El USNS Private Frank J. Petrarca (T-AK-250) fue un buque de carga costero tipo C1-M-AV1 de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) , originalmente planeado como un buque de carga de la clase Alamosa . Construido como Long Splice para MARCOM, completado en septiembre de 1945 y puesto en funcionamiento por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) durante el período final de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la guerra terminó y fue transferido al Ejército de los Estados Unidos como USAT Private Frank J. Petrarca , quien lo mantuvo en servicio hasta que fue transferido a la Marina de los Estados Unidos en 1950.
El Long Splice fue botado bajo contrato MARCOM, casco MC 2329, por Consolidated Steel Corporation , Ltd., Long Beach, California , el 18 de abril de 1945; botado el 8 de julio de 1945; patrocinado por la Sra. Eloi J. Amar; y entregado al MARCOM, de allí a Lykes Brothers , el 20 de septiembre de 1945. [3]
El carguero, con el nombre de Long Splice , fue operado por Lykes Brothers bajo un contrato de agencia general hasta el 25 de junio de 1946, cuando el contrato se modificó a fletamento a casco desnudo. El 29 de agosto de 1946, el barco regresó al MARCOM y fue transferido al Departamento de Guerra bajo contrato de fletamento a casco desnudo. [3] [4]
El título del barco fue transferido al Ejército el 3 de octubre de 1946 y el nombre cambiado a Soldado Frank J. Petrarca el 31 de octubre de 1947. El barco operó con el Servicio de Transporte del Ejército (ATS) hasta que fue transferido a la Armada, el 1 de julio de 1950, después de la disolución del ATS y el establecimiento del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) bajo el nuevo Departamento de Defensa . [3] [4] [5]
Puesto en servicio con la designación T–AK–250 el 6 de julio de 1950, el soldado Frank J. Petrarca fue asignado al MSTS y sirvió en el área del Océano Pacífico Medio hasta 1959. [3]
Entre el 9 de abril de 1959 y el 4 de julio de 1960, el AK estuvo amarrado en la bahía de Suisun , California, como una unidad de la Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Administración Marítima . [3]
El barco fue reactivado para el servicio MSTS después de que la industria privada no pudiera apoyar la construcción en la isla Kanton (también conocida como Isla Cantón) de una estación de seguimiento de telemetría para apoyar el Proyecto Mercury . La estación, compuesta por la instalación de telemetría y otros cinco edificios para alojamiento y soporte, fue construida por el batallón Pacific SeaBee apoyado en gran medida por el soldado Frank J. Petrarca . [6] En 1962, participó en un estudio de costos y viabilidad del servicio oceánico durante todo el año en aguas de Alaska . [3]
Cuatro años después, entregó suministros al estrecho de McMurdo , en la Antártida , para apoyar al Deep Freeze '66 . Al cumplir esa misión, se convirtió en el primer buque de carga en ser empleado de esa manera sin el beneficio de un casco reforzado contra el hielo. Desde entonces, en 1970, el soldado Frank J. Petrarca continuó transportando suministros y equipos vitales, particularmente al sudeste de Asia, para MSTS, Pacífico. [3]
Fue eliminada de la lista de la Armada el 15 de octubre de 1973. El barco fue vendido para uso no relacionado con el transporte el 16 de diciembre de 1977 por $68,010 a General Auto Wrecking Co., que revendió el buque a Trident Seafoods Co. para su uso como barco de procesamiento de pescado Arctic Producer y más tarde Artic Enterprise en 1991. [2] [4]
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