La NS 4000 fue una serie de locomotoras de vapor expresas de los ferrocarriles holandeses de 1945 a 1956.
Tras la ocupación de los Países Bajos por la Wehrmacht alemana , el NS tuvo que entregar muchas de sus locomotoras a la Deutsche Reichsbahn . Al final de la guerra , los alemanes se llevaron a Alemania 466 de las 866 locomotoras de vapor holandesas y también el 83% de las unidades múltiples diésel y eléctricas. Por ello, el gobierno holandés en Londres encargó en 1942 nuevas locomotoras de vapor a Nydqvist & Holm AB (NOHAB) en la neutral Suecia para remediar la escasez de vehículos prevista al final de la guerra. Se encargaron 15 locomotoras de tren expreso con la disposición de ruedas 2'C y 35 locomotoras de mercancías con la disposición de ruedas D. Las locomotoras de tren expreso se clasificaron como la serie NS 4000 y las locomotoras de mercancías como la serie NS 4700. Aunque el NS había asumido que una vez completada la entrega de la serie NS 6300, ya no compraría más locomotoras de vapor.
La NS 4000 era una locomotora de tres cilindros extremadamente moderna para los estándares holandeses; todos los cilindros accionaban el primer eje. El ejemplar de la 4000 circulaba por la compañía ferroviaria privada sueca Bergslagernas y se derivaba del tipo "H3". Por ejemplo, todos los ejes giraban sobre cojinetes de rodillos SKF, la parte trasera de la cabina aerodinámica estaba completamente cerrada con fuelles plegables en el ténder y las locomotoras también tenían iluminación eléctrica.
El ténder era del tipo Gölsdorf y los dos bogies de 4 ruedas también rodaban sobre cojinetes de rodillos. Los ténderes de las series NS 4000 y 4700 eran idénticos. Un nuevo esquema de numeración para los ténderes de las locomotoras de vapor introducido en 1949 renumeró los ténderes de la serie 4700 a 4016–4050, creando una serie continua e intercambiable.
Las locomotoras tenían un aspecto muy atractivo con su pequeña puerta de la caja de humos en punta y sus grandes deflectores de humos, pero esto no era realmente útil para limpiar la caja de humos o para cambiar los tubos de humos. Con el paso de los años, las puertas de la caja de humos fueron sustituidas por otras más grandes, procedentes de locomotoras Austerity desguazadas de las series NS 4300 y NS 5000. Un problema mayor era que las locomotoras tenían una caja de fuego interior de acero. Por tanto, se decidió sustituirlas por unas de cobre, lo que supuso una inversión costosa, también porque hubo que comprar algunas calderas adicionales a NOHAB, que también estaban equipadas con cajas de fuego interiores de acero. Después de que once locomotoras hubieran recibido una nueva caja de fuego interior de cobre, se detuvo la reconstrucción. Los números 4002, 4003, 4011 y 4015 todavía tenían una caja de fuego interior de acero.
En comparación con las locomotoras de vapor de alta velocidad de las series NS 3700 y 3900 , que predominaban hasta entonces , la serie NS 4000 tenía muchas características que eran nuevas y desconocidas para los trabajadores ferroviarios holandeses. Debido a las temperaturas del norte, las locomotoras tenían una cabina completamente cerrada. Las ventanas de la cabina también eran algo completamente nuevo en los Países Bajos . Las locomotoras estaban diseñadas como tres cilindros, cada uno de ellos accionado por el mecanismo de válvulas de Walschaert . La caja de arena y la cúpula de vapor compartían una cúpula, también una característica de las locomotoras suecas, al igual que el ténder utilizado, que se basaba en un diseño de Karl Gölsdorf . Era un diseño muy popular y se utilizó ampliamente para las locomotoras kkStB . La puerta de la caja de humos cónica y relativamente pequeña era típica de los diseños suecos.
En todos los ejes se utilizaron cojinetes de rodillos y la caja de humos autolimpiable era un sistema muy avanzado en los Países Bajos. Todas las locomotoras estaban equipadas de fábrica con deflectores de humos y cajas de humos de acero; estas últimas fueron sustituidas por una variante de cobre en once locomotoras en 1952. La iluminación eléctrica de la locomotora, desconocida hasta entonces para los ferrocarriles noruegos, resultó muy útil en términos de entretenimiento. Por ello, las locomotoras recibieron el apodo de "árboles de Navidad".
La primera locomotora se entregó desde Suecia vía Dinamarca y Alemania en marzo de 1946 y llegó a Hengelo el 17 de marzo. El 20 de marzo, la primera locomotora completó con éxito la primera prueba de funcionamiento. En otoño de 1946, todas las locomotoras de la serie 4000 se habían entregado y puesto en servicio. Primero se almacenaron en Ámsterdam , luego en Róterdam -Feyenoord y Eindhoven , donde también tuvieron que tirar de trenes de mercancías además de trenes expresos y de pasajeros.
Después de la guerra , la NS aceleró la (re)electrificación de la red ferroviaria holandesa, que se vio interrumpida por la guerra, y en 1947 las locomotoras de la serie 4000 se trasladaron a los depósitos de Zwolle y Amersfoort . Además de la sustitución por locomotoras eléctricas y unidades múltiples, las locomotoras no eran muy populares entre el personal ferroviario holandés debido a sus controles a menudo desconocidos. Siempre que fue posible, se utilizaron los "Jumbos" más populares de la serie NS 3700. En Zwolle y Amersfoort , inicialmente operaron trenes expresos a Leeuwarden y Groningen . A partir de 1948, todas las locomotoras se asignaron a Zwolle. En 1952, se electrificaron todas las líneas elegibles en el este de los Países Bajos. Por lo tanto, las locomotoras fueron llevadas de regreso a Ámsterdam desde Zwolle. El depósito local de trenes las utilizó para los trenes expresos pesados hacia Arnhem y la estación fronteriza alemana de Emmerich , incluidos trenes importantes como el "Holanda-Italia Express", que a menudo tenía que ser de doble vía, y el tramo de Ámsterdam del Rheingold . A partir de enero de 1953 fue posible circular con locomotoras eléctricas y unidades múltiples hasta Arnhem, después de lo cual la serie NS 4000 perdió su lugar en estos trenes. Fueron retiradas entre 1954 y principios de 1956, y las locomotoras restantes solo se utilizaron en trenes de mercancías y para servicios especiales.
No se ha conservado ni una sola locomotora de la NS 4000, pero en el Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij hay dos locomotoras suecas de la serie B 1200, también construidas por Nydqvist & Holm (NOHAB), que se parecen un poco a la serie NS 4000. En Suecia se han conservado dos locomotoras de la serie hermana "H3".
Además, se han conservado los ténderes de las locomotoras 4003 y 4025 (4710), que se utilizaron en 1983 como vagón de agua y se utilizaron como tren de molienda de raíles hasta 1983, que ahora están en posesión de Hoogovens Stoom IJmuiden, la parte superior del ténder 4025 (4710) se ha colocado sobre el tren de aterrizaje de un vagón generador.
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