Condor Ferries es un operador de servicios de ferry de pasajeros y mercancías entre el Reino Unido , Guernsey , Jersey y Francia .
Condor Ferries fue fundada en 1964 por los empresarios de las Islas del Canal Peter Dorey y Jack Norman. Condor era propiedad de dos tercios de Onesimus Dorey & Sons, liderada por Dorey, y el tercio restante estaba en manos de Jack Norman de Commodore Shipping, que unía a las dos empresas. [1] La empresa originalmente operaba servicios solo entre las Islas del Canal y St Malo . [2] En una entrevista de 2014 con Guernsey Press , el hijo de Dorey, Rupert, recordó que "fue una decisión arriesgada y arriesgada iniciar el negocio en primer lugar en 1964, sin garantías de éxito. Era muy innovador en ese momento, pero ni siquiera estaba claro si las aguas locales serían adecuadas para el hidroplano, y había problemas que superar. Tuvo pérdidas durante dos o tres años, pero luego se arriesgaron, decidieron duplicar el servicio y comprar otro barco, fue un riesgo enorme, pero valió la pena". [3]
Peter Dorey se perdió en el mar en un accidente de navegación mientras competía en la Fastnet Race de 1979 , [4] y su interés pasó a su esposa, Tattie. [5] Cuatro años más tarde, en 1983, Commodore Shipping adquirió todas las acciones restantes de Condor que no poseía, y David Norman fue nombrado director general. [1] En 1992, la empresa australiana de logística y transporte, TNT , adquirió una participación del 50% en Condor Ferries. [6] .
En 1993 , Condor Ferries estableció el primer servicio de ferry de alta velocidad a las Islas del Canal desde Weymouth utilizando el catamarán Incat de 74 m Condor 10. En el invierno de 1993/1994, una de las empresas matrices de Condor, Commodore Shipping, se hizo cargo de British Channel Island Ferries (BCIF), que operaba servicios de ferry convencionales a las Islas del Canal desde Poole . Tras la adquisición de BCIF, Condor trasladó todos los servicios de pasajeros a Weymouth y el servicio de carga de BCIF se transfirió a Commodore Shipping. El buque de BCIF Havelet operó un servicio de ferry convencional desde Weymouth desde 1994 junto con el Condor 10. [ 7]
La participación del 50% de TNT en Condor se escindió apenas dos años después de su compra junto con el resto de la División de Envíos y Desarrollo de TNT y cotizó en la Bolsa de Valores de Australia . [8] [9] para convertirse en parte de Holyman .
En marzo de 1997, Condor trasladó su puerto británico a Poole . El Condor Express sufrió problemas técnicos que provocaron retrasos en los servicios. Como resultado, los gobiernos de las Islas del Canal sacaron a licitación la licencia para operar servicios de ferry al Reino Unido. P&O European Ferries y Hoverspeed presentaron ofertas para operar el servicio, pero finalmente Condor conservó la licencia, pero se vio obligada a comprar el Havelet para que actuara como respaldo en todo tipo de condiciones meteorológicas hasta la entrega de un nuevo buque convencional en 1999. También compró el Condor Vitesse para un nuevo servicio a St Malo vía Guernsey e hizo de Weymouth su principal puerto en el Reino Unido, aunque mantuvo los viajes de verano desde Poole.
En 1998, la participación del 50% de Holyman en Condor fue vendida nuevamente a Commodore Shipping, lo que les otorgó, una vez más, la propiedad total de Condor Ferries. [10]
El Condor 10 regresó a la flota en marzo de 2002 para reemplazar al Condor 9 en el servicio St Malo - Channel Island y para competir completamente con el servicio de ferry rápido existente de Emeraude Lines . Más tarde ese año, el Grupo Commodore, que incluía a Condor Ferries, Commodore Ferries y Commodore Express, fue vendido a un equipo de compra de gestión por una suma reportada de £ 150 millones. El acuerdo fue respaldado por ABN AMRO . Poco después, el logotipo de Condor Ferries fue rediseñado para el inicio de la temporada 2003 utilizando la misma fuente que el logotipo que Brittany Ferries había adoptado en 2002. En 2004, el grupo cambió de marca y Commodore Ferries pasó a llamarse Condor Ferries y Commodore Express se convirtió en Condor Logistics. El grupo se vendió una vez más en 2004 a la división de capital de riesgo del Royal Bank of Scotland por £ 240 millones.
En 2008, el Fondo Europeo de Infraestructura Macquarie II adquirió el Grupo Condor. [11] [12]
El 4 de octubre de 2012 se anunció que Condor Logistics cerraría sus operaciones, con la consiguiente pérdida de unos 180 puestos de trabajo (110 en el Reino Unido, 50 en Jersey y 20 en Guernsey). La decisión se atribuyó a los cambios en la exención de envíos de bajo valor que afecta a las Islas del Canal. [13]
En 2014, Condor Ferries extendió su acuerdo para operar servicios en las Islas del Canal hasta 2020. [14] Poco después, Condor comenzó a buscar un reemplazo adecuado tanto para el Condor Express como para el Condor Vitesse . Luego se anunció que ambos buques se venderían y serían reemplazados por el Condor Liberation , mucho más grande , entonces conocido como Condor 102. [ 15] Después de ser modificado en el astillero de Austal en Filipinas, entró en servicio con Condor Ferries el 27 de marzo de 2015 operando desde Poole en la costa de Dorset.
Sin embargo, debido al tamaño del Condor Liberation , los servicios de ferry a Weymouth terminaron porque el barco se consideró "demasiado grande" para atracar en el pequeño puerto de Weymouth. [16]
En 2001, Condor comenzó a operar un servicio de fastcraft Poole – Cherburgo en nombre de Brittany Ferries utilizando el Condor Vitesse , que lucía una librea conjunta. El servicio funcionó entre mediados de mayo y finales de octubre, saliendo de Poole a las 07:30 y regresando de Cherburgo a las 12:45. Condor Vitesse operó luego el servicio Condor a St Malo, con llegada a Poole a medianoche.
En agosto de 2005, el Condor Express operó brevemente la ruta Poole-Cherburgo. El Condor Express había experimentado problemas técnicos, por lo que el Condor Vitesse fue transferido a la ruta más exigente de las Islas del Canal. [17] El Condor Express también operó la ruta Poole-Cherburgo en 2008.
Desde 2022, Condor opera servicios de ferry rápido entre Poole, Portsmouth y Cherburgo utilizando el Condor Liberation durante los meses de verano. [18]
En junio de 2019, el sitio web financiero con sede en el Reino Unido This is Money informó que Macquarie Group estaba buscando liquidar el entonces propietario de Condor, Macquarie European Infrastructure Fund 2. Los rumores habían surgido durante algunos años antes cuando el diputado Peter Ferbrache , ex presidente del Comité de Desarrollo Económico de Guernsey, dijo en una audiencia de escrutinio que la empresa estaba en el mercado. [19]
El 14 de noviembre de 2019 se anunció que Columbia Threadneedle Investments había comprado Condor, formando un consorcio con Brittany Ferries , que también compró una participación minoritaria en la empresa. [20]
En agosto de 2024, se anunció que Brittany Ferries se convertiría en el propietario mayoritario a la espera de la aprobación de los reguladores de Jersey y Guernsey. [21] El acuerdo propuesto haría que Brittany aumentara su participación del 29% al 51%, mientras que Columbia Threadneedle European Sustainable Infrastructure Fund conservaría una participación minoritaria. [22]
Condor Ferries opera las siguientes rutas:
En 1999, Commodore Ferries recibió el Commodore Clipper (IMO9201750) que reemplazó al transbordador de carga Island Commodore . El nuevo Commodore Clipper pudo reemplazar a Havelet como respaldo para todo tipo de clima para la embarcación rápida, ya que tenía espacio para 500 pasajeros.
El Commodore Goodwill fue botado el 6 de noviembre de 1995 y entregado el 1 de marzo de 1996. El barco opera únicamente servicios de carga entre Portsmouth y las Islas del Canal y ocasionalmente St Malo . [23]
El Condor Islander entró en servicio el 23 de octubre de 2023. [24] El barco navegó anteriormente hacia Bornholmstrafikken y StraitNZ . Tanto los servicios de pasajeros como de carga operan entre Portsmouth , las Islas del Canal y Saint Malo . [25]
El Condor Islander sufrió retrasos antes de entrar en servicio y cancelaciones durante sus primeras semanas de servicio debido a problemas técnicos y condiciones climáticas adversas:
El Condor Liberation entró en servicio entre Poole y las Islas del Canal el viernes 27 de marzo de 2015.
El 30 de abril de 2015, a la estrella de cine nacida en Jersey, Henry Cavill, se le permitió pilotar brevemente el Condor Liberation . [30]
El Condor Liberation tuvo varias salidas canceladas en sus primeras semanas de servicio debido a problemas técnicos y condiciones climáticas adversas:
En su blog creado para promocionar el nuevo ferry en los meses previos a su entrada en servicio, Condor dijo que esperaban que el "diseño más estable" del nuevo barco le permitiera navegar en mares considerablemente más altos y reducir significativamente el número de cancelaciones relacionadas con el clima. [42] Actualmente, el barco tiene permitido navegar en una altura de ola significativa de hasta 3,5 metros. [43]
La especulación entre el público de que el Condor Liberation "corría el riesgo de zozobrar en cualquier situación meteorológica que no fuera la más tranquila" dio lugar a la publicación de un informe independiente de Houlder Limited, que concluía que el nivel máximo de escora medido durante el balanceo de las olas podía ser desconcertante para los pasajeros, pero no suponía ninguna amenaza para la seguridad del buque. Los investigadores estaban a bordo en un temporal cuando la altura significativa de la ola era de 3 metros y las olas cortas rompían directamente sobre el travesaño. La escora máxima registrada fue de 15,5° con respecto a la horizontal. [43] El balanceo es menos frecuente que el experimentado en las mismas condiciones del mar en los catamaranes anteriores, pero el ángulo de escora es mayor. [43]
Los comunicados de prensa de la compañía indican que los problemas relacionados con la puntualidad del último buque se refieren únicamente a los procedimientos de carga y descarga, y no a la estabilidad o la seguridad del buque. Esta opinión se confirmó en el informe Houlder, que concluyó que navegar con mal tiempo tenía poco efecto en el tiempo de viaje. [43]
El 11 de junio de 2015, la BBC informó que Condor había dicho que "instaría al público a abstenerse de intimidar" debido a las quejas que circulaban en las redes sociales sobre miembros del personal. [44] Esto, a su vez, ha llevado a que se planteen preguntas sobre si la empresa ha investigado adecuadamente o no estas quejas, que nuevamente se destacaron en las redes sociales. [ cita requerida ]
Al comentar la noticia de que Condor estaba encargando un informe independiente sobre la idoneidad del Condor Liberation , el Ministro de Desarrollo Económico de Jersey, el Senador Lyndon Farnham, dio la bienvenida a la medida, que será financiada por la compañía de transbordadores. Dijo: "Espero que este informe nos ayude a poner punto final a las especulaciones mal informadas sobre el barco, que no sólo están dañando el negocio de Condor Ferries, sino que podrían afectar potencialmente a la reputación de nuestras islas". [45]
El 18 de septiembre de 2015, el senador Farnham y el diputado Kevin Stewart, presidente del Grupo de Transporte Externo de Guernsey, pidieron una revisión urgente del acuerdo de nivel de servicio entre los estados y Condor. Posteriormente, el senador Farnham comentó que la flota de Condor "claramente no estaba a la altura de la tarea" [46] y criticó los planes de contingencia y el servicio al cliente de Condor. [47]
El informe independiente de Houlder Limited publicado el 15 de octubre de 2015 también consideró la confiabilidad y la comodidad del viaje del Condor Liberation , concluyendo que el barco es adecuado para operar en el Canal de la Mancha. [43]
El Condor Voyager entró en servicio a principios del verano de 2021. Anteriormente conocido como Normandie Express , entró en servicio como reemplazo del Condor Rapide para operar viajes a St Malo. El Voyager actualmente es propiedad de Brittany Ferries , que lo alquila a Condor.
Condor utilizará el Artemis eFoiler en una ruta entre Belfast y Bangor a partir de 2024. [48] El eFoiler es un hidroplano eléctrico.
La serie inicial de transbordadores Condor eran todos transbordadores de pasajeros con hidroala , con la excepción del Condor 6 , que era un catamarán solo para pasajeros . [49]
Construido en 1977 en Noruega para Brittany Ferries para su ruta de Plymouth a Roscoff , y originalmente llamado Cornouailles , fue transferido a British Channel Island Ferries en 1989 y rebautizado como Havelet . Estaba propulsado por dos motores diésel Pielstick PA6V280 de 16 cilindros de 5.600 bhp cada uno. Condor compró BCIF en 1994 y Havelet se utilizó para operar un servicio convencional desde Weymouth hasta 1996, cuando fue puesto fuera de servicio porque se pensó que Condor Express podría soportar el clima invernal. Condor se vio obligado a reactivar y comprar el Havelet en 1998 antes de la llegada de Commodore Clipper para actuar como respaldo para el fastcraft.
Havelet fue vendido en 2000 a Montenegro Lines, donde pasó a llamarse Sveti Stefan y navegó entre Bari y Bar hasta abril de 2013, cuando navegó a Aliağa , Turquía, para ser desguazado. [51]
Catamarán exclusivo para pasajeros, construido en Singapur por Fairey Marinteknik. Propulsado por dos motores diésel MTU 16V396 y propulsión hidrojet.
El Condor 8 fue rebautizado como Waterways 1. Fue vendido nuevamente en enero de 2000 a SNAV . Su nuevo propietario cambió su nombre a SNAV Aries y lo introdujo en una ruta que unía Anzio y Ponza , en Italia. [53] [54]
Catamarán rápido sólo para pasajeros. Construido en 1990 en Fareham por Aluminium Shipsbuilders según un diseño Incat . IMO8906717. Estaba propulsado por cuatro motores diésel Deutz MWM de 16 cilindros de alta velocidad de 2.256 CV cada uno, que impulsaban hidrojets MJP. Construido para la ruta Weymouth - Islas del Canal , pero fue reemplazado por el Condor 10. El Condor 9 trabajó en las rutas entre islas y entre las Islas del Canal y St Malo . En el verano de 1994, fue fletado a Viking Lines en la ruta de Helsinki a Tallin. De octubre de 1994 a mayo de 1995, operó como 'Sun Island Jet Express' entre Trinidad y Tobago. Para la temporada de 1995 y 1996, el Condor 9 operó desde Torquay a las Islas. En 1997, operó entre Poole y St Malo a través de las Islas del Canal. En sus últimos años con Condor estuvo utilizada entre St Malo y Jersey hasta que fue nuevamente sustituida por Condor 10 .
El Condor 9 fue vendido a Stetson Navigation como Cortez y utilizado en el Mar de Cortés. Después de sufrir un incendio en el motor, fue vendido en 2004 a una empresa con sede en Connecticut, Block Island Ferry Services, LLC, que operaba como Block Island Express, y pasó a llamarse Jessica W. En la actualidad, se utiliza para transportar (principalmente) turistas a Block Island , un conocido destino turístico de Nueva Inglaterra a 14 millas de la costa de Rhode Island .
En 2014 se le instalaron cuatro nuevos motores diésel Caterpillar 3512C de 12 cilindros.
El Condor 10 fue construido en 1993 y estuvo en servicio con Condor entre 1993-1994 y nuevamente entre 2002 y 2011. Fue vendido en septiembre de 2011 a una empresa surcoreana y rebautizado como Hanil Blue Narae . IMO9001526.
El catamarán Incat de 78 m entró en servicio en marzo de 1995 y se utilizó durante menos de una temporada en la ruta Weymouth-Islas del Canal. Entre marzo y mayo de 1995, el servicio de Weymouth fue operado por el Seacat Isle of Man, alquilado . El Condor 11 finalmente entró en servicio el 18 de mayo de 1995. Se utilizó durante una temporada en la ruta antes de ser reasignado a Cat-Link en Dinamarca . Actualmente se lo conoce como Fares 2 y navega por el Mar Rojo. [57]
Catamarán Incat de 81 m que operó durante la temporada de 1996 entre Weymouth y las Islas del Canal. Fue enviado a Holyman Sally Ferries en 1997 como Holyman Rapide . Regresó brevemente a Condor como Rapide para cubrir la remodelación del Condor Express a principios de 1998.
El Condor 12 fue reasignado al nuevo servicio Ramsgate - Ostende de Holyman y rebautizado como Holyman Rapide . En junio de 2006, el Rapide abandonó el canal probablemente por última vez con destino a una nueva ruta en el Mediterráneo con Balearia Ferries, rebautizado como Jaume II . IMO9116113.
En 1997, los lugares de Condor 12 y Havelet en la ruta de las Islas del Canal fueron ocupados por otro Incat, esta vez un diseño de 86 m que se denominó Condor Express .
Como parte de la compra del Condor Liberation , el Condor Express fue vendido a la compañía de ferry griega Seajets. Permaneció en espera de Condor Ferries hasta la exitosa introducción del Condor Liberation en la ruta de las Islas del Canal al Reino Unido. El Express fue puesto en servicio de nuevo a regañadientes con un servicio muy limitado después del accidente del Liberation y partió hacia las islas griegas en 2015. Su nuevo nombre es Champion Jet 2. IMO9135896.
El 14 de enero de 2015, se anunció un acuerdo entre Condor Ferries y la empresa de ferries griega Seajets para la venta de los barcos Condor Express y Condor Vitesse por una suma no revelada (los rumores internos de la empresa son de 9 millones de euros [ cita requerida ] ), y el plan era que ambos buques fueran reemplazados por el nuevo Condor Liberation . La empresa dijo que el Vitesse sería entregado a su nuevo propietario a fines de febrero. Su nuevo nombre es Champion Jet 1. IMO9151008.
El Condor Rapide se introdujo en 2010 para sustituir al Condor 10 .
El 8 de julio de 2021 se anunció que el Rapide se había vendido al operador de ferry español Trasmapi, y que el Condor Voyager había reemplazado al barco.
Los buques de la flota de Condor en 2022 [actualizar]están todos registrados en las Bahamas . En el pasado, algunos buques estaban registrados en Chipre . [59]
Desde su fundación en 1964, Condor Ferries se ha visto involucrada en numerosos accidentes, algunos de ellos de gran repercusión mediática.
El 11 de mayo de 2007, el barco HD1 de HD Ferries chocó con el Commodore Goodwill en el puerto de Jersey. [60]
El 28 de julio de 2007 se produjo un incidente más grave, cuando el HD1 , mientras maniobraba en el puerto de Jersey, chocó con el Condor Express , que se encontraba atracado en ese momento. El HD1 sufrió un agujero por encima de la línea de flotación, mientras que el Condor Express solo sufrió daños menores en la pintura.
El 3 de agosto de 2007, Condor emitió un comunicado de prensa en el que condenaba a HD Ferries, [61] [62] al que HD respondió con su propio comunicado de prensa. [63] Posteriormente, el límite de altura de las olas de HD1 se redujo de 2,5 metros a 2 m (Condor podía operar su fastcraft más grande en mares de hasta 3,5 metros), y el 19 de agosto de 2007 se retiró el permiso de rampa de HD Ferries para Jersey y Guernsey, lo que impidió que la empresa operara. Reanudó sus operaciones el 25 de agosto de 2007. [64]
En un comunicado de prensa emitido el 2 de octubre de 2007, HD Ferries afirmó que se estaba preparando para emprender acciones legales contra Condor en relación con la declaración publicada por la compañía el 3 de agosto de 2007, [65] pero esto no se hizo.
Tras la decisión de HD Ferries de retirar su servicio a principios de septiembre de 2008 y no operar un servicio de invierno, los Estados de Jersey indicaron que era poco probable que se le permitiera nuevamente a HD Ferries obtener una licencia de rampa. [66]
El 9 de octubre de 1994, el Condor 11 estaba realizando pruebas en el mar frente a Tasmania y navegaba a 36 nudos bajo el mando del director ejecutivo de Incat, Robert Clifford, cuando chocó contra el arrecife Black Jack a unas 12 millas de Hobart . [67]
El 10 de diciembre de 2007, el mal tiempo hizo que el Commodore Goodwill chocara contra la entrada de la dársena de yates de La Collette en el puerto de St Helier. [68] Una de las hélices del buque resultó dañada y el barco fue enviado a Falmouth para retirar la parte dañada y volver a poner el barco en servicio lo antes posible en el período previo a Navidad. [69] El 13 de diciembre de 2007, el buque de carga Coutances de Brittany Ferries fue fletado para sustituir temporalmente al Commodore Goodwill .
El 16 de junio de 2010, durante la madrugada, se produjo un incendio en la cubierta inferior del Commodore Clipper mientras viajaba de Jersey a Portsmouth. El incendio fue el resultado de una avería eléctrica en un camión de carga cargado de patatas. La combinación de factores, como las patatas del camión de carga dañado que bloquearon los desagües de a bordo, impidiendo que el agua del sistema de drenaje se drenara, provocó que el ferry se inclinara hacia babor durante un largo periodo de tiempo. 62 pasajeros quedaron varados a bordo del ferry durante unas 20 horas. Finalmente, todos los pasajeros desembarcaron sanos y salvos del ferry una vez que llegó a Portsmouth, con el camión sacado del ferry y el fuego fue extinguido en poco tiempo. Se produjeron daños importantes en el camión y otros remolques de carga, así como daños por calor en una pequeña zona de la cubierta inferior del vehículo y también la avería de algunos sistemas de a bordo. [70]
El 28 de marzo de 2011, aproximadamente a las 0645 UTC, el Condor Vitesse chocó con un barco pesquero de Granville , el Les Marquises de 9,3 m , en las proximidades del arrecife Minquiers al sur de Jersey mientras se dirigía desde Saint Malo en condiciones de niebla. Dos de los pescadores franceses fueron rescatados del agua por los botes de seguridad del ferry. El capitán de Les Marquises , Philippe Claude Lesaulnier, de 42 años, fue rescatado por otro barco pesquero, Joker , y transferido al bote salvavidas de Jersey, pero murió más tarde ese mismo día en el hospital de Jersey. [71] [72] [73] [74] Una investigación en Jersey reveló que Lesaulnier murió por heridas de aplastamiento en la parte superior del abdomen y ahogamiento. [75] Estaba casado y tenía cuatro hijos. [76]
Se inició una investigación. [77] El investigador francés, Renauld Gaudeul, procurador de la República de Coutances, dijo que la velocidad del ferry [78] [ verificación fallida ] sería de importancia clave para la investigación. [79] El 19 de octubre de 2011, BEAmer publicó su informe. [80] En resumen, "El Condor Vitesse zarpó de Saint-Malo en condiciones de niebla espesa; la bocina de niebla había sido desactivada muy pronto y la vigilancia visual no había sido reforzada. La velocidad había alcanzado progresivamente los 37 nudos. En la timonera conversaciones casi continuas sin ningún vínculo con la guardia, mantenían una atmósfera no compatible con la concentración necesaria para realizar un HSC en la niebla. Este comportamiento, así como la visibilidad son los factores causales del accidente. Cuando el Condor Vitesse se aproximaba a las aguas de Minquiers, ambos oficiales no detectaron 2 ecos de buques por delante a estribor, el primero era un buque que estaría pasando a un centenar de metros a estribor, el segundo era Les Marquises. El alfarero estaba pescando, con su radar encendido, sin emitir ninguna señal sonora. Una mano vio al HSC en el último momento pero demasiado tarde para alertar al patrón. La colisión cortó el pesquero en dos partes, mientras que a bordo del HSC había una fuga en el compartimento de proa de estribor. La parte de popa del alfarero se mantuvo a flote durante un tiempo, permitiendo que las dos manos permanezcan en él hasta que sean rescatadas por la tripulación del HSC". [81]
El 11 de septiembre de 2013, el tribunal de Coutances declaró culpables de homicidio , lesiones involuntarias y de incumplimiento de las normas marítimas al capitán del Vitesse Paul Le Romancer y al primer oficial Yves Tournon (ambos ya no trabajan para Condor). [ 82] Tournon fue posteriormente exonerado por el tribunal de apelación de Caen, que anuló su condena. [83]
El 14 de julio de 2014, el Commodore Clipper encalló accidentalmente frente a Guernsey. Las principales conclusiones de una investigación realizada por la División de Investigación de Accidentes Marítimos fueron las siguientes: [84]
Condor Ferries afirma que acepta plenamente las conclusiones de su informe detallado y exhaustivo.
El 28 de marzo de 2015, al día siguiente de la entrada en servicio del Condor Liberation , el barco quedó varado en el muelle de Guernsey y tuvo que ser retirado del servicio y devuelto a Poole para su reparación. Todos los pasajeros tuvieron que esperar en Guernsey a que llegara el Commodore Clipper para llevarlos a Portsmouth en lugar de a Poole.
El 8 de diciembre de 2022, el Commodore Goodwill había partido de Guernsey a las 04:41 con destino a Jersey cuando alrededor de las 05:30 chocó con el L'Ecume II , [85] un arrastrero pesquero de 18 metros (59 pies). [86] El arrastrero registrado en Jersey se hundió en 40 metros (130 pies) de agua, a 5,6 kilómetros (3,5 millas) al oeste de la bahía de St. Ouen con tres pescadores a bordo. [87] [88] El capitán del L'Ecume II, Michael Michieli, y sus dos tripulantes filipinos, Larry Simyunn y Jervis Baligat, fueron buscados, sin éxito; el 13 de diciembre se habían encontrado dos cuerpos que luego fueron llevados a tierra, [89] y la búsqueda continuó. [90] Después de la inspección por parte de los buzos, el Commodore Goodwill recibió autorización para volver a entrar en servicio. Se inició una investigación, con un vehículo submarino operado a distancia utilizado para inspeccionar el naufragio . [91] Como Commodore Goodwill está registrado en las Bahamas, la Autoridad Marítima de las Bahamas es responsable de realizar una investigación centrada en la seguridad. [90] Se hicieron planes para levantar el barco pesquero del lecho marino para ayudar a avanzar en la investigación, [92] sin embargo, el cuerpo del capitán fue recuperado del naufragio mientras aún estaba en el lecho marino y solo una parte de los restos fue levantada a tierra para fines de investigación. [93] El archivo de la investigación de la Policía del Estado de Jersey , conocida como Operación Néctar, ha sido pasado al Departamento de Oficiales de la Ley de Jersey para su revisión. [94]
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