La terminal Pavonia era la terminal del ferrocarril Erie en el río Hudson , ubicada en la sección Harsimus de Jersey City, Nueva Jersey . La estación se inauguró en 1861 y cerró en 1958, cuando el ferrocarril Erie trasladó sus servicios de pasajeros a la cercana terminal Hoboken . El ferrocarril New York, Susquehanna and Western también operaba trenes de cercanías desde la terminal y varios tranvías, transbordadores y el ferrocarril subterráneo Hudson and Manhattan Railroad prestaban servicio a la estación. La estación fue abandonada en 1958 y demolida en 1961. El sitio finalmente se reconvirtió en el distrito de Newport a fines del siglo XX.
Pavonia fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros que bordearon la costa occidental del Hudson Waterfront desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, junto con las de Weehawken , Hoboken , Exchange Place y Communipaw , siendo Hoboken la única que aún estaba en servicio.
El Erie comenzó a desarrollar el sitio frente al mar en 1856. [3] El complejo intermodal se inauguró el 4 de diciembre de 1887. [4] Al otro lado de la fachada que daba al río estaba New York, Lake Erie and Western Railroad , el nombre de la entidad que lo construyó, aunque también se llamaba Jersey City Terminal Station [5] o Erie Railroad Station. El nombre coloquial se toma del asentamiento europeo del siglo XVII de Pavonia, Nueva Holanda , [6] que comenzó en el área y el ferry que lo servía. Se ha descrito como "una terminal ecléctica victoriana de tres pisos de colores brillantes ubicada al pie de Pavonia Avenue para servir a una estación de doce vías". Fue diseñada por George E. Archer . [7] El final de la vía estaba aproximadamente en 40.7266 N 74.0304 W. Además del ferrocarril, el complejo era servido por transbordadores , tranvías y el tránsito rápido Hudson and Manhattan Railroad (ahora PATH ). La terminal también fue utilizada por los trenes de Nueva York, Susquehanna y Western Railway . [8] Los trenes de pasajeros de larga distancia y suburbanos llegaban a la terminal viajando a través de Bergen Hill mediante el túnel Long Dock y más tarde bajo los arcos de Bergen . [9]
En octubre de 1956, el ferrocarril de Erie comenzó a trasladar sus trenes desde la terminal Pavonia hacia la terminal Hoboken de Delaware, Lackawanna y Western Railroad , y en 1960 se había fusionado para convertirse en el ferrocarril Erie Lackawanna . [10] Los trenes de la rama norte de Erie se trasladaron a Hoboken en 1959; los de Nueva York, Susquehanna y Western operaron en la terminal hasta que se retiró a Susquehanna Transfer en 1961. La terminal fue demolida en 1961. [11]
La línea principal del ferrocarril de Erie iba desde Jersey City a Chicago a través de Binghamton , Youngstown y Akron ; con una línea a Buffalo y un ramal a Cleveland . [12] El nombre y una parte de la ruta existen en la forma de la línea principal de tránsito de Nueva Jersey a Suffern, Nueva York y, bajo contrato para Metro North, hasta Port Jervis . Partes de la línea del condado de Bergen contemporánea y la línea del valle de Pascack también fueron operadas por Erie, mientras que secciones de su ramal de Greenwood Lake se han incorporado a la línea Montclair-Boonton . El ramal norte del ferrocarril del norte de Nueva Jersey es otra línea de la era de Erie a lo largo de la cual se transporta carga y que puede revivir como servicio de tren ligero. [13] [14] El último tren que salió de la estación, el n.º 1205 a las 6:35 p. m. del viernes 12 de diciembre de 1958, fue por el ramal norte. La línea Newark Branch (con servicio continuo a Paterson ) y la Orange Branch también formaban parte de su red suburbana. La línea principal del ferrocarril New York, Susquehanna and Western llegaba hasta Wilkes-Barre , [8] aunque el servicio de pasajeros funcionó hasta allí solo unos pocos años (y esa línea Wilkes Barre and Eastern fue completamente abandonada, incluso para el servicio de carga, en 1939), mientras que el servicio regular de cercanías funcionó solo hasta Butler, Nueva Jersey, hasta 1966.
En la estación partían trenes con nombre, muchos de ellos de larga distancia. Entre ellos se encontraban Atlantic Express , Erie Limited , Lake Cities , Midlander , Mountain Express, Pacific Express y Southern Tier Express.
El ferry Pavonia comenzó a funcionar en 1851, [15] a lo largo de una ruta que se había establecido algunas décadas antes como Budd's Ferry. Fue adquirido por Erie [16] y vendido a la Pavonia Ferry Company de Jersey City [17] por lo que se consideró un precio bajo de $ 9,050, en el Ayuntamiento de Nueva York , en febrero de 1854. [6] [18] En febrero de 1859, Nathaniel Marsh de la Erie Railroad Company compró el contrato de arrendamiento en nombre de la Pavonia Ferry Company. Comenzó un ferry que iba desde Chambers Street (Manhattan) hasta el pie de Pavonia Avenue al otro lado del río Hudson . Los problemas legales habían impedido que la Pavonia Ferry Company estableciera un ferry a lo largo de esta ruta. El ferrocarril de Nueva York y Erie pagaba un alquiler anual de $ 9,050 para transportar pasajeros de ida y vuelta. [19] Finalmente, el ferrocarril construyó su terminal Pavonia en la tierra rellenada Harsimus Cove . Los viajeros suburbanos y de larga distancia harían transbordo desde trenes a barcos para cruzar el río.
Sus dos últimas rutas desde la terminal al otro lado del Hudson hasta el Bajo Manhattan fueron hasta la terminal de ferry de Chambers Street y la calle 23 .
New York Waterway restableció el servicio al Muelle 79 en West 39th Street el 1 de diciembre de 2006. [20] El servicio finalizó oficialmente en enero de 2014. [21] El servicio de ferry se restablecerá en el verano de 2019. [22]
Numerosas líneas de tranvía daban servicio a la estación. [23] Finalmente, estas (y de hecho todas las líneas del condado de Hudson ) fueron operadas por el Public Service Railway . La Grove Street , que operaba entre Exchange Place y Hudson Place (Hoboken) , pasaba cerca. La Pavonia y la Crosstown se originaban en la estación. La estación Pavonia/Newport del tren ligero Hudson Bergen se inauguró en 2002 y está ubicada a una cuadra y media al oeste del sistema PATH .
La estación Newport del PATH , construida originalmente por el ferrocarril Hudson and Manhattan (H&M), se llamaba originalmente "Erie" y todavía lleva grabada en sus pilares la letra "E". Inaugurada el 2 de agosto de 1909, [24] la estación se construyó únicamente con la plataforma de la isla. La plataforma lateral se añadió alrededor de 1914 para manejar el mayor volumen de pasajeros. Se cerró en 1954 para que el ferrocarril en quiebra redujera costos. La plataforma lateral permaneció inactiva durante casi 50 años. [25] La salida de escalera más al norte de las dos plataformas conducía a un pasillo empinado, que originalmente iba directamente a la terminal del ferrocarril Erie. En la década de 1920, se construyó un segundo pasillo y un área de entrepiso sobre las plataformas existentes y la vía en dirección norte. Este segundo pasillo y área de entrepiso también se cerraron en 1954 (al igual que la entrada a/desde Henderson Street), pero se reabrieron a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 después de que se renovara la estación. También en 1954, se instaló la primera acera móvil , o "traillator", en los Estados Unidos. Bautizada como "Speedwalk" y construida por Goodyear , tenía 277 pies (84 m) de largo y subía una pendiente del 10 por ciento a una velocidad de 1,5 millas por hora (2,4 km/h). [26] La pasarela se eliminó unos años más tarde cuando cambiaron los patrones de tráfico en la estación.
El complejo se construyó en la parte norte del vertedero Harsimus Cove . La parte sur era el matadero y patio de carga del ferrocarril de Pensilvania . Un estrecho deslizamiento mantuvo ese nombre, mientras que otro llamado Long Slip se creó y lo separó de la terminal de Hoboken . El único rastro visible del complejo costero de Erie que queda hoy es parte del derecho de paso/viaducto que transportaba trenes desde el pie de la escarpa de Palisades hasta la costa. Parte de él corre paralelo a Boyle Plaza (la plaza de peaje del túnel Holland ) y se utiliza para el tráfico de vehículos de motor hacia el distrito de Newport de Jersey City. [27]
40°43′36″N 74°02′05″O / 40.726676, -74.034757
