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Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23

Jake Dennis (arriba) ganó su primer campeonato mundial, conduciendo para Avalanche Andretti. Nick Cassidy (centro a la izquierda) terminó la temporada como subcampeón, mientras que Mitch Evans (centro a la derecha) terminó tercero. Envision Racing (abajo) se convirtió en el primer equipo cliente en ganar el campeonato de equipos.

El Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA 2022-23 fue la novena temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA , un campeonato de carreras de autos para vehículos eléctricos reconocido por el organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), como la categoría más alta de competencia para autos de carreras de ruedas abiertas eléctricos . Fue el debut de la tercera generación de regulaciones del campeonato.

El actual campeón por equipos, Mercedes-EQ Formula E Team , no volvió a defender el título. Envision Racing los sustituyó como nuevo campeón por equipos, al conseguir el título en la última carrera, por delante de su proveedor de motores, Jaguar TCS Racing .

Jake Dennis , que conduce para Avalanche Andretti Fórmula E , ganó su primer Campeonato Mundial a falta de una carrera para el final en Londres.

Equipos y pilotos

Todos los equipos utilizaron el coche de Fórmula E Gen3 con neumáticos Hankook .

Cambios en el equipo

Cambios de controlador

Cambios de mitad de temporada

El piloto de ABT CUPRA, Robin Frijns, sufrió una fractura de muñeca en la primera vuelta del ePrix de la Ciudad de México , lo que le impidió competir en los ePrix de Diriyah , Hyderabad y Ciudad del Cabo . Fue reemplazado por el corredor de turismos y GT Kelvin van der Linde , quien hizo su debut en la Fórmula E después de realizar pruebas para Audi en 2020. [11] Frijns regresó al equipo para el ePrix de São Paulo .

André Lotterer no pudo participar en la doble cita de Yakarta porque asistió a la jornada de pruebas de las 24 Horas de Le Mans que se celebró el mismo fin de semana. Fue reemplazado por el piloto de reserva de Fórmula 2 y Porsche, David Beckmann . [39]

Después del ePrix de Mónaco , Oliver Rowland se separó del equipo Mahindra de mutuo acuerdo. Su reemplazo para el resto de la temporada fue Roberto Merhi , quien hizo su debut en la Fórmula E en Yakarta . [23] [53]

Lista de carreras celebradas

Los siguientes ePrix fueron contratados para formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23:

Si bien originalmente se había planeado volver al formato de comenzar la temporada al final de un año y continuar hasta el verano europeo, el campeonato se mantuvo con un inicio a principios de año por tercera temporada consecutiva. [56] [57]

Cambios de ubicación

Ubicaciones de ePrix

Ubicaciones de ePrix en el mundo
Diriyah
Ciudad de México
Jacarta
Hyderabad
Portland
San Pablo
Roma
Roma
Mónaco
Berlina
Londres
Ciudad del Cabo
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Ubicación del ePrix en 2023
(:ePrix – carrera única)
(:ePrix – doble jornada)

Cambios en la regulación

Cambios técnicos

El campeonato comenzó su tercera generación de reglamentos técnicos. [64] Esto vio la introducción de un automóvil completamente nuevo, con el nuevo chasis construido nuevamente por Spark Racing Technology . Los autos ahora estaban propulsados ​​​​por dos trenes motrices, con un segundo agregado al eje delantero, lo que aumentó la potencia máxima de 250 kW a 600 kW. Este nuevo automóvil fue el automóvil más pequeño y liviano jamás utilizado en el campeonato, con su peso reducido en 60 kg. El aumento de potencia y la reducción de peso hicieron que las velocidades máximas subieran a más de 320 km/h. La adición de un segundo tren motriz aumentó la capacidad regenerativa del 25% al ​​40%, lo suficiente como para que los nuevos autos no tuvieran frenos traseros hidráulicos. [65] El proveedor de neumáticos cambió de Michelin a Hankook . [66]

Cambios deportivos

Además del nuevo coche, también se realizaron varios cambios en el formato de las carreras. El formato volvió a ser el de las carreras con un número determinado de vueltas en lugar de un tiempo fijo, con coches de seguridad y precauciones en toda la pista que aumentaron las vueltas necesarias para terminar la carrera. El Fanboost también se ha descontinuado. [67]

Se planeó probar la recarga rápida en carreras seleccionadas bajo un formato llamado "carga de ataque". Durante una carrera de carga de ataque, cada piloto habría tenido que entrar a boxes para recargar durante el transcurso de la carrera, pero para compensar esto, los pilotos que entraron a boxes habrían recibido dos períodos adicionales de activación del modo de ataque. [68] Sin embargo, estos planes no se materializaron.

Originalmente, cada equipo debía tener un piloto novato al menos en dos sesiones de práctica durante la temporada. [68] Varios equipos criticaron esta regla: temían que el apretado calendario del fin de semana de carrera dejara a los pilotos sin preparación después de una sola sesión de práctica y criticaron el alto impacto potencial que podría tener un accidente de un novato. La regla fue finalmente revocada. En su lugar, se agregaron dos sesiones adicionales solo para pilotos novatos el viernes antes del ePrix de Roma y el lunes después del ePrix de Berlín. [69]

Informe de temporada

Rondas de apertura

La tercera generación de Fórmula E comenzó en enero en la Ciudad de México con Lucas di Grassi tomando la pole position en su debut para Mahindra Racing por delante de Jake Dennis de Andretti . Di Grassi lideró en la salida, antes de que la carrera fuera interrumpida dos veces: Robin Frijns de ABT CUPRA chocó contra la parte trasera del Nissan de Norman Nato , dejándolos a ambos fuera de la carrera y rompiendo la muñeca de Frijns, antes de que el Jaguar de Sam Bird se detuviera para sacar otro coche de seguridad. Dennis tomaría la delantera de di Grassi en la vuelta 12, construyendo una brecha antes de que se llamara un tercer coche de seguridad cuando Edoardo Mortara perdió el control de su Maserati y golpeó la pared. Di Grassi no pudo representar una amenaza para Dennis en el reinicio, en cambio cayó más atrás detrás de Pascal Wehrlein de Porsche . El alemán tampoco pudo acercarse a Dennis, quien ganó la carrera por 7.8 segundos. Di Grassi puso una defensa severa contra Jake Hughes de McLaren para mantener el tercer lugar. [70]

En la doble carrera de Diriyah , Kelvin van der Linde debutó en la Fórmula E sustituyendo al lesionado Frijns. Sébastien Buemi de Envision consiguió la pole position en la primera carrera por delante de Hughes y Bird. Bird superó rápidamente a Hughes y luego arrebató el liderato a Buemi en la séptima vuelta. Sin embargo, el hombre que hizo la mejor salida fue Wehrlein: partiendo noveno, recuperó tres posiciones en la primera vuelta y luego continuó su ascenso para terminar detrás de Buemi, segundo clasificado, en la vuelta 23. El alemán pronto dejó atrás al suizo y comenzó a trabajar sobre el líder de la carrera, Bird. Un intento fallido y cuatro vueltas de buena defensa por parte de Bird más tarde, Wehrlein pudo tomar la delantera. El líder del campeonato, Dennis, también tuvo una gran carrera, partiendo undécimo y logrando abrirse camino en la clasificación. También superó a Bird para ser segundo, pero luego no pudo encontrar la manera de superar a Wehrlein. Sólo la vuelta más rápida de Dennis en la Ciudad de México lo separó de Wehrlein, quien fue segundo en la clasificación. [71]

Hughes consiguió su primera pole position para la segunda carrera de Diriyah, por delante de Mitch Evans de Jaguar y su compañero de equipo de McLaren René Rast . Los tres primeros lideraron la carrera durante un tramo durante la primera parte de la carrera, antes de que Wehrlein volviera a aprovechar al máximo la eficiencia superior de su motor Porsche. Marcó a Hughes y Evans en las vueltas 12 y 13, antes de que Rast le cediera el liderato cuando tomó su modo de ataque. Dennis, que había comenzado detrás de Wehrlein en sexto lugar, lo siguió para terminar una vez más en segundo lugar. Las brechas se anularon luego cuando se llamó a un coche de seguridad cuando Nico Müller de ABT Cupra golpeó la pared en la vuelta 27. Wehrlein mantuvo a raya a Dennis en el reinicio y luego permaneció sin desafíos hasta el final para barrer con ambas victorias de carrera y tomar el liderato del campeonato por seis puntos, mientras que Rast en tercer lugar montó una brillante defensa contra Bird para llevarse el primer podio de Fórmula E de su equipo. [72]

En la siguiente ronda, el Hyderabad ePrix inaugural , Evans consiguió la pole position por delante de Jean-Éric Vergne de DS Penske . Evans cayó al tercer puesto detrás de Vergne y Buemi al principio después de activar el modo ataque en un mal momento. Luego estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando su compañero de equipo Bird intentó adelantar al Nissan de Sacha Fenestraz en la vuelta 13, se pasó de frenada y golpeó a Evans, obligando a ambos Jaguar a retirarse. En medio del caos, Nick Cassidy de Envision pudo ascender al tercer lugar. Vergne tomó la delantera de Buemi en la vuelta 15 y Cassidy lo siguió. Otro coche de seguridad, provocado por Hughes, cuyo espejo se había soltado y alojado en su volante, lo que le hizo chocar contra el muro, retrasó la lucha por la victoria. A pesar de tener más energía que Vergne en la parte final de la carrera, Cassidy tuvo que conformarse con el segundo lugar. Buemi llegó tercero, antes de recibir una penalización que promovió al Porsche de António Félix da Costa al podio. Wehrlein, en cuarto lugar, aumentó su ventaja en el campeonato sobre Dennis, que no terminó, a 18 puntos. [73]

La Fórmula E hizo su debut en Ciudad del Cabo para la ronda 5. Fenestraz logró su primera pole position en la Fórmula E, por delante de Maximilian Günther de Maserati . Los cuatro coches con motor Mahindra tuvieron que retirarse de la carrera porque el fabricante vio problemas de seguridad con su paquete de suspensión trasera. Un coche de seguridad temprano debido a que Wehrlein chocó contra Buemi permitió a Günther pasar al liderato, antes de que Cassidy fuera el siguiente en tomar el primer puesto. Günther golpeó un muro en la vuelta 21, lo que le obligó a retirarse y elevó a Da Costa y Vergne a la contienda. En la vuelta 24, Da Costa logró un notable adelantamiento a Cassidy para ponerse en cabeza. Luego no activó su modo de ataque, quedó detrás de Vergne y pudo hacer el mismo movimiento brillante sobre Vergne para recuperar el liderato y aferrarse a la victoria. Cassidy se llevó el último lugar del podio después de que Fenestraz se estrellara en la última vuelta. Con Wehrlein retirándose y Dennis en el puesto 13 después de una penalización, el liderazgo de Wehrlein en el campeonato se mantuvo igual. [74]

Rondas de mitad de temporada

El São Paulo ePrix , ronda 6, marcó el tercer nuevo ePrix consecutivo. Cuando Frijns regresó a ABT CUPRA tras su lesión, el actual campeón Stoffel Vandoorne consiguió su primera pole position para DS Penske . Una carrera muy limitada en energía vio múltiples cambios de líder en la primera mitad de la carrera, con los pilotos adoptando modos de ataque solo para evitar liderar la carrera y perderse el rebufo. Vandoorne perdió, ya que lideró demasiado y finalmente tuvo un gran déficit de energía, mientras que Cassidy y Evans se aprovecharon de eso. Evans tomaría la delantera de Cassidy en la vuelta 32, aguantando los desafíos de última vuelta de Cassidy y Bird para llevarse su primera victoria y la de Jaguar de la temporada. El líder del campeonato, Wehrlein, había comenzado 18º y pudo llegar séptimo, a pesar de chocar con su rival por el campeonato Dennis después de que este último fuera golpeado por Dan Ticktum de NIO 333. Esto obligó a Dennis a retirarse. Como Dennis no anotó por tercera carrera consecutiva, Wehrlein amplió su ventaja en el campeonato a 24 puntos. [75]

En las rondas 7 y 8, el circuito volvió a un entorno familiar, ya que a continuación se disputaba la doble cita de Berlín . Buemi consiguió su 16.ª pole position, un nuevo récord de Fórmula E, pero Ticktum lo batió en la salida, pasando del cuarto puesto de la parrilla al liderato. Mientras Ticktum se iba quedando atrás poco a poco con su NIO inferior, los pilotos no estaban dispuestos a liderar la carrera, prefiriendo volver a ponerse a la cola. La carrera se vio interrumpida varias veces por accidentes que provocaron la aparición de coches de seguridad. Uno de ellos volvió a involucrar a Dennis, que esta vez chocó contra el muro cuando intentaba pasar a Günther por el quinto puesto. Esto permitió que los cuatro primeros liderados por Buemi abrieran una pequeña brecha. Evans pudo pasar a Buemi por el liderato en la vuelta 40, y tanto Bird como Günther también lo superaron en la última vuelta para completar un doblete de Jaguar y el podio. Wehrlein llegó sexto, y con el cuarto punto consecutivo sin puntuar de Dennis, fue superado en la clasificación por Cassidy, que llegó quinto para reducir la diferencia con Wehrlein a 23 puntos. [76]

En la segunda carrera de Berlín se disputó una clasificación en mojado que terminó con un sorprendente bloqueo de la primera fila de ABT CUPRA, con Frijns por delante de Müller. La carrera se retrasó debido a que los manifestantes irrumpieron en la parrilla, pero cuando comenzó, los ABT CUPRA no pudieron seguir el ritmo de los otros coches líderes y pronto se quedaron atrás. Aunque inicialmente parecía ser una carrera en la que liderar no era la mejor estrategia, Cassidy hizo que eso funcionara. Comenzó octavo y pronto estuvo en el grupo de cabeza, tomó el primer lugar en la vuelta 25 y lideró hasta el final. Detrás de él estaba Dennis, que anotó sus primeros puntos desde Diriyah en enero. Vergne completó el podio, pero tuvo que luchar por él superando a Evans y Da Costa en las etapas finales de la carrera. Müller logró salvar dos puntos en el noveno lugar, mientras que Frijns, que había conseguido la pole, cayó al decimoséptimo lugar. Con Wehrlein llegando a meta en séptimo lugar, la brecha entre él y Cassidy en la clasificación se redujo a solo cuatro puntos. [77]

El ePrix de Mónaco comenzó con Fenestraz en la pole position, antes de que la eliminación de su tiempo de vuelta se la entregara a Hughes. Inicialmente, se alejó de Fenestraz, antes de que Evans le arrebatara el liderato a la pareja después de la primera ronda de activaciones del modo ataque que hizo que Hughes cayera al quinto lugar. Mientras tanto, Cassidy estaba abriéndose camino en la clasificación después de comenzar desde el noveno lugar. Adelantó a los tres autos de Dennis, Wehrlein y Günther en la horquilla en la cuarta vuelta, antes de arrebatarle el liderato a Evans durante la segunda ronda de modos de ataque. Un coche de seguridad tardío para recuperar el auto detenido de Günther resultó en un sprint a toda velocidad de cinco vueltas hasta el final, pero Evans no pudo encontrar una manera de pasar a Cassidy antes de que otro coche de seguridad por una colisión entre Bird y Müller hiciera que la carrera terminara bajo bandera amarilla. La segunda victoria consecutiva de Cassidy lo vio superar a Wehrlein, quien solo pudo lograr el décimo lugar, en la clasificación. En tercer lugar quedó Dennis, que también se acercó a Wehrlein en la clasificación, mientras que Cassidy ahora estaba 20 puntos por delante. [78]

Dos pilotos hicieron su debut en Yakarta : David Beckmann como sustituto de André Lotterer de Andretti y Roberto Merhi para reemplazar a Oliver Rowland en Mahindra. Günther logró la primera pole position de Fórmula E para Maserati por delante de Dennis. Wehrlein en tercer lugar adelantó a Dennis desde el principio y luego se mantuvo cerca de Günther para tomar la delantera en la cuarta vuelta. Después de caer brevemente al cuarto lugar detrás de Vandoorne, Dennis rápidamente subió de nuevo al segundo lugar y permaneció allí como la principal amenaza de Wehrlein. Estas tres primeras posiciones se mantuvieron hasta el final de la carrera, mientras que en la parte baja de los puntos, los dos Jaguar chocaron de nuevo, obligando a Evans a retirarse. Wehrlein consiguió su primera victoria desde Arabia Saudita, mientras que Dennis consiguió su séptimo podio de la temporada. El líder del campeonato, Cassidy, solo pudo lograr el séptimo lugar en un coche Envision que carecía de ritmo, por lo que Wehrlein acortó su ventaja en el campeonato a solo dos puntos. [79]

Günther consiguió la pole position de nuevo para la segunda carrera en Yakarta. Aunque se quedó atrás de Evans y Dennis durante la primera ronda de activaciones del modo ataque, pudo superar a Dennis la segunda vez después de que el británico se quedara atrapado detrás de Evans durante su segundo modo ataque. Dennis luego presionó a Günther, pero no pudo encontrar una manera de pasar. Evans tomó su modo ataque más tarde, pero su ritmo después no fue rival para los dos primeros. Los protagonistas del campeonato Cassidy y Wehrlein tuvieron una batalla más abajo en el orden que resultó en que el primero sufriera daños en su alerón delantero, lo que lo obligó a entrar en boxes para reparaciones y fuera de los puntos. Günther se llevó la primera victoria de monoplazas de Maserati desde que Juan Manuel Fangio ganó en Nürburgring en 1957. Dennis aseguró su cuarto podio consecutivo en segundo lugar, y Wehrlein llegó a casa sexto, suficiente para que él recuperara el liderato del campeonato por un solo punto sobre Dennis. Cassidy cayó al tercer lugar en la clasificación, aunque a solo seis puntos de Wehrlein. [80]

Rondas de cierre

Dennis se hizo con la pole position en el debut de la Fórmula E en el Portland International Raceway . La naturaleza de alta velocidad de la pista significó que el ahorro de energía una vez más tuvo la máxima prioridad, con los pilotos a menudo dando vueltas a más de 10 segundos del ritmo en la primera parte de la carrera. Dennis lideró hasta que su primera activación del modo ataque lo dejó detrás de Nato. Cassidy, que había comenzado décimo, fue subiendo de manera constante en el orden para reclamar el liderato poco antes de que la carrera se interrumpiera por un fuerte choque después de una falla en los frenos de Müller. Da Costa luego tomó la delantera y comenzó a mostrar más ritmo en la parte final de la carrera, con solo Cassidy y Dennis capaces de aguantarlo. Estos dos pudieron pasar a Da Costa al final, y Dennis luego no encontró manera de pasar a Cassidy. El neozelandés logró su tercera victoria de la temporada y también recuperó el liderato del campeonato sobre Wehrlein, que solo pudo lograr el octavo lugar, por 18 puntos. [81]

Evans consiguió la pole position en la primera de las dos carreras en Roma . Después de que el coche de seguridad saliera del coche accidentado de Lotterer, Fenestraz tomó la delantera poco antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja en la vuelta nueve después de un choque de varios coches. Bird había perdido el control de su coche en la curva seis y se estrelló contra el muro. Su coche fue golpeado por Buemi y Mortara, Vandoorne chocó contra el muro tratando de evitar los restos y Da Costa, Di Grassi y Frijns también sufrieron daños causados ​​por los escombros en la pista. Todos los pilotos escaparon ilesos y catorce coches salieron al reinicio liderados por Fenestraz. Dennis tomó la delantera en la vuelta doce cuando Fenestraz comenzó a perder posiciones. Evans recuperó el liderato durante la segunda ronda de activaciones del modo ataque. Como la carrera después de la bandera roja fue una vuelta más larga de lo que Andretti había esperado inicialmente, Dennis se vio obligado a conservar energía, quedando detrás de Cassidy y Günther en cuarto lugar. Cassidy aumentó su ventaja en el campeonato a 15 puntos, mientras que Dennis y Evans superaron a Wehrlein en la clasificación. [82]

Las piezas de repuesto tuvieron que ser compartidas en todo el paddock para asegurar que todos los coches pudieran participar en la segunda carrera. Dennis consiguió la pole position y lideró a Cassidy y Evans en la salida. En la segunda vuelta, Cassidy intentó adelantar a Dennis. Evans, que estaba detrás de él, bloqueó, golpeó a Cassidy y su Jaguar salió despedido hacia el Envision de Cassidy. Ambos pilotos continuaron, pero con daños importantes que finalmente obligaron a Evans a retirarse. Nato era segundo detrás de Dennis, pero golpeó la parte trasera del Andretti y sufrió daños en su alerón delantero. Esto hizo que Bird lo superara, donde comenzó a presionar al líder de la carrera. Bird no pudo encontrar una manera de superar a Dennis y retrocedió al tercer lugar cuando activó su segundo modo de ataque. A pesar de tener más energía, no logró pasar a Nato, que se mantuvo en segundo lugar. El resultado vio a Dennis recuperar el liderazgo del campeonato, con 24 puntos de ventaja sobre Cassidy antes del fin de semana final. Evans, cinco puntos más atrás, también seguía en la contienda matemática por el título. [83]

El último fin de semana en Londres comenzó con Evans consiguiendo la pole position, pero una penalización de 5 puestos en la parrilla por su accidente en Roma hizo que Cassidy saliera primero. Buemi tomó el segundo lugar en la salida y Cassidy inicialmente parecía listo para llevar la pelea por el campeonato al domingo, ya que Buemi lo protegió por detrás mientras él se quitaba de encima ambas activaciones del modo ataque al principio. Pero Cassidy dejó pasar a Buemi para ayudar a su equipo en el campeonato de equipos, y la falta de comunicación entre el equipo y los pilotos llevó a que los compañeros de equipo se golpearan entre sí. Cassidy sufrió daños y perdió toda oportunidad de mantener viva la pelea por el campeonato. La carrera terminó con dos banderas rojas en rápida sucesión, la primera por el fuerte choque de Fenestraz en la curva 16, y luego, poco después del primer reinicio, cuando una colisión entre Nato, Buemi y Bird bloqueó la pista en la curva 19. Después del segundo reinicio, Evans lideró a Da Costa y Dennis a la meta, antes de que Da Costa recibiera una penalización de 3 minutos después de la carrera por una infracción técnica. Dennis selló su primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula E, el de su equipo y el de Gran Bretaña. [84]

En la última ronda del campeonato, Cassidy consiguió su primera pole position de la temporada. La carrera se retrasó mucho debido a la fuerte lluvia, pero una vez que las cosas se pusieron en marcha, Cassidy lideró por delante de Evans y Nato. La pareja líder se alejó inmediatamente del grupo, sin que nadie pudiera igualar su ritmo. Dennis superó a Nato por el tercer lugar, pero todavía era casi un segundo por vuelta más lento que Cassidy y Evans. En las etapas finales de la carrera, Evans dejó de presionar a Cassidy por el liderato y también se quedó atrás. Cassidy dominó el resto de la carrera. Su victoria aseguró su segundo puesto en el Campeonato de Pilotos. Con su compañero de equipo Buemi terminando sexto, Envision Racing aseguró su primer Campeonato de Equipos, por delante de Jaguar TCS Racing. El recién coronado campeón Dennis llegó al tercer lugar en una carrera en la que, a pesar de las condiciones muy complicadas, los 22 autos llegaron a la línea de meta. [85]

Al principio de la temporada, los coches con motor Porsche parecían los más fuertes, pero a medida que avanzaba la temporada, Jaguar y su cliente Envision fueron capaces de recuperar terreno. La clasificación de pilotos fue similar: Dennis y Wehrlein se mantuvieron firmes en cabeza en la primera parte de la temporada, pero Cassidy y Evans alcanzaron a la pareja mientras Wehrlein comenzaba a decaer. Aunque Evans nunca lideró el campeonato, Cassidy fue capaz de superar a Dennis dos veces, antes del decisivo accidente en la segunda carrera de Roma que puso la iniciativa del título de nuevo en favor de Dennis. En Londres, Cassidy y Envision se jugaron sus escasas posibilidades al intentar ganar ambos campeonatos al mismo tiempo, mientras que Dennis simplemente tuvo que mantener la regularidad para asegurar la corona.

Resultados y clasificaciones

ePremio

Campeonato de pilotos

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura:

Campeonato de equipos

Notas

  1. ^ El sistema de propulsión es un DS E-Tense FE23 renombrado. [18]
  2. ^ ab La marca 99X Electric se ha utilizado para todos los motores de Fórmula E desarrollados por Porsche desde su temporada de debut . Este es el cuarto motor.
  3. ^ Nico Müller marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Norman Nato fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  4. ^ Jake Dennis marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. André Lotterer fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  5. ^ Sébastien Buemi marcó la vuelta más rápida, pero no acabó entre los 10 primeros, por lo que no pudo optar a la puntuación por la vuelta más rápida. Maximilian Gunther fue el que sumó puntos por marcar la vuelta más rápida entre los 10 primeros.
  6. ^ Sébastien Buemi marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los 10 primeros.
  7. ^ Jean-Éric Vergne marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Jake Dennis fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  8. ^ Mitch Evans se hizo con la pole position y los tres puntos asociados a ella tras marcar el mejor tiempo en la clasificación. Nick Cassidy comenzó la carrera desde el primer puesto, ya que Evans cumplió una penalización de 5 puestos en la parrilla por provocar una colisión en la carrera anterior en Roma.
  9. ^ André Lotterer marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Jake Hughes fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.

Referencias

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