La NS 3900 fue una serie de locomotoras de vapor exprés de los Ferrocarriles Holandeses . La NS 3900 fue la última locomotora de vapor exprés diseñada específicamente para los Países Bajos. La serie NS 4000 se encargó en Suecia durante la guerra, sin embargo, esta serie se basó en un diseño sueco existente.
A finales de los años 20, los ferrocarriles holandeses necesitaban una locomotora de alta velocidad más resistente que la serie 3700, ya que cada vez se sustituyeron más vagones de pasajeros de madera por vagones de acero. La carga por eje también se podía aumentar de 16 a 18 toneladas. Esto dio como resultado un diseño que tenía en cuenta tanto la serie NS 3600 como la NS 3700 , es decir, con una disposición de ruedas de 2'C. La serie NS 3900 utilizó el bastidor de barras de la 3600, pero el diseño de la caldera, los cilindros y la cabina se parecían a la serie 3700, pero con una caldera más potente y cilindros con un diámetro de 420 mm en lugar de 400 mm. Esto aumentó la fuerza de tracción en aproximadamente un 15 por ciento. La misma caldera se utilizaría más tarde en la serie 6300 de locomotoras de tanque. El ténder era similar al de la serie NS 3600 y los ténderes de ocho ruedas construidos posteriormente de la serie 3700. El NS 3900 fue capaz de llevar rápidamente los trenes de pasajeros más pesados a una velocidad de 100 km/h (62 mph). [1]
El fabricante Henschel & Sohn construyó las locomotoras en dos lotes en 1929 y 1930. El primer lote de 22 locomotoras de 1929 (3901-3922) no se construyó inicialmente con deflectores de humo, sino que se instalaron en 1930. El segundo lote de diez locomotoras (3923-3932) se equipó con deflectores de humo inmediatamente después de su finalización. [1]
Hasta la electrificación, tiraban de los trenes expresos y D más pesados, pero también tenían desventajas. Sobre todo, el fogonero lo pasaba mal con una 3900 o 6300. Apenas se podían encender a mano y la potencia de 1.600 kgf solo se conseguía con el mejor carbón y un buen fogonero. Las locomotoras tampoco eran técnicamente exitosas. El diseño de la caldera era anticuado y la construcción de los cilindros y las válvulas también era de un diseño anticuado. La calidad de construcción también dejaba mucho que desear, lo que provocó grietas en las cajas de fuego interiores y un desgaste desproporcionado de varios cojinetes deslizantes del bloque de cilindros. [2]
Casi inmediatamente después de su puesta en servicio, surgió una controversia sobre la calidad de las locomotoras 3900. Esto se confirmó porque, aparte del consumo de carbón, la serie 6300 no presentaba ninguno de los defectos mencionados anteriormente. Debido a las conclusiones de varios comités, se realizaron ajustes en la construcción de la locomotora, que solucionaron en gran medida los problemas. Sin embargo, la mala capacidad de vapor de la serie persistió hasta la retirada, a pesar de varias pruebas. Esto se debió en parte a la construcción de los bloques de cilindros, donde las modificaciones a gran escala a menudo significaban un bloque de cilindros completamente nuevo. Debido a los altos costos, esto no se hizo con la serie 3900. [2]
Cuando surgieron problemas con los nuevos trenes diésel de tres ejes en la red central, que debían proporcionar conexiones rápidas entre las grandes ciudades, se sustituyeron por los llamados trenes diésel de vapor, trenes expresos cortos tirados por una locomotora de vapor, que debían poder seguir el ritmo de los trenes diésel múltiples. Antes de eso, se realizaron pruebas con locomotoras de las series 2100, 3700 y 3900. Resultó que tanto la 2100 como la 3700 eran más rápidas que la 3900. Esto se debió a que la 3900 tenía una alta resistencia a la rodadura, lo que la hacía menos adecuada para trenes expresos ligeros. [2]
Tras la Segunda Guerra Mundial y la rápida electrificación de las líneas principales, la serie 3900 se utilizó cada vez menos, sobre todo en trenes expresos o D en líneas que aún no estaban totalmente electrificadas. Ninguna de ellas ha sobrevivido hasta su conservación, pero la NS 6317 conservada sí tiene la caldera de la NS 3927.
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