La estación Park Row fue una importante terminal ferroviaria elevada construida en el lado de Manhattan del Puente de Brooklyn , frente al Ayuntamiento de Nueva York y la estación elevada City Hall de la IRT . [4] Sirvió como terminal para los servicios de BMT que operaban sobre la línea elevada del Puente de Brooklyn desde la línea BMT Fulton Street , la línea BMT Myrtle Avenue y sus alimentadores. Hasta la apertura del cercano Puente Williamsburg al tráfico de trenes elevados en 1913, fue la única estación de Manhattan disponible para trenes elevados desde Brooklyn y la única estación elevada en Manhattan que era propiedad de una empresa distinta a la IRT o sus predecesores.
Durante los primeros quince años de su existencia, fue utilizado exclusivamente por trenes del New York and Brooklyn Bridge Railway, una línea impulsada por cable que se extendía a lo largo del puente entre Park Row y otra terminal en el extremo de Brooklyn del puente. [5]
El 18 de junio de 1898, los trenes elevados de las compañías predecesoras de la BMT comenzaron a utilizar la estación durante las horas de menor actividad, mientras que el transbordador impulsado por cable continuó funcionando en las horas punta. [5] : 15 El tráfico en la estación alcanzó su punto máximo en 1907, durante lo que se conoció como el "aplastamiento del Puente de Brooklyn", y se construyeron escaleras adicionales desde la calle hasta la estación terminal. [6] El 27 de enero de 1908, se eliminó el transbordador y los trenes elevados comenzaron a funcionar hasta Park Row en todo momento. [7]
En su apogeo, la terminal de Park Row tenía cuatro plataformas en cuatro vías en la parte principal de la terminal y otras tres plataformas en dos vías más allá (al oeste) del depósito principal de trenes. Esto dio lugar a una programación y un cambio de vías muy complejos, de modo que la mayoría de los trenes descargaban a sus pasajeros en plataformas de salida exclusivas y luego eran transferidos a vías en otras plataformas para la carga de pasajeros salientes. [5]
Desde 1898 hasta 1913, las siguientes líneas se alojaron, al menos a tiempo parcial, en Park Row:
A medida que los nuevos puentes y subterráneos aliviaron la presión sobre los servicios del Puente de Brooklyn, el número de pasajeros en Park Row disminuyó gradualmente. En 1913, BMT construyó la cercana estación de metro de Chambers Street debajo del aún no terminado Manhattan Municipal Building , aunque nueve años antes IRT había construido la estación de metro del Puente de Brooklyn en Center Street y Park Row. [5] : 16–17
El 27 de octubre de 1913 fue el último día del servicio elevado de Sea Beach, en preparación para la nueva línea separada a desnivel que comenzó a utilizar la línea de la Cuarta Avenida de BMT el 22 de junio de 1915. El 23 de junio de 1916, los trenes de West End comenzaron a utilizar exclusivamente el metro de la Cuarta Avenida. A esto le siguió el retiro del servicio de Brighton Beach el 1 de agosto de 1920, cuando los trenes de Brighton Beach comenzaron a utilizar una nueva conexión con el metro de la línea Broadway de BMT , cortando su conexión con la línea de Fulton Street. El 30 de mayo de 1931, algunos trenes de Culver fueron desviados al metro de la Cuarta Avenida y a la línea de la calle Nassau de BMT cuando se inauguró esta última línea. [5] : 18
En 1936, Park Row fue reconfigurada a dos vías en total (las dos vías principales del sur) debido a la disminución de su uso y para simplificar las operaciones. El 31 de mayo de 1940, en preparación para la toma de control del sistema BMT por parte de la ciudad de Nueva York , las líneas y servicios de la Quinta Avenida y Bay Ridge fueron abandonados, lo que también puso fin al servicio elevado restante de Culver a través de esas líneas. La línea principal de la línea de Fulton Street fue abandonada al mismo tiempo y, el 1 de junio, se introdujo un nuevo servicio, Fulton–Lex, que llevaba trenes desde la parte exterior sobreviviente de la línea de Fulton Street hasta Park Row sobre las líneas de Broadway, Lexington y Myrtle Avenue. [5] : 19
El 5 de marzo de 1944, todas las líneas elevadas restantes dejaron de usar Park Row, y los servicios de Myrtle Avenue, Lexington Avenue y Fulton–Lex se redujeron a la estación Bridge Street en el centro de Brooklyn . [5] : 20 Los tranvías del puente de Brooklyn se trasladaron a las vías elevadas y las utilizaron hasta 1950, cuando se eliminó todo el transporte público del puente. [5] : 20 [8] Los tranvías no utilizaron la terminal de Park Row, pero continuaron utilizando los circuitos de trolebuses debajo del cobertizo del tren, que fue demolido.
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