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Desde 1898 hasta 1950, varias compañías operaron líneas de tranvía locales sobre el Puente de Brooklyn , llevando pasajeros desde muchos puntos de Brooklyn y Queens , Ciudad de Nueva York , Estados Unidos hasta la terminal de Park Row en el Bajo Manhattan . Estas líneas ingresaban a la calzada del puente desde Fulton Street o Sands Street en Downtown Brooklyn , algunas de ellas utilizando vías elevadas en la estación de tren elevada de Sands Street .
Inicialmente, todas las líneas llegaban al puente a través de las vías de la línea Graham Avenue del ferrocarril Brooklyn Heights en Sands Street. Los vagones podían entrar en Sands Street por el oeste en Fulton Street (muchas líneas de Brooklyn Heights) o por el este en Washington Street ( línea DeKalb Avenue del ferrocarril Coney Island y Brooklyn ) o Adams Street ( línea Adams Street y Boerum Place del ferrocarril Nassau Electric ). [1] Desde Washington Street, las vías iban hacia el este por High Street hasta la línea Smith Street del CI&B, Concord Street en la línea Park Avenue y Vanderbilt Avenue del Nassau Electric , y Myrtle Avenue en la línea Myrtle Avenue del Brooklyn Heights . [ cita requerida ] La primera línea que cruzaba el puente era la línea Graham Avenue , una línea secundaria que se acercaba al centro desde el este por Sands Street. Esta línea fue elegida por su intervalo de media hora, y sus vagones comenzaron a cruzar el puente el 23 de enero de 1898. [2] [3]
El 28 de septiembre de 1908 se inauguró una nueva línea de tranvía elevada en el extremo de Brooklyn del puente, que llevaba los tranvías con destino a Fulton Street a través de la estación de Sands Street de los ferrocarriles elevados y por debajo de la conexión con Fulton Street Elevated . Esto eliminó la congestión causada por el cruce de los vagones con destino al puente desde Fulton Street y los vagones con destino a Brooklyn hasta Sands Street en dirección este. La línea de Court Street, la línea de Flatbush Avenue , la línea de Fulton Street , la línea de Gates Avenue , la línea de Myrtle Avenue , la línea de Putnam Avenue y la línea de Union Street se trasladaron a esta ruta. [4] [5]
El 26 de enero de 1908 se inauguró el servicio de tranvía local entre los dos extremos del puente de Brooklyn . Los tranvías de la New York and Brooklyn Bridge Railway , en cuyas vías la Brooklyn Rapid Transit Company prestaba servicio de ferrocarril elevado , dejaron de funcionar al día siguiente. [5] El servicio de tranvía local finalizó el 6 de marzo de 1950 para permitir la reconstrucción de la calzada del puente. [6]