La clase NS 3700 era una clase de locomotoras de vapor exprés con disposición de ruedas 2'C (4-6-0) de Nederlandse Spoorwegen (NS) y su predecesora Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS).
Las primeras 109 locomotoras de esta serie fueron entregadas a las SS entre 1910 - 1920 y numeradas 685 - 778 y 785 - 799. Los fabricantes fueron Beyer, Peacock & Company (36 motores), Werkspoor (48 motores), Hanomag (10 motores). y Henschel & Son (15 motores). Después de la fusión de las SS y HSM en 1921, Werkspoor entregó seis locomotoras más ese mismo año. Luego, la serie recibió los números NS 3701–3815. En 1928 se encargó otro pedido de cinco locomotoras a Schwarzkopff y se construyeron con un diseño ligeramente modificado. Todos los clasificados se numeraron entre 3701 y 3820 después de que los últimos se agregaran a la flota. [1]
La Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) fue la primera compañía ferroviaria de los Países Bajos que utilizó locomotoras rápidas con disposición de ruedas 2'C (4-6-0) en 1908 (NBDS 30–35, más tarde NS 3500). . Consiguieron buenos resultados con ellas, pidieron a las SS que probaran una de estas locomotoras en la línea entre Amsterdam y Emmerich. Esta prueba fue un gran éxito, después de ver el éxito de las locomotoras, las SS también compraron locomotoras expresas 2'C (4-6-0). Las locomotoras NBDS sólo tenían dos cilindros interiores, las SS optaron por una locomotora de cuatro cilindros.
Las locomotoras fueron diseñadas por las SS, basándose en el diseño de locomotoras británicas para tirar de trenes de pasajeros (expresos). En comparación con la serie SS 801 - 935 ( NS 1701 - 1835 ), la clase NS 3700 tenía el doble de potencia y, por lo tanto, recibió el sobrenombre de "Jumbo". Esta serie rápidamente adquirió importancia para tirar de trenes en los Países Bajos. Después de 1929 , tuvieron que entregar sus trenes expresos más pesados a sus hermanos más fuertes de la clase NS 3900. Después de experimentar problemas con el nuevo Mat'34, que debía proporcionar conexiones rápidas entre las grandes ciudades, utilizaron una locomotora de la NS. Clase 3700 para reemplazarlos. Con estos servicios denominados diésel de vapor se alcanzaron velocidades de más de 120 km/h. [2]
Las locomotoras de la serie NS 3700 tenían un ténder de tres o cuatro ejes para transportar la cantidad necesaria de carbón y agua. En 1929 apareció una versión con motor de tanque ("Tender jumbos") con una disposición de ruedas de 2'C2' (4-6-4) como la serie NS 6100 . [1] Se construyeron diez de estas locomotoras (cinco locomotoras fueron construidas por Hohenzollern y las otras cinco por Werkspoor). Beyer, Peacock & Company construyó anteriormente un motor de tanque más liviano con solo dos cilindros interiores y una caldera un poco más pequeña, la serie NS 6000 .
La locomotora 3737, construida en 1911 como SS 731 por Werkspoor, realizó su primera prueba entre Ámsterdam y Utrecht el 28 de agosto de 1911. Entró oficialmente en servicio el 11 de septiembre de 1911. La locomotora 3737 (asignada al cobertizo de Roosendaal) utilizó el último vapor NS oficial transportado servicio de Geldermalsen a Utrecht Maliebaan el 7 de enero de 1958, donde ya se encontraba en ese momento el Spoorwegmuseum . Posteriormente, la locomotora 3737 pasó a formar parte de la colección del museo. [3]
En los años 70, la NS 3737 fue revisada para poder utilizarla en recorridos ferroviarios especiales. En las temporadas de vapor de 1974 y 1975, la locomotora fue arrendada a la Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout (SSTT), que operaba un servicio de tren turístico en un tramo de la línea ferroviaria Tilburg-Turnhout. La NS 3737 jugó un papel importante en la celebración del 150 aniversario del ferrocarril en los Países Bajos en 1989. En los años siguientes, la locomotora estuvo ocasionalmente activa en la red ferroviaria. En 1996 adquirió una caldera completamente nueva con un hogar nuevo. La intención era utilizar la locomotora con regularidad, pero después de algunos viajes se averió. Cuando fue necesaria una reforma en 2008, el Museo del Ferrocarril anunció que quería utilizar para ello parte de una subvención recibida de la Lotería BankGiro, pero a finales de 2008 la cantidad resultó insuficiente. [3]
La clase NS 3700 fue lanzada por algunos fabricantes holandeses de modelos de trenes en las escalas H0 y 0, primero como un costoso modelo de latón hecho a mano por Philotrain y desde 2010 como un modelo de producción más económico en escala H0 por Artitec. Para ello se han comercializado prácticamente todas las variantes del SS y NS en todos los tipos de alimentación analógica y digital. Hubo que hacer algunos ajustes porque las curvas del modelo son mucho más estrechas que en la realidad.
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