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EMD Clase 66

Las locomotoras diésel Electro-Motive (EMD) Clase 66 ( EMD JT42CWR ) son locomotoras diésel Co-Co construidas por EMD para el mercado europeo de transporte pesado de mercancías. Diseñadas para su uso en Gran Bretaña como la British Rail Class 66 , un desarrollo de la Class 59 , han sido adaptadas y certificadas para su uso en otros países europeos. [3] Fuera de Europa, se han vendido 40 locomotoras a los ferrocarriles egipcios para su uso con pasajeros. [4]

Varias locomotoras construidas para Euro Cargo Rail en Francia con aire acondicionado montado en el techo están clasificadas como Clase 77. En Alemania, las unidades ECR operadas para DB Schenker fueron numeradas como clase 247, reclasificadas como clase 266 por Eisenbahn-Bundesamt para que coincidan con otras locomotoras de la Clase 66 que operan en Alemania. [5]

Historia

Reino Unido

La clase fue diseñada por General Motors-Electro Motive Division [nota 2] para su uso en el Reino Unido, y se vendieron 250 a English Welsh & Scottish , con pedidos de Direct Rail Services , Fastline , Freightliner y GB Railfreight .

Irlanda

Aunque no es exactamente una Clase 66, una versión de tráfico mixto opera en la isla de Irlanda , siendo propiedad de Iarnród Éireann y NI Railways . Los 32 fueron pedidos después del auge económico con 2 adicionales ordenados por NIR a su proveedor EMD; el primero fue entregado en 1994 después de ser volado desde Londres, Ontario al Aeropuerto de Dublín por un Antonov An-124 Ruslan , [6] y el resto de la clase llegó por barco en los meses siguientes.

Europa continental

El éxito de las locomotoras en el Reino Unido hizo que los operadores ferroviarios de Europa continental se interesaran por ellas. Históricamente, las locomotoras de General Motors en Europa continental se habían producido bajo licencia por fabricantes locales. La alta capacidad de transporte y la fiabilidad de la Clase 59 (JT26-CW-SS) habían llevado a que la utilizara la empresa alemana Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). El primer pedido en Europa continental también provino de HGK, por dos locomotoras, seguida por TGOJ Trafik ( Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar ) en Suecia. Posteriormente, muchos operadores ferroviarios europeos compraron locomotoras. [7]

Clase 77

Con un elevado número de pedidos, EMD modificó la locomotora para las operaciones ECR europeas, incluyendo: [8]

Designada JT42CWRM-100 por EMD y registrada en Francia como Clase 77, [8] se han adquirido más de 100 locomotoras, incluidas 60 por Euro Cargo Rail, subsidiaria de DB Schenker .

Clase 66EU

En 2008, EMD anunció planes para desarrollar una nueva variante, la 'Clase 66EU', diseñada para operaciones en Europa continental, construida dentro del gálibo de carga UIC 505-1 en lugar del restrictivo gálibo de carga del Reino Unido . Se admitiría una gama de sistemas de seguridad europeos, incluido el ERTMS , y las locomotoras estarían equipadas con un freno dinámico y se abordarían los problemas anteriores con la comodidad del conductor. [9] Se confirmó la cancelación del proyecto en 2011. [10] Un concepto de locomotora similar que utiliza tecnología EMD es la Vossloh Euro 4000 y se ha entregado a operadores en varios países, incluidos Noruega, Francia, España, Portugal e Israel.

Técnico

La locomotora utiliza componentes EMD estándar: un motor principal EMD 710 , motores de tracción D43, bogies radiales [nota 3] (autodireccionales) de diseño patentado, que reducen el desgaste de la superficie de la rueda y de la pestaña [11] y se dice que mejoran la adherencia [12] y reducen la carga de la vía. [13]

La clase ha sufrido actualizaciones; a excepción de la clase 66/6 de menor velocidad producida para Freightliner, la mayoría de las actualizaciones han estado relacionadas con el cumplimiento de las especificaciones de emisiones de partículas de escape.

CD66 de CargoNet , la unidad de aire acondicionado es visible encima de la cabina
Ferrocarriles egipcios Clase 66

A pesar de ser popular entre los operadores ferroviarios, especialmente debido a su alta fiabilidad, la clase no ha tenido un éxito universal: un problema recurrente ha sido la comodidad del conductor. En particular, los niveles de ruido (incluido el ruido de la bocina de la cabina), la vibración y las temperaturas excesivas de la cabina en climas cálidos han provocado graves quejas. La cabina no está aislada del bastidor principal, lo que hace que el ruido del motor sea el ruido de fondo dominante; [14] a pesar de las implicaciones para la seguridad (audibilidad de las señales de advertencia, etc.) y el potencial de daño auditivo a largo plazo, las condiciones a las que se enfrentan los conductores llevaron a amenazas de huelga en el Reino Unido en 2007, [15] y a un acuerdo para aumentar el salario de los conductores que utilizan este tipo de locomotora [16] (en Noruega). Al modificar el uso de materiales que absorben el ruido, EMD logró cumplir con los estándares de certificación de ruido de la TSI en 2008. [17] Se han realizado pruebas sobre sistemas de refrigeración reacondicionados y asientos mejorados en algunas locomotoras del Reino Unido. [18] [19]

Equipo ETCS

Entre 2006 y 2010, 12 locomotoras pertenecientes a Mitsui Capital Rail Europe (MRCE), que operaban en los Países Bajos y Alemania, fueron equipadas con ETCS , principalmente para permitirles trabajar en la ruta equipada Betuweroute , que comprende la ruta ETCS Nivel 1 "Havenspoorlijn" en la zona del puerto de Róterdam y la ruta ETCS Nivel 2 "A15" que une Róterdam con la frontera alemana. [ cita requerida ] [ nota 4] . Las locomotoras MRCE se vendieron a Beacon Rail en 2015. A partir de 2015, 15 locomotoras propiedad de Ascendos Rail Leasing y 10 locomotoras propiedad y operadas por Crossrail Benelux fueron equipadas con ETCS .

Reducción de ralentí

Como medida para ahorrar combustible y reducir el desgaste, el operador DB Schenker Rail UK equipará noventa de sus trenes en flota con tecnología de parada y arranque automáticos del motor para fines de 2015. La modificación es proporcionada por ZTR Control Systems de London, Ontario y se espera que reduzca las horas de funcionamiento del motor en aproximadamente un tercio. [20]

Operadores

Vagón Freightliner PL EMD JT42CWRM nº 66001 en la estación de Ruhland , Alemania (mayo de 2008)

Europa

Se necesita una certificación ( homologación ) para cada país de operación. Las locomotoras recibieron inicialmente un certificado temporal para su uso en Francia, [nota 5] y la certificación completa llegó en 2009 [22] (habían operado previamente en Francia en algunas rutas), la certificación rumana llegó en 2007 [23] . La clase está certificada para operar en Alemania, Países Bajos, Luxemburgo, Bélgica, Suecia, Noruega, Polonia y Dinamarca. A partir del 1 de enero de 2009, la certificación para su uso en la República Checa y Eslovaquia estaba pendiente.

África

En Egipto , son operados por los Ferrocarriles Nacionales Egipcios y operan en el Ferrocarril Transgabón .

Lista de operadores

Véase también

Notas

  1. ^ Klass 66 : un juego de palabras entre la palabra inglesa "class" (clase) y el nombre de niño holandés "Klaas" (Klaas) y la palabra SantaKlaus (en holandés: "Sinterklaas"). El apodo surgió porque la primera locomotora entregada a los Países Bajos (HGK DE61) estaba pintada de rojo, un color que normalmente se asocia con Papá Noel. [ cita requerida ]
  2. ^ En 2005, General Motors vendió su división de fabricación de locomotoras (EMD), la organización ahora se llama Electro Motive Diesel o EMD
  3. ^ Los bogies individuales están articulados en lugar de tener dos bogies conectados con una palanca Beugniot o equivalente
  4. ^ ETCS "EBICab2000" de Bombardier. Incluye el módulo de transmisión específico ATB-EG (STM) para líneas holandesas convencionales y el STM PZB para Alemania. Se instala una unidad "Memor" independiente para operaciones en Bélgica. [ cita requerida ]
  5. ^ Se requirieron varias modificaciones, incluidas algunas adicionales a la instalación de los sistemas de seguridad del tren local [21]

Referencias

  1. ^ "Clase 66 :: Diesel electromotor JT42CWR". class66.railfan.nl . Rogier Immers . Consultado el 9 de julio de 2011 .
  2. ^ "CROSSRAIL Clase 66 en Marienborn". YouTube .
  3. ^ "Hoja de datos del JT42CWRM" (PDF) . Motores diésel con propulsión eléctrica .
  4. ^ ab "Comienza la puesta en servicio del modelo egipcio JT42CWRM". Railway Gazette International . 20 de mayo de 2009.
  5. ^ "DB Schenker retira las últimas locomotoras de la clase 217", Railway Herald (306): 37, 14 de marzo de 2012
  6. ^ "La locomotora hace historia en la aviación". Journal of Commerce . 31 de julio de 1994. Archivado desde el original el 20 de junio de 2021 . Consultado el 17 de agosto de 2022 .
  7. ^ "Clase 66 (subsección 'Historia')". railfan.nl .
  8. ^ ab "Akiem añade trenes Clase 77 a su flota de alquiler". Railway Gazette International . 21 de junio de 2011 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  9. ^ Roden, Andrew (septiembre de 2008). "EMD planea una nueva ruta para la Clase 66". International Railway Journal – vía findarticles.com.
  10. ^ "EMD producirá una locomotora de demostración para pasajeros", Railway Gazette International , 4 de octubre de 2011, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 4 de octubre de 2011. Mientras tanto , EMD confirma que ha abandonado los planes para la 66EU, que iba a ser una versión actualizada de su popular locomotora de carga Clase 66 adaptada específicamente para el mercado de Europa continental.
  11. ^ Swenson, CA; Scott, RT (abril de 1996). "El efecto de los bogies de dirección de locomotoras en el desgaste de las ruedas y los rieles" . Conferencia de Ferrocarriles, 1996 : 91–100. doi :10.1109/RRCON.1996.507964. S2CID  110212136 – vía ieeexplore.ieee.org.
  12. ^ Ahmadian, M.; Huang, Wei (2000). "Efecto de los bogies de locomotoras autodireccionales en la mejora de la adherencia en vías curvas". Actas de la Conferencia conjunta sobre ferrocarriles ASME/IEEE de 2000 (Cat. N.º 00CH37110). págs. 47–61. doi :10.1109/RRCON.2000.869987. ISBN 0-7803-6328-0. S2CID  109630742 – vía ieexplore.ieee.org.
  13. ^ "Hoja de información del producto EMD Clase 66" (PDF) . EMD .
  14. ^ "Las implicaciones de la directiva sobre agentes físicos (ruido): resumen" (PDF) . Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias . Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2005.
  15. ^ "Amenaza de boicot por locomotoras 'sucias'". BBC News . 30 de abril de 2007.
  16. ^ "Acuerdo entre el NLF y CargoNet" (en noruego). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
  17. ^ Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD). "La locomotora europea Clase 66 actualizada es la primera en lograr la certificación de ruido TSI en Europa" (Comunicado de prensa) – vía PRNewsWire.
  18. ^ "Acciones positivas en favor de las cabinas de la Clase 66". ASLEF . 21 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  19. ^ "Actualización sobre SQUASH". ASLEF . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  20. ^ "Las locomotoras de la clase 66 contarán con tecnología de parada y arranque del motor". Railway Gazette International . 2 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de noviembre de 2014 .
  21. ^ "Detalles de las modificaciones de la Clase 66 realizadas para su funcionamiento en Francia". esg-railconsultancy.co.uk . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
  22. ^ EMD. "(EMD) anuncia que se ha conseguido la homologación francesa para las locomotoras Euro Cargo Rail Clase 66" (Comunicado de prensa).
  23. ^ EMD. «Electro-Motive Diesels (EMD) certifica su locomotora Clase 66 (JT42CWRM) en Rumanía» (Comunicado de prensa).
  24. ^ "Locomotoras diésel". Bases de datos ferroviarias de AbRail . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2012.
  25. ^ "Locomotoras ECR railfaneurope.net". Archivado desde el original el 18 de febrero de 2020. Consultado el 27 de enero de 2009 .
  26. ^ "Freightliner PL". Freightliner.co.uk . Archivado desde el original el 16 de abril de 2009.
  27. ^ "Angel Trains entra en el mercado polaco del transporte ferroviario de mercancías" (Comunicado de prensa). 23 de febrero de 2007.[ enlace muerto permanente ]
  28. ^ "Presentación de Angel Trains" – vía mtgsa.pl.
  29. ^ abcdefg "Lista definitiva de locomotoras Euro Class 66 de la flota, con números de fábrica, números de serie, nombres, operadores e identificaciones internacionales (hasta noviembre de 2007)" (PDF) . therailwaycentre.com . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2009.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  30. ^ ab Electro-Motive Diesel. "Electro-Motive Diesel, Inc (EMD) presenta el nuevo JT42CWRM para los Ferrocarriles Nacionales de Egipto (ENR)" (Comunicado de prensa).
  31. ^ "Locomotoras y vagones de maniobras ENR". railfaneurope.net . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021.
  32. ^ "Lista de locomotoras en la subpágina". TGOJ Trafik (en sueco). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2001.
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  34. ^ "(inicio)". Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008 . Consultado el 7 de junio de 2011 .[ Se necesita cita completa ]
  35. ^ "Locomotora diésel CargoNet tipo CD66". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 24 de enero de 2009 .
  36. ^ "Página de la base de datos de material rodante noruego (con imágenes)".
  37. ^ "Årlig møte med ledelsen i CargoNet AS TILSYNSRAPPORT (informe de auditoría anual) CargoNet 2002" (PDF) .[ enlace muerto permanente ]
  38. ^ "Mercado mundial de material rodante septiembre de 2011", Railway Gazette International , 26 de septiembre de 2011, archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 , consultado el 26 de septiembre de 2011

Literatura

Enlaces externos

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