 1942. Muchos se convirtieron a fines militares, incluido el transporte de tropas durante la guerra.
El buque Tipo C1-M fue un diseño independiente, de un buque significativamente más pequeño y de menor calado . Este diseño surgió como respuesta a las necesidades proyectadas de transporte militar y suministro del teatro de operaciones del Océano Pacífico de la Segunda Guerra Mundial . [1]
Los barcos del tipo C1 bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico tomaron un nombre imperial incluso si fueron construidos con otro nombre, por ejemplo, Cape Turner .
La Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) fue una agencia del gobierno de los Estados Unidos que fue creada por la Ley de la Marina Mercante de 1936 , aprobada por el Congreso el 29 de junio de 1936 y reemplazó a la Junta Naviera de los Estados Unidos que había existido desde la Primera Guerra Mundial . Tenía la intención de formular un programa de construcción de buques mercantes para diseñar y construir quinientos buques mercantes de carga modernos para complementar y reemplazar los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial, incluidos los barcos Hog Islander , que comprendían la mayor parte de la Marina Mercante de los Estados Unidos . Estos viejos diseños de barcos estandarizados variaban en tamaño desde 5.075 dwt a 7.500 dwt , 8.800 dwt y 9.600 dwt para los tipos producidos en masa más comunes. Tenían turbinas de vapor o motores de triple expansión, que quemaban aceite en sus calderas. Ninguno de los diseños estándar de la Primera Guerra Mundial tenía motores diésel.
Desde 1939 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , MARCOM financió y administró el esfuerzo de construcción de buques mercantes más grande y exitoso en la historia mundial, produciendo miles de barcos, incluidos los buques Liberty , los buques Victory y otros, en particular los buques tipo C1, los buques tipo C2 , los buques tipo C3 , los buques tipo C4 , los petroleros T2 , los buques de desembarco de tanques (LST) y las fragatas de patrulla . Al final de la guerra, los astilleros estadounidenses que trabajaban bajo contratos de MARCOM habían construido un total de 5.777 buques mercantes y navales oceánicos.
La serie C de barcos se diferenciaba de los barcos Liberty y Victory. Los primeros barcos de la serie C se diseñaron antes de las hostilidades y estaban destinados a ser barcos comercialmente viables para modernizar la marina mercante estadounidense y reducir la dependencia de Estados Unidos del transporte marítimo extranjero. Los barcos Liberty eran un retroceso a los diseños británicos de finales del siglo XIX con motores de vapor alternativos, pero eran muy baratos de construir en grandes cantidades; los barcos Victory evolucionaron a partir de los barcos Liberty, pero utilizaban motores de turbina modernos. Los barcos de la serie C eran más caros de producir, pero su viabilidad económica perduró hasta finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 en las flotas militares y mercantes. Varios barcos todavía están en funcionamiento. [2]
Los buques de tipo C1-A y C1-B tenían un diseño similar. Todos tenían una velocidad máxima nominal de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). La principal diferencia entre ellos era que los buques C1-A eran buques con cubierta de refugio, mientras que los buques C1-B eran buques con escantillón completo. El C1-M fue el tipo con mayor producción; supuso una variación significativa del diseño original del C1 en cuanto a tamaño, rendimiento y perfil; estos eran más cortos, más estrechos, más lentos y la superestructura estaba más alejada hacia la popa.
El C-1 (variantes A y B) empleaba dos tipos de sistemas de propulsión. Un grupo, compuesto por 19 C1-A, 85 C1-B y los 13 C1-S-AY1, utilizaba turbinas compuestas de 4.000 hp (una de alta presión y otra de baja presión) y generadores turboeléctricos para la energía auxiliar. El otro grupo, de 46 C1-A y 10 C1-B, utilizaba dos motores diésel de 2.000 hp conectados a un único conjunto de engranajes reductores mediante acoplamientos magnéticos , de la misma familia que el sistema utilizado en varios buques C3 , donde cuatro de esos motores estaban acoplados a un conjunto de engranajes para un total de 8.000 hp. La variante C1-M utilizaba propulsión diésel exclusivamente, pero solo un único motor de 2.000 hp y sin acoplamientos magnéticos. Todas las turbinas y motores diésel procedían de una variedad de fabricantes.
Con la excepción de los barcos construidos para líneas navieras específicas antes de la guerra, la mayoría de los barcos C1-A y C1-B recibieron nombres de dos palabras que comenzaban con "Cabo", como SS Cape Hatteras.
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Cuarenta y seis buques Tipo C1-A fueron construidos en Pennsylvania Shipyards, Inc. en Beaumont, Texas , y otros 19 fueron construidos por Pusey and Jones en Wilmington, Delaware (no debe confundirse con la planta de Consolidated Steel en Wilmington, California ). La mayoría fueron construidos con motores diésel, aunque 19 fueron construidos con motores de turbina de vapor. Estos eran buques con cubierta de refugio, con una cubierta superior muy ligera, cuyos lados son puertos abiertos a la segunda cubierta o cubierta principal.
Las primeras quillas se colocaron en 1939. Dos de los barcos Pusey y Jones se convirtieron en embarcaciones auxiliares PT antes de entrar en servicio, incluido el USS Cyrene .
Algunos de los buques diésel estaban propulsados por dos motores Nordberg de dos tiempos y seis cilindros (tipo Sulzer) que impulsaban el eje único mediante acoplamientos magnéticos y una caja de engranajes reductora. Eran fabricados por Nordberg Manufacturing Company . La velocidad del motor era de 220 rpm y la del eje de 110 rpm. Esta configuración facilitaba mucho las maniobras al entrar en el puerto, ya que un motor funcionaba en reversa y el otro en avance; el cambio de dirección se realizaba simplemente activando el acoplamiento magnético adecuado. Todos los equipos auxiliares eran eléctricos. La sala de máquinas era un placer de manejar y la mano de obra era excepcional.
Convertidos en buques de transporte de tropas [3] [2]
4 Modificado y redesignado (a la Armada de los Estados Unidos )
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Los buques Tipo C1-B se construyeron en ocho astilleros diferentes, todos menos 15 en astilleros de la Costa Oeste, todos menos 20 en California, la mayoría en Consolidated Steel Corporation en Wilmington, California . Todos menos diez de los buques C1-B tenían motores de turbina de vapor; los diésel se construyeron en Seattle-Tacoma SB Corp. , Tacoma, Washington y Western Pipe & Steel , San Francisco, California, y cada uno produjo cinco buques. Los C1-B eran buques de escantilación completa con tres cubiertas en las que los marcos tienen las mismas dimensiones que la cubierta superior. Los buques de escantilación completa tienen equipo de cubierta suficiente para descargar completamente sus cargamentos. Un ejemplo de C1-B y quizás el más conocido fue el SS Flying Enterprise .
En 1939, en el marco del Programa de construcción naval de largo alcance , se adjudicaron contratos para 38 barcos en lotes de 2 a 5 buques después de una ronda de licitación competitiva. Bethlehem San Francisco y Bethlehem Staten Island solo produjeron en esta ocasión para la Comisión Marítima. Para Seattle-Tacoma , el contrato C1-B impulsó la reapertura (y reconstrucción) del astillero de Tacoma. Consolidated Steel entró en el negocio de la construcción naval en 1939. El momento hace que estas construcciones de barcos sean interesantes, ya que estaban en gradas cuando la industria de la construcción naval de EE. UU. estaba pasando por la transición de 1940/1941 hacia la producción en tiempos de guerra y muchos barcos, ya sea a flote o en construcción, fueron reasignados para cumplir nuevas tareas. Las ofertas fallidas fueron realizadas por General Engineering & Dry Dock Company , Tampa Shipbuilding and Engineering Company , Newburgh Shipbuilding and Repair Company de Nueva York, Sun Shipbuilding and Dry Dock Company y Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Las ofertas (para el C1-A o el C1-B, ya sea en variantes de vapor o diésel) se abrieron el 11 de julio de 1939. Pusey y Jones presentaron ofertas con éxito para dos barcos C1-A. [4] Los contratos se adjudicaron en septiembre de 1939. [5] Dos de estos primeros barcos construidos participaron en el desfile de botadura de barcos del Día de la Flota de la Libertad el 27 de septiembre de 1941.
Después de que el Programa de Construcción Naval de Emergencia cobró impulso, Consolidated Steel siguió siendo el único fabricante del tipo C1-B.
Convertidos en buques de transporte de tropas [3] [2] [6] (todos impulsados por turbinas de vapor)
7 Modificado y redesignado (para la Armada de los Estados Unidos ) (todas impulsadas por turbinas de vapor)
El subtipo C1-S-AY1 de trece barcos construidos por Consolidated Steel Corporation fue modificado a partir del diseño C1-B para su uso como buques de transporte de tropas por parte de Gran Bretaña bajo un contrato de préstamo y arriendo llamado Landing Ship Infantry, Large y fueron pedidos originalmente como buques de transporte de tropas. Todos estos barcos recibieron nombres de dos palabras que comenzaban con "Empire", como SS Empire Spearhead . Empire Broadsword se perdió en la Invasión de Normandía , a causa de una mina. Empire Javelin fue hundido por un torpedo de un submarino alemán el 28 de diciembre de 1944. Los nombres originales de Cape son con qué se botaron los barcos y por qué nombre eran conocidos por la Comisión Marítima .
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Los buques C1-M con motor diésel (M de Motor) eran un diseño diferente de los C1-A y C1-B, destinados a trayectos más cortos y puertos poco profundos, ya sea a lo largo de las costas o para "saltar de isla en isla" en el Pacífico . Estos buques eran más cortos, más estrechos y tenían menos calado que los diseños C1 anteriores, y su velocidad nominal era de solo 11 nudos (20 km/h). El USS Alamosa es un ejemplo de un buque C1-M.
El subtipo C1-M-AV1 , un buque de carga general con un gran motor diésel, fue el más numeroso. Se construyeron alrededor de 215 de este tipo en diez astilleros diferentes. Consolidated Steel Corp., Ltd. de Wilmington, California, construyó el mayor número, aproximadamente una cuarta parte de todos los construidos. Estos barcos fueron nombrados por nudos , como MS Acorn Knot , o con un nombre de dos palabras que comenzaba con "Coastal", como MS Coastal Sentry; un gran número construido para préstamo y arriendo también recibió nombres de dos palabras, esta vez comenzando con "Hickory". Aproximadamente 65 de este subtipo fueron completos para la Armada de los EE. UU ., como el USS Gadsden construido por el Astillero Walter Butler . Esos barcos generalmente recibieron nombres de condados de los EE. UU. Los barcos C1-M-AV1 son buques de carga de la clase Alamosa .
Se construyó un subtipo C1-ME-AV6 (también llamado C1-M-AV7 [8] ), el MS Coastal Liberator. En lugar de la propulsión directa con motor diésel de los subtipos AV1, utilizaba propulsión diésel-eléctrica . El motor diésel accionaba un generador para producir electricidad, y un motor eléctrico con 2200 caballos de fuerza (1600 kW) impulsaba el buque.
Cuatro de los subtipos C1-MT-BU1 se construyeron como transportadores de madera, con hélices gemelas. Los transportadores de madera recibieron nombres de estados y árboles de EE. UU., como MS California Redwood. Construidos por Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon.
El último subtipo, C1-M-AV8 , tenía una hélice de paso variable. Solo se planeó un buque de este tipo, pero cinco buques C1-M-AV1 lanzados anteriormente se convirtieron a este tipo para Francia.
Modificado y rediseñado
Muchos de estos barcos han sido vendidos y desguazados, pero numerosos ejemplares siguen en servicio en organizaciones no gubernamentales (ONG) como "Friend Ships". Esta organización utilizó el antiguo " Pembina ", construido en Superior, Wisconsin, y rebautizado como "Spirit of Grace" hasta que fue retirado en 2006 y desguazado en 2008. Varios de ellos navegan en servicio mercante por todo el mundo, haciendo escalas en puertos y entregando carga.
Tenga en cuenta que cualquier barco bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico tomó un nombre del Imperio incluso si se construyó con otro nombre, por ejemplo, Cape Turner.
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