Clase 600 : vagoneta de maniobras tradicional utilizada en los Países Bajos y el Reino Unido. Railpro todavía la utiliza en Crailoo (entre Bussum y Hilversum).
V60D : Antiguas locomotoras de maniobras de los Ferrocarriles Checos.
V 100 : Ex locomotoras alemanas operadas por VolkerRail , Alstom, Rotterdam Rail Feeding y Captrain.
Clase 6400 : locomotora utilizada tanto para maniobras como para tracción de trenes por DB Cargo . Algunas de ellas pueden circular en Bélgica (llamadas "Vlaamse Reuzen") y otras en Alemania (llamadas "Duitse Herders"). Muchas se venden en el extranjero.
Clase 66 : Versión europea de las locomotoras británicas Clase 66 utilizadas por varias compañías de transporte.
Vossloh G1206 : Locomotoras utilizadas por numerosas empresas privadas de transporte de mercancías e infraestructuras.
Vossloh G2000 BB : Locomotoras utilizadas por Lineas, Rotterdam Rail Feeding y Rail Force One.
Clase 1200 : estas locomotoras son antiguas locomotoras NS; son operadas por Railexperts para trenes chárter.
Clase 1600 y clase 1800 : estos dos tipos de locomotoras son iguales. La serie 1800 pasó de ser la 1600 a la 1800 después de la privatización parcial de NS. Las 1600 son utilizadas por varias compañías de transporte de mercancías. Las 1800 fueron utilizadas por NS Reizigers . Las siguen utilizando Railexperts y Rail Force One.
Clase 1700 : Esta locomotora es muy similar a la 1600/1800 en apariencia, pero técnicamente es diferente. Se utilizaron con frecuencia en combinación con DD-AR/DDM hasta finales de 2019 y con la Intercity entre Ámsterdam y Berlín hasta finales de 2023. Actualmente son operadas por Volkerrail, Strukton y Train Charter Services.
Plan mP (Motorpost): Son los trenes que antiguamente se utilizaban para repartir correo. Actualmente tienen diversas funciones como medir raíles o localizar gps.
Clase 186 : Desde 2008,NS ha alquilado 14 locomotoras TRAXX F140 AC2 a Alpha Trains para operar en la línea de alta velocidad Zuid . Están pintadas de amarillo y azul. Las locomotoras también son utilizadas por muchos operadores de transporte de mercancías. NS encargó 45 de estas locomotoras para su uso en servicios de alta velocidad; las entregas de estas locomotoras comenzaron en el verano de 2014. La 186 también es utilizada por un gran número de empresas de transporte de mercancías.
Clase 189 : Algunas locomotoras de la clase 189 de DB Cargo circulan principalmente en los Países Bajos y se distinguen por grandes zonas de contraste blancas en la parte delantera (que de lo contrario están pintadas de rojo). También las utilizan muchos operadores de transporte de mercancías privados.
Stadler GTW son DMU utilizadas por Arriva y Breng. Reemplazaron a los Wadlopers y Buffels. Arriva los utiliza en el norte de los Países Bajos en las líneas diésel que salen de Groningen hacia Delfzijl, Rodeschool, Nieuwschans (y Leer) y Leeuwarden. También operan desde Leeuwarden hasta Harlingen y Stavoren. Desde 2012, Arriva también los utiliza en los servicios Arnhem – Tiel, – Winterswijk, Winterswijk – Zutphen y Zutphen – Apeldoorn. Y desde 2016 Arriva los utiliza en los servicios Roermond – Venlo y Venlo – Nijmegen. Breng utiliza estas unidades entre Arnhem y Doetinchem.
El ICE 3M es un tren de alta velocidad alemán-holandés que circula entre Ámsterdam y Arnhem en los Países Bajos , Frankfurt y Colonia en Alemania y Basilea en Suiza. Los trenes ICE requieren vías especiales de alta velocidad para circular a altas velocidades, pero también pueden circular por vías normales a velocidades normales.
El Thalys PBA y el Thalys PBKA se utilizan para los servicios Thalys a París y Lille. Thalys es una red de trenes de alta velocidad construida alrededor de la línea de alta velocidad entre París , Bruselas y Ámsterdam . Esta vía se comparte con los trenes Eurostar que van de París o Bruselas a Londres vía Lille y el Túnel del Canal y con los trenes TGV nacionales franceses. El sistema utiliza dos modelos de trenes, el PBA y el PBKA , que pertenecen ambos a la familia de trenes de alta velocidad TGV ( tren à grande vitesse ) construidos por Alstom en Francia, aunque no son idénticos a los conjuntos TGV nacionales. Más allá de Bruselas , las principales ciudades a las que llegan los trenes Thalys son Amberes , Róterdam , Ámsterdam , Lieja , Aquisgrán y Colonia . Los trenes a estos destinos circulan en parte por vías dedicadas a alta velocidad y en parte por vías regulares. Desde la finalización de la línea de alta velocidad holandesa ( HSL-Zuid ), el Thalys viaja desde Ámsterdam a Schiphol , a Róterdam y, vía Breda , a Amberes en Bélgica .
La clase 374 de British Rail operada por Eurostar comenzó a operar en los Países Bajos el 4 de abril de 2018. [1] Eurostar es un servicio ferroviario de alta velocidad que conecta Londres con Ámsterdam , Aviñón , Bruselas , Lille , Lyon , Marsella , París y Róterdam . Todos sus trenes atraviesan el Túnel del Canal entre el Reino Unido y Francia, propiedad y operado por separado por Getlink .
El Koploper (ICM) ( Intercitymaterieel ) es una unidad múltiple de 3 o 4 vagones que, cuando se acoplaba a otra, permitía que los pasajeros pudieran pasar a pie (el nombre Koploper es un juego de palabras: literalmente significa "el que camina delante", pero en la práctica significa "el que va delante"). NS decidió cerrar las puertas de forma permanente el 31 de octubre de 2005 porque el mecanismo se estropeaba con demasiada frecuencia.
La flota de trenes ICM se modernizará con una inversión de unos 7 millones de euros. Los trenes ICM renovados ofrecen un 13% más de asientos, tienen un nuevo interior, un baño accesible para sillas de ruedas, aire acondicionado y mejoras en el motor y los sistemas de conexión. Se han eliminado las puertas de entrada. Además, estos trenes (renovados) son los primeros trenes de la flota de NS equipados con OBIS. OBIS proporciona una conexión WiFi (gratuita) a bordo, junto con información sobre el viaje en tren proporcionada a través de pantallas y anuncios de voz (automatizados) a través de los altavoces del tren. Esta información sobre el viaje proporciona el estado actual y, por lo tanto, siempre está actualizada con respecto a la situación real de sus viajes y las estaciones por las que pasa.
Los vagones eléctricos DDZ ( Dubbeldekker zonering ) (ir a la página en holandés New Intercity Double Decker [nl] (en holandés) ) son vagones modificados de la serie DDM-2/3 que se parecen a los vagones de dos niveles DDM-1 de 1985 y funcionan en formaciones fijas de 4 o 6 vagones. Todos los trenes utilizan un vagón motor mDDM para tracción, que se parece a un remolque de tracción DD-AR pero tiene motores eléctricos y una única plataforma de pasajeros en la parte superior; el nivel de esta plataforma es más alto que el de un vagón de un solo piso normal, pero más bajo que la plataforma superior de los otros vagones.
El VIRM ( Verlengd Interregiomaterieel ), también llamado Regiorunner, fue parcialmente reconstruido a partir de los trenes DD-IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel ). El DD-IRM se entregó en trenes de 3 y 4 vagones. Los trenes de 3 vagones tenían un vagón adicional, los de 4 vagones tenían dos vagones adicionales. Además, se construyeron nuevos trenes de 4 y 6 vagones. De este modo, un tren consta de una o más combinaciones de 4 o 6 vagones de dos pisos; cada combinación ( unidad múltiple ) tiene motores eléctricos. Actualmente hay más de trescientos vagones operativos en los Países Bajos.
El Sprinter Lighttrain o SLT es una unidad nueva (a partir de 2007) de 4 o 6 vagones, construida en parte para reemplazar el material rodante de Mat '64. Hay 131 vagones. No tienen baño. Por este motivo, se han cancelado más pedidos. Durante la fase de construcción se había considerado la posibilidad de incorporar baños a los trenes existentes, pero se consideró que sería demasiado caro. En este momento se están incorporando baños a estos trenes.
El Stadler GTW eléctrico es operado por Arriva para servicios en líneas electrificadas en el sur de Limburgo , junto con el Stadler FLIRT . Los demás servicios de Arriva en Limburgo se realizan en líneas no electrificadas y son operados por el Stadler GTW diésel. Desde el 9 de diciembre de 2018, también es operado por Qbuzz en la línea MerwedeLingeLijn entre Dordrecht y Geldermalsen.
El Sprinter New Generation ( en holandés : Sprinter Nieuwe Generatie, SNG ) es operado por NS desde el 9 de diciembre de 2018 y es construido por CAF Civity.
Entrenadores
ICRm
Los vagones de ferrocarril ICRm ( Intercity Rijtuig = vagón interurbano) se reconstruyeron a partir de vagones ICR y ahora funcionan como trenes en la línea de alta velocidad con una locomotora de la serie 186 en ambos extremos.
Koninklijk rijtuig (carruaje real en holandés): un ICR modificado.
Fuera de servicio
Locomotoras de vapor
Locomotora de vapor ArendUbicación 7742 - "Bello"
Arend : (del holandés "águila") fue la primera locomotora de losPaíses Bajosy tiró del primer tren entre Ámsterdam y Haarlem en 1839.
Serie 600 : anteriormente SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Construida en 1866 por Beyer, Peacock & Company en Manchester . Originalmente construida como locomotora 2-4-2, pero reconstruida como 0-4-2 para permitirles realizar maniobras.
Serie 700 : una clase de locomotoras de pasajeros 2-4-0. Esta clase también fue construida en 1866 por Beyer, Peacock & Company, y renumerada después de que HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) y SS comenzaran a cooperar. Se considera uno de los tipos de locomotoras más hermosos de los Países Bajos. Fue retirada del servicio en 1933. Anteriormente SS 1II-5II, 9-78 y NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg) 1-5.
Serie 1300 ('Grote Groenen'): una clase de locomotoras 2-4-0 construidas por Beyer, Peacock & Company entre 1880 y 1895. Se las apodó 'Grote Groenen' o 'Big Green'. Fueron diseñadas para el servicio rápido de pasajeros y correo a través de las líneas SS hacia Alemania, que competían con la NBDS y la HSM. Estas locomotoras podían tirar de un tren de 15 vagones a 50 mph (75 km/h), cuando estaban bien cargadas de combustible, lo que era rápido para la época.
Serie 1600 ('Rhijnboog'): una clase de locomotoras 4-4-0 construidas por Sharp Stewart entre 1889 y 1903. Estas fueron las primeras locomotoras de los Países Bajos en utilizar bogies y recibieron el apodo de 'Rhijnboog' o 'Arco del Rin'. Cuando las SS se hicieron cargo de la NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg), esta clase se dividió entre las SS y las HSM. Las SS vendieron sus locomotoras a las HSM porque sus plataformas giratorias eran demasiado cortas. Anteriormente, NRS 101-109, o más tarde HSM 350-408.
Serie 1700 ('Overkoker'): una clase más grande de locomotoras 4-4-0 construidas para transportar pasajeros rápidos, cuyo peso seguía aumentando. Estas locomotoras recibieron el apodo de 'Overkoker' o 'Boil Over'. Anteriormente SS 801-935.
Serie 2000 : Las primeras locomotoras 4-4-2 (Atlantic) del país, construidas por Beyer, Peacock & Company en 1900. Esta clase fue diseñada para remolcar los trenes de correo, cada vez más pesados, de Vlissingen a Boxtel. Anteriormente SS 995-999.
Serie 2100 : Una clase de trenes de pasajeros 4-4-0 construidos por Schwartzkopff entre 1914 y 1920. En el momento de la construcción de esta clase, la SS había comprado recientemente una clase de 4-6-0 (SS 700/NS 3700 ) y la HSM no quería quedarse atrás. Sin embargo, tuvieron que utilizar 4-4-0 debido a la longitud de las plataformas giratorias. Anteriormente HSM 501-535.
Serie 2800 : Estas fueron las primeras locomotoras de carga 0-6-0 de la NRS. Fueron construidas por Beyer, Peacock & Company entre 1865 y 1881. Después de que la NRS fuera adquirida, las locomotoras se dividieron entre la HSM y la SS. Cuando se formó la NS, solo las locomotoras SS entraron en servicio.
Serie 2900 ('Driemaster'): una clase de locomotoras de carga 0-6-0 construidas por Beyer, Peacock & Company entre 1865 y 1878. Se las apodó 'Driemaster' o 'Three-master', ya que fueron las primeras locomotoras de carga de seis acoplamientos construidas en el país. Originalmente propiedad de la SS.
Serie 3200 ('Kamer en suite'): una clase de locomotoras 0-6-0 diseñadas para trenes de mercancías, construidas por Sharp Stewart y Werkspoor entre 1895 y 1907. Rápidamente se convirtieron en la clase estándar para ese tipo de trabajo y recibieron el apodo de 'Kamer en suite'/'Room en suite', posiblemente debido a sus grandes cabinas. Anteriormente HSM 601-647.
Serie 3300 : Después de las locomotoras de carga HSM 601-647 con tres ejes acoplados de los años 1895-1907, HSM encargó a Werkspoor unas quince locomotoras de carga similares, ahora con sobrecalentador. Se entregaron en los años 1912 (HSM 671-675), 1914 (HSM 676-680) y 1915 (HSM 681-685). Las locomotoras eran excelentes.
Serie 3500 : En 1907, la NBDS fue la primera empresa ferroviaria de los Países Bajos en encargar locomotoras para trenes exprés con la disposición de ejes 2'C, que fueron entregadas por Beyer, Peacock & Company en 1908 y se pusieron en servicio con los números 30-35. Las empresas más grandes Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) y SS no llegaron hasta dos años después con locomotoras para trenes exprés de este tipo, las NCS 71-78, posteriormente NS 3600 y SS 700, posteriormente NS 3700 .
Serie 3700 ('Jumbo'): La serie NS 3700 fue una serie de 120 locomotoras de vapor exprés de calibre 4-6-0 (2'C) de los Ferrocarriles Holandeses. Encargadas por la SS y más tarde también por la NS. Las locomotoras fueron construidas por Beyer, Peacock and Company, Werkspoor, Henschel & Sohn, Hanomag y Schwartzkopff entre 1910 y 1928.
Serie 3900 ('Grote Jumbo'): La serie NS 3900 fue una serie de locomotoras de vapor para trenes expresos de los Ferrocarriles Holandeses. A finales de la década de 1920, los Ferrocarriles Holandeses necesitaban una locomotora para trenes expresos que fuera más resistente que la serie 3700, ya que cada vez se sustituyeron más vagones de pasajeros de madera por vagones de acero. Mientras tanto, también se pudo aumentar la carga por eje de 16 a 18 toneladas. Esto dio como resultado un diseño que tenía en cuenta tanto la serie 3600 como la 3700, es decir, con una división de ejes de 2 °C. La serie 3900 recibió el bastidor de barras o varillas de la 3600, pero en términos del diseño de la caldera, los cilindros y la cabina del operador, parecía una 3700 agrandada, pero con una caldera más potente y cilindros con un diámetro de 420 mm en lugar de 400 mm. Con esto, tanto la fuerza de tracción como la potencia aumentaron aproximadamente un 15 por ciento. La misma caldera se utilizaría más tarde en la locomotora de ténder 6300. El ténder era prácticamente igual al de la serie 3600 y a los ténderes de 4 ejes de la serie 3700, construidos posteriormente. La serie podía transportar rápidamente los trenes de pasajeros más pesados a una velocidad de 100 km/h. El fabricante, la fábrica alemana Henschel & Sohn, entregó las locomotoras en dos series en 1929 y 1930. La primera serie de 22 locomotoras de 1929 (3901-3922) no estaba equipada inicialmente con deflectores de viento para evitar que el viento arrastrara el humo. La chimenea soplaba hacia el campo de visión del conductor. Estos se instalaron en 1930. La segunda serie de diez locomotoras (3923-3932) se suministró con deflectores de viento inmediatamente después de la entrega.
Serie 4000 : La serie NS 4000 fue una serie de locomotoras de vapor para trenes rápidos que estuvieron en servicio en los ferrocarriles holandeses entre 1945 y 1956.
Serie 4500-4600 : En 1914, la NBDS encargó cuatro locomotoras de carga en Hohenzollern, en Düsseldorf-Grafenberg, con los números previstos 118-121. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en 1915, la entrega se retrasó. No fue hasta 1917 que se entregó la 118, seguida por la 119 en 1918. En 1919, la NBDS se fusionó con la SS, donde las locomotoras 118 y 119 recibieron los números SS 1301 y 1302. Las locomotoras entregadas en 1920 entraron directamente en servicio con los números SS 1303 y 1304.
Serie 4700 ('Kerstboom'): Ya en la Segunda Guerra Mundial , el gobierno holandés encargó 50 locomotoras de vapor en Londres a la fábrica sueca Nydqvist & Holm AB ( NOHAB ) en Trollhättan para traer rápidamente el parque de locomotoras muy reducido por la guerra. Para ahorrar tiempo, se optó por modelos existentes de locomotoras típicamente suecas. Se trataba de 15 locomotoras de tren expreso con la disposición de ejes 2'C y 35 locomotoras de mercancías con la disposición de ejes D. Las locomotoras de tren expreso se dividieron en la serie NS 4000 y las locomotoras de mercancías en la serie NS 4700.
Clase 100 : El "oersik" fue diseñado por el Servicio de Material Rodante y Talleres de NS y construido por Berliner Machinenbau AG. Gracias a los estribos anchos y bajos, el maquinista podía subir y bajar fácilmente.
Clase 200 : "Sik". Una locomotora de maniobras ligera. Algunas Sikken tenían una grúa.
Clase 400 : Las locomotoras "Grote Sik" no estuvieron en servicio por mucho tiempo, ya que eran demasiado ligeras para el peso cada vez mayor de las tareas de maniobra. Fueron construidas después de la guerra por Werkspoor
Clase 500 y clase 600 : apodadas "Hippel" o "Bakkie" . Son locomotoras de maniobras que actualmente no se utilizan en la NS, aunque algunas se han vendido a otras empresas.
Clase NS 2000 : Estas locomotoras fueron compradas al ejército estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial y entraron en servicio como serie 600. Se utilizaron 20 locomotoras, algunas de ellas de reserva. Después de unos años, las locomotoras estadounidenses fueron reemplazadas por Werkspoor-Engines debido a la falta de piezas de repuesto. La serie fue renumerada a 2000. Entre 1958 y 1960, la mayoría fueron desguazadas.
Clase 2200 : locomotora diésel muy utilizada. Construida por dos consorcios en los Países Bajos y Francia, basándose en el diseño Baldwin VO-1000 . Más tarde, algunas de ellas se utilizaron en Bélgica para la construcción de la conexión de alta velocidad entre los Países Bajos y Bélgica.
Clase 2400 : locomotora diésel muy utilizada. Más tarde, algunas de ellas se utilizaron en Francia para la construcción de líneas de alta velocidad. Existe una versión especial de esta locomotora llamada "De Bisschop" (2530). Esta locomotora diésel tiene, a modo de experimento, una cabina de mayor altura. Por su color violeta, recibe el apodo de "El Obispo".
Serie 2600 : Las locomotoras diésel de la serie NS 2600 "Beel" se utilizaron principalmente en la línea Eindhoven-Venlo y, más tarde, también en la línea Nijmegen-Roermond. Estas locomotoras sufrieron numerosos fallos, por lo que se utilizaron en pares. En caso de fallo de la primera, la segunda podía tomar el relevo. Su apodo "Beel" se debe a que su parte delantera alta recordaba al entonces ministro holandés Beel. Tras estar en servicio durante sólo 5 años, fueron desmanteladas. Fueron construidas por Werkspoor en Utrecht en 1958.
Clase 2800: "Kreupele Marie" (en holandés, "Marie la lisiada"). Este prototipo de locomotora diésel, n.º 2801, fue diseñado por Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Esta empresa fue fundada por la holandesa Werkspoor y la francesa Schneiderworks con el propósito de diseñar y construir locomotoras diésel estandarizadas. En 1962, el prototipo entró en servicio en NS y era conocido por sus defectos, de ahí su apodo. Por lo tanto, esta elegante locomotora tampoco estuvo mucho tiempo en servicio. Fue retirada del servicio en 1970. Fue construida por Werkspoor en Utrecht en 1962.
Clase 2900 : Esta locomotora diésel fue adquirida por NS a Statemines (serie 151-155) para la "Spoorslag '70". No estuvieron mucho tiempo en servicio con NS, después de unos años fueron vendidas a FEVE en España.
Clase 6700 : Antigua locomotora belga comprada por ACTS .
Clase 1300 : Basada en las locomotoras francesas de la clase CC 7100. Estas locomotoras de seis ejes se utilizaban principalmente para trenes de mercancías.
Clase 1500 : son antiguas locomotoras de la clase 77 de British Rail . Las siete locomotoras se adquirieron para paliar la escasez de locomotoras en 1969. La locomotora n.º 1501 se conserva en el Museo del Ferrocarril Holandés, mientras que las locomotoras n.º 1502 y 1505 se conservan en el Reino Unido.
Mat '34 : La primera serie de unidades múltiples aerodinámicas del NS fue diseñada por Beijnes de Haarlem y se llamó Mat '34, también conocido como "Diesel Three". La forma aerodinámica se desarrolló durante numerosas pruebas en la Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft en Friedrichshafen. La velocidad máxima era de 140 km/h.
DE-5 : La serie de cinco vagones diésel-eléctricos DE 5 de NS se construyó para servicios de trenes de alta velocidad y para servicios internacionales. Para ello, contaban con grandes depósitos de combustible que permitían recorrer unos 2000 km. Sin embargo, la guerra hizo imposible estos servicios. En 1940, durante una prueba, se alcanzó una velocidad de 172 km/h. Fueron construidos por Werkspoor en Utrecht, Beijnes en Haarlem y Allan en Rotterdam; Brown Boveri de Suiza proporcionó el equipo eléctrico y Maybach suministró los motores diésel.
DE1 : Apodado "Blauwe Engel" (en holandés, " Ángel Azul "): una unidad de mudanzas dividida en dos unidades, compuesta por un solo autocar.
DE2 : Una DMU compuesta por 2 vagones. Era muy similar a la DE 1.
DE3 o Plan U : Apodado "Rooie Duivel" (en holandés, "Diablo rojo") debido a su librea roja original, era una unidad múltiple diésel-eléctrica que constaba de tres vagones. El diseño era bastante similar al de la EMU ( unidad múltiple eléctrica ) Mat '64. Algunas unidades se vendieron a Eslovaquia.
DE4 o DE-IV : Las DMU NS DE-IV TEE 1001–1003 y SBB RAm 501–502 TEE se utilizaron para el servicio internacional Trans Europ Express (TEE).
NS DE-20 : apodada "De Kameel" (en holandés, "el camello"). En un principio, estuvo en servicio como DMU para la junta directiva y, más tarde, se utilizó para alquilar. Actualmente se encuentra en el museo nacional del ferrocarril.
DH1 y DH2 : Apodados "Wadlopers" , son trenes diésel hidráulicos de unidad múltiple operados en el norte de los Países Bajos por Arriva. Hay dos versiones, una con dos vagones y la otra con un vagón. Uno de los Wadlopers está repintado de verde, la mayoría sigue siendo amarilla. Estos trenes fueron utilizados por Veolia en la línea 'Maaslijn' Nijmegen - Roermond . Después de su sustitución por nuevos trenes, los Wadlopers fueron desmantelados. La mayoría de la flota de wadlopers se vendió a Polonia , Argentina y Uruguay.
omBC 2900 : una unidad de transporte de mercancías pesadas que se utilizó entre 1901 y 1903
Mat '24 : En 1924, se entregaron dos prototipos de EMU a NS, uno de Werkspoor y el otro de Beijnes. Ambos tenían la composición de tren mBD+Bec+Aec+Cec+mC. Los Cec fueron construidos por Hawa en Hannover. Los Mat '24, apodados 'Blokkendoos', fueron especialmente para los servicios en la antigua línea Ámsterdam - Róterdam , que estaba electrificada con 1500 V CC en este período. El tercer mBD5 ya se entregó en 1924. La serie Mat '24 se construyó entre 1923 y 1932.
Mat '35 : Las primeras unidades eléctricas múltiples aerodinámicas de NS Mat '35. Se las apodó 'Hoek van Hollanders' porque se utilizaron entre Rotterdam y Hoek of Holland. Se construyeron ocho unidades: 4 con compartimento para equipaje y 4 sin él. Fueron construidas por Werkspoor, Beijnes en Allan y constaban de 2 vagones.
Mat '36 : Es prácticamente igual que el Mat '35 EMU. Fueron construidos por Werkspoor en 1937-8. Existieron versiones de dos, tres o cuatro vagones.
Mat '40 : La versión de dos y cinco vagones de la Mat '40 "Gooimaterieel", llamada así por su uso previsto en la línea Ámsterdam-Amersfoort, aunque apenas se utilizó en esta línea. Fueron diseñadas para velocidades de hasta 160 km/h y fueron construidas por Beijnes en Haarlem y Werkspoor en Utrecht entre 1942 y 1944. Esta serie también era muy similar a la Mat '35.
Mat '46 : Los Mat '46 de NS fueron pedidos para compensar las pérdidas de EMU en la guerra. Esta serie tenía algunas diferencias con respecto a sus predecesores: un frontal de forma convergente y puertas corredizas en el maletero. Hay versiones que constan de dos y cuatro vagones. Desde un punto de vista técnico, una EMU de cuatro vagones consta de dos EMU de dos vagones. Fueron construidos por Allan , Beijnes y Werkspoor entre 1949 y 1952. [3]
Mat '54 : La serie Mat '54 "Hondekop" (Dognose) de NS se construyó de manera extremadamente sólida, lo que se tradujo en un gran peso. Las características de marcha son muy buenas, los trenes se adhieren a los raíles como si estuvieran hechos de hormigón. Calculando el peso por asiento (888 kg), Mat '54 es el más pesado de su tipo jamás construido en Europa. Desde el principio, se prestó mucha atención al puesto de trabajo del conductor. La serie fue construida por Allan de Rotterdam entre 1956 y 1958. Existieron dos versiones, que constaban de dos o cuatro vagones. Para modernizar el servicio Benelux (Ámsterdam-Bruselas) y terminar la electrificación entre Roosendaal y Essen, se construyeron 12 EMU que funcionan en unidad múltiple con EMU existentes. La EMU puede funcionar con 1500 V CC y 3000 V CC. En colaboración con la NMBS se decidió lo siguiente: mecánicamente sería de la misma construcción que el NS Mat '54 y la instalación eléctrica sería belga. En el ABk se encuentra el pantógrafo de 1500 V CC, en el BDk el de 3000 V CC.
SM'90 (Stoptreinmaterieel 90) : Los trenes SM'90 EMU ( railhopper ) circularon por la línea Zwolle – Emmen. Solo se construyeron 9 prototipos como sucesores del Mat '64. Debido a fallas en el motor y el aire acondicionado y al aumento en el número de pasajeros, NS decidió comprar más vagones DDM. En los primeros años de su servicio, los trenes tuvieron problemas. Los 9 trenes fueron retirados del servicio en diciembre de 2005 y demolidos.
Español:Mat'64 : Plan TT (construcción 1960), Plan T (construcción 1964-1965) y el recientemente retirado Plan V (construcción 1966-1976). Construidos por Werkspoor en Utrecht y más tarde por Talbot en Aachen, estos trenes se utilizaron principalmente como trenes de parada, aunque también se podían utilizar como interurbanos en ocasiones. Se los llamaba extraoficialmente Apekop o cabeza de mono debido a su característico morro en la parte delantera y trasera. Estos EMU eran muy sólidos y demostraron ser esenciales durante los duros inviernos, cuando los trenes más nuevos no se podían utilizar de manera efectiva. El MAT'64 fue reemplazado lentamente por el Sprinter Lighttrain desde finales de la década de 2000 en adelante. El último Plan T se retiró del servicio en julio de 2010 y el último Plan V se retiró del servicio el 4 de abril de 2015. Varias unidades se han salvado de convertirse en chatarra. Una unidad ahora es propiedad del museo nacional del ferrocarril en Utrecht.
El V250 era un tren de alta velocidad que operaba como Fyra y se utilizaba para servicios de alta velocidad. Este tren prestaba servicio a las ciudades de Ámsterdam en los Países Bajos y Bruselas en Bélgica o viceversa y servía como terminal de las mismas y de las ciudades de Róterdam y Breda a lo largo de sus rutas. En la actualidad, todas las unidades se envían de vuelta a Italia . ( Consulte la página principal para obtener más información )
El Sprinter ( SGM , Stads Gewestelijk Materieel ) es un EMU de dos o tres vagones que se utiliza en distancias cortas. Se llaman Sprinter porque pueden acelerar y frenar bastante rápido, lo que los hace muy adecuados para los servicios de "sprinter". También se diseñaron específicamente para entornos urbanos donde realizan servicios de cercanías. Como resultado, se encuentran con mayor frecuencia en el área de Randstad . La idea inicial era que el Sprinter proporcionara una especie de servicio de metro, pero este plan fracasó porque las ciudades de Ámsterdam y Róterdam continuaron construyendo sus propios sistemas de tránsito rápido . Sin embargo, en el densamente poblado Randstad, los Sprinter siguen siendo populares. Se revisaron dos versiones de vagón y se les cambió el nombre a Citypendel. Todos los Sprinter ahora están renovados con el nuevo diseño blanco/amarillo/azul oscuro. Se retiraron en 2021.
Entrenadores
Vagón de mercancías del HSM C en el Museo del Ferrocarril Holandés
HSM C : La serie C11 701-799, 1501-1535 fue una serie de 135 vagones de compartimentos de madera de tercera clase. Los vagones fueron construidos por encargo de la Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) y fueron transferidos a los Ferrocarriles Holandeses en la fusión en 1921. Los últimos vagones de esta serie estuvieron en servicio hasta 1956.
"Vagones de ventanilla ovalada" : Los vagones de ventanilla ovalada fueron tres series de vagones construidos entre 1928 y 1931 para los Ferrocarriles Holandeses. La primera entrega consistió en nueve vagones de primera y segunda clase (AB 7201-7209) y seis vagones de tercera clase (C 7201-7206) en 1928. En 1930 se realizó un pedido posterior de otros doce vagones de primera y segunda clase (AB 7210-7221), que se entregaron en 1930 y 1931. Estos vagones se diferenciaban de los vagones anteriores en una serie de pequeños detalles.
Vagones de compartimentos de acero : Los vagones de compartimentos de acero fueron una serie de un total de 85 vagones que entraron en servicio en los Ferrocarriles Holandeses a principios de la década de 1930. Solo se construyeron vagones de tercera clase de este tipo, de modo que siempre se unían a otros vagones. Originalmente, estos vagones circulaban junto con vagones de primera y segunda clase del tren D.
Stalen P o "Steel P" : Los vagones de correos de acero, también conocidos con el sobrenombre de Steel Post o Steel P, son una antigua serie de vagones de correos de los Ferrocarriles Holandeses. Estos vagones se utilizaron en trenes internacionales desde 1931 hasta 1964.
Vagones de acero para trenes D : Los vagones de acero para trenes D eran una serie de vagones destinados principalmente a conexiones ferroviarias internacionales. Los vagones fueron construidos por Werkspoor para los Ferrocarriles Holandeses a principios de la década de 1930. Los vagones se caracterizaban por tener una parte de primera y otra de segunda clase.
Bolkoprijtuig : Los vagones de guerra eran una serie de vagones de ferrocarril que se construyeron entre 1935 y 1958 para los ferrocarriles holandeses. Hay cuatro series que se pueden distinguir: los vagones de antes de la guerra y los vagones de posguerra Plan D, Plan C y Plan K.
Vagones de correos : Para el transporte postal en trenes holandeses, en los años treinta, cuarenta y cincuenta se construyeron los vagones de línea aerodinámica, tipo Pec [1]. Estos vagones postales estaban destinados a ser acoplados con varias unidades, por lo que estaban equipados con enganches automáticos. Eran propiedad de la empresa estatal PTT, pero participaban en los trenes NS, que también se encargaban del mantenimiento.
Plan C : El Plan C era un pedido colectivo. Además de los vehículos de remolque P 7911-7920 descritos aquí, también formaban parte de él los vagones de tren aerodinámicos Pec 922-936. El pedido también incluía 50 trenes Mat '46: 221-240 y 270-299. El Plan C era una serie de 10 vagones postales de PTT, derivados de los vagones Plan D de los Ferrocarriles Holandeses. Los vagones postales se entregaron en 1952 y se desmantelaron en 1979.
Plan K : El Plan K es una serie de vagones que fue utilizada por los ferrocarriles holandeses entre 1957 y 1984.
Stalen D : es la denominación tipo de una serie de vagones tirados por caballos que fueron utilizados por los ferrocarriles holandeses entre 1950 y 1987 para el transporte de equipaje.
Plan E : es una serie de 196 vagones de acero para trenes de larga distancia, encargados por NS a Werkspoor y Beijnes en 1954, para reemplazar los vagones de madera en el servicio doméstico.
Plan L : En 1958, NS encargó a Werkspoor 13 coches familiares Plan L como complemento y en gran medida similares a los coches postales Plan E entregados anteriormente.
Plan N : En 1958, Werkspoor de Utrecht entregó 25 literas de nuevo diseño. La construcción de los pesados vagones de glorieta con sus bogies de ocho toneladas se detuvo y se sustituyó por una nueva generación de vagones con una estructura más ligera y bogies idénticos. Se los conoció como Plan N. Los vagones se pusieron en servicio en los conocidos colores azules y se les asignó la serie Bc10 7001-7025.
Plan O : El Plan O es la denominación de una serie de vagones nunca construida de los Ferrocarriles Holandeses (NS). El vagón AB fue diseñado para NS en 1957 por W. de Steur de Allan & Co. Se caían por sus ventanillas con los laterales redondeados, esto se debía a la construcción con vigas diagonales que ofrecían más resistencia sin aumentar significativamente el peso. Werkspoor también creó un diseño más clásico y en 1958 produjo dos bogies de prueba que acabaron temporalmente bajo el coche Bc10 7025 del Plan N. El diseño de estos dos bogies de prueba es muy similar a los bogies posteriores (en funcionamiento) para el equipamiento de los Planes U, T, V y W.
Plan W : vagones de segunda clase similares a los vagones alemanes Silberlinge.
K4 : K4 era el nombre de una serie de 84 vagones de los ferrocarriles belgas. Los vagones se adquirieron en 1994 a la empresa ferroviaria nacional francesa SNCF para ser utilizados en trenes de horas punta en Bélgica. Entre 2000 y 2002, los vagones de esta serie se utilizaron en trenes interurbanos de los ferrocarriles holandeses.
M2 : Los vagones de la serie M2 de la NMBS consistieron en una serie de vagones para el tráfico nacional que funcionaron en los Países Bajos a partir de 1954. Los vagones se construyeron en diferentes variantes a partir de 1954, con un total de 620 ejemplares. Tras la llegada de los trenes diésel MW41, se retiraron los últimos vagones.
Otros carruajes :
Recogida de equipajes
Éstos son otros antiguos vagones que han estado circulando en los Países Bajos.
IC+ : Los vagones del IC+, un tren experimental de corta duración con más instalaciones, fueron transformados a partir de vagones normales ICR. Los vagones se reconstruyeron a vagones estándar ICRm durante la revisión del ICR.
Bcm : Una litera.
ICL : (Inter City Leased) Estos vagones están arrendados a la DB y ahora están apartados en el emplazamiento Dijkgracht en Ámsterdam, a la espera de ser devueltos a la DB.
AVMZ : antiguamente Avmz 111, se reconvirtió en un tipo de vagón interurbano de los Ferrocarriles Holandeses. Son diez vagones de primera clase que fueron construidos por varios fabricantes a partir de 1962 para su uso en trenes internacionales.
ICK : ("InterCity Korte termijn") Son antiguos coches alemanes que se compraron para paliar la escasez de material que sufría NSR.
Los vagones eléctricos DD-AR ( Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) se entregaron como DDM-2/3, similares a los vagones de dos niveles de la serie DDM-1 de 1985, y funcionan en formaciones fijas de 3 o 4 vagones. Los trenes de cuatro vagones utilizan una locomotora de la clase 1700 para la tracción, los trenes de tres vagones utilizan un vagón motor mDDM, que se parece a un remolque de conducción DD-AR pero tiene motores eléctricos y una sola cubierta de pasajeros en la parte superior; el nivel de esta cubierta es más alto que el de un vagón de ferrocarril de una sola cubierta normal, pero más bajo que la cubierta superior de los otros vagones. Hay tres tipos de vagones disponibles: Bv (segunda clase), ABv (primera y segunda clase) y Bvk (remolque de conducción de segunda clase). La serie DDM-2/3 se modernizó entre 2010 y 2013 y, después de la modernización, la serie pasó a llamarse NID ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker ).
DDM-1 : La primera serie de la DDM, la DDM-1, operó en formaciones fijas de 6 vagones, utilizando una locomotora de la clase 1800 como tracción. La otra parte de la serie DDM, la DDM-2/3, se modernizará durante el período 2010-2013 y, tras la modernización, pasará a denominarse DDZ. La DDM-1 se retiró en septiembre de 2010, pero se reactivó en enero de 2011, debido a la falta de trenes, provocada por las duras condiciones invernales.
Configuración de asientos
Normalmente en 2ª clase hay 2+2 asientos a lo ancho del tren, a veces 4 con el pasillo al lateral; Veolia tenía 3+2.
Baño
Trenes sin baño :
Spurt GTW2/8 y GTW2/6 en Achterhoek/Rivierenland operado por Arriva
En 2011, Nederlandse Spoorwegen anunció que en caso de un incidente que provocara una parada prolongada de un tren sin baño y sin posibilidad de que los pasajeros abandonaran el tren, NS suministraría bolsas desechables y permitiría a los pasajeros la entrada a la cabina del conductor no utilizada.
^ "Eurostar lanzará el servicio Londres-Ámsterdam en abril". Railway Gazette International . 9 de febrero de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
^ "Venden a Rumanía los últimos modelos de la década de 1990". International Railway Journal . Consultado el 14 de abril de 2018 .
^ Ward, David (mayo de 1984). "Adiós a los holandeses errantes". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 34-37. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Material rodante de los Países Bajos .
NS.nl Sitio web oficial de los Ferrocarriles Holandeses.
Rail Fan Europe sobre los operadores ferroviarios holandeses.
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